TRX-tråden

[Killerwhale]

2346883 profilen är procentuell av bredden på däcket. Enkelt förklarat. Exakt hur vet jag inte.
Edit: För att förtydligare lite. Ett bredare däck kan ha större omkrets än ett smalare däck trots att det smalare däcket har högre profil.

....o....k....e.....y.....

 

[HansJ]

2346832 Hoho!
308 km/h med 18/35 180-55 @ 9000 rpm

Jaha.. då har man fått lite mer motivation

Och det blir en Busa kåpa då

2346883 profilen är procentuell av bredden på däcket. Enkelt förklarat. Exakt hur vet jag inte.
Edit: För att förtydligare lite. Ett bredare däck kan ha större omkrets än ett smalare däck trots att det smalare däcket har högre profil.

Jupp;
60 % av 160 = 96 mm högt
55 % av 180 = 99 mm högt

 

[Killerwhale]

Ni som kollat på era kammar.....

Hur ligger kammarna? ....lyfter dom ventilerna samtidigt eller om inte i vilken ordning?
Vill bara kolla så att dom kammarna jag skall skicka till kent är OK!

Jupp;
60 % av 160 = 96 mm högt
55 % av 180 = 99 mm högt

Perfa, man lär sig något varje dag....hade inte en susning om att det var % värde på bredden!

 

[nlx567]

Vill bara bekräfta.
På vägen upp till Montza med mina 60 profilsdäck och 16/39 drevning så gick den inte en kilometer över 210km/h, detta i nedförbacke och jag låg på tanken, jag väger ca 70KG och väskan bak vägde kanske 12-15kg. Nästan full tank, och rätt tryck i däcken kontrollerat vid tankningen just ett par mil innan. Så jag kommer inte heller upp i de 240 som jåke nämnde.

NLX 567

 

[HansJ]

2346949 Hur ligger kammarna? ....lyfter dom ventilerna samtidigt eller om inte i vilken ordning?
Vill bara kolla så att dom kammarna jag skall skicka till kent är OK!

Hur menar du Dels är ju insugskammen och avgaskammen "timade" olika, dvs när du monterar dem så ska man ställa in veven och inbördes förhållande enl märkning på kamdreven. Sen ligger ju nockarna olika mellan 1:ans och 2:ans cylinder. Mina kammar ser ut såhär:

 

[Anehall]

2346925 Och det blir en Busa kåpa då

Nope! Var på tur i de mer suspekta delarna av småländska höglandet och på en bagageluckeloppis tjackade jag denna skapelse!
Den väger bara 27 Kg.
Den borde ge farter över 300. Bara den blå färgen gör nog 10 km/h

 

[Anehall]

2347053 Vill bara bekräfta.
På vägen upp till Montza med mina 60 profilsdäck och 16/39 drevning så gick den inte en kilometer över 210km/h, detta i nedförbacke och jag låg på tanken, jag väger ca 70KG och väskan bak vägde kanske 12-15kg. Nästan full tank, och rätt tryck i däcken kontrollerat vid tankningen just ett par mil innan. Så jag kommer inte heller upp i de 240 som jåke nämnde.

NLX 567

Vad hade du för varvtal?

 

[jpe70]

2347053På vägen upp till Montza med mina 60 profilsdäck och 16/39 drevning så gick den inte en kilometer över 210km/h, detta i nedförbacke och jag låg på tanken,

...det är den sortens trafiksäkerhet man lär sig på Rörkens "Trafiksäkerhetsövning/Broms & kurv"...

2347092Den borde ge farter över 300. Bara den blå färgen gör nog 10 km/h

Ser ut att passa rakt av på TRX:en dessutom

 

[Killerwhale]

2347061 Hur menar du Dels är ju insugskammen och avgaskammen "timade" olika, dvs när du monterar dem så ska man ställa in veven och inbördes förhållande enl märkning på kamdreven. Sen ligger ju nockarna olika mellan 1:ans och 2:ans cylinder. Mina kammar ser ut såhär:

Härligt med bild! Jo...jag menar att dom 3 nockarna för tex. cyl 1 ligger helt olika (nock 1 långt bak...2 fram...3 mitten av dom 2 första)
För cyl 2 ser det exakt likadant ut på...men så klart kommer dom efter i rotationen!

Lite nyfiken på att veta varför dom tre insugsventilerna öppnas i den ordningen...och varför inte bara öppna alla samtidigt!? ....och sedan öppna för avgaser även dom samtidigt (även dom nockarna är ju lätt förskjutna....)

Hoppas mitt lekmannaspråk förstås!

 

[jpe70]

Lite dokument å annat för er som söker info om TRX, fjädringsinställning å lite annat tjafs

www.r2d2.se/filarkiv

Kul program Hasse, klockrent att kolla växlar/varvtal/hastighet

 

[nlx567]

2347099 Vad hade du för varvtal?

Vet inte rikting om den låg riktigt i botten eller om det va något kvar, men långt in på rött i alla fall.

nlx 567

 

[Killerwhale]

2347549 Lite dokument å annat för er som söker info om TRX, fjädringsinställning å lite annat tjafs
www.r2d2.se/filarkiv

Great! I favoriter nu!

 

[HansJ]

2347511 Härligt med bild! Jo...jag menar att dom 3 nockarna för tex. cyl 1 ligger helt olika (nock 1 långt bak...2 fram...3 mitten av dom 2 första)
För cyl 2 ser det exakt likadant ut på...men så klart kommer dom efter i rotationen!

Lite nyfiken på att veta varför dom tre insugsventilerna öppnas i den ordningen...och varför inte bara öppna alla samtidigt!? ....och sedan öppna för avgaser även dom samtidigt (även dom nockarna är ju lätt förskjutna....)

Hoppas mitt lekmannaspråk förstås!

Kommer i ärlighetens namn inte ihåg, och har tittat på de andra bilderna jag tog. Om det är en liiten förskjutning så kan det tänkas att det beror på att mittersta insugsventilen sitter lite förskjutet i förhållande till de båda andra ventilerna. Om dessutom avgasnockarna har en liten förskjutning så kan det vara någon form av strömningsoptimering, men det har jag inte hört eller sett något om. (Vilket inte behöver innebära att det inte skulle kunna vara så ) Nockförskjutningen du pratar om kommer jag i alla fall inte ihåg? Jåke?

 

[jpe70]

2350049Om det är en liiten förskjutning så kan det tänkas att det beror på att mittersta insugsventilen sitter lite förskjutet i förhållande till de båda andra ventilerna.

Nockförskjutningen du pratar om kommer jag i alla fall inte ihåg? Jåke?

Jag skulle kunna tänka mig en anledning till en liten nockförskjutning, det är att minska belastningen på grejerna vid öppning. Det blir möjligen ett jämnare tryck att öppna en ventil i taget med lite förskjutning. Hur det däremot skulle optimera flödet överstiger mina magra kunskaper... Optimalt måste ju vara alla ventiler på respektive sida öppen så länge som möjligt utan att tappa komp?

Ventilplaceringen på insug gör förmodligen också som du säger att det blir en litet förskjutning, kommer inte ihåg hur de ser ut (flera månader sen jag rev) och hittar ingen bra bild heller...

 

[HansJ]

2350103 Jag skulle kunna tänka mig en anledning till en liten nockförskjutning, det är att minska belastningen på grejerna vid öppning. Det blir möjligen ett jämnare tryck att öppna en ventil i taget med lite förskjutning. Hur det däremot skulle optimera flödet överstiger mina magra kunskaper... Optimalt måste ju vara alla ventiler på respektive sida öppen så länge som möjligt utan att tappa komp?

Ventilplaceringen på insug gör förmodligen också som du säger att det blir en litet förskjutning, kommer inte ihåg hur de ser ut (flera månader sen jag rev) och hittar ingen bra bild heller, jag tycker mig ana en liten förskjutning på den bortre (avgas).

Flöde var kanske inte ett adekvat ord, men jag tänkte att om en ventil öppnar lite innan de andra, så blir det lite virvel iförbränningsrummet, lite á la ölhävning... Spekulationer på hög nivå...

Men jag kommer banne mig inte ihåg om det var några förskjutningar öht

 

[Killerwhale]

2350107 Flöde var kanske inte ett adekvat ord, men jag tänkte att om en ventil öppnar lite innan de andra, så blir det lite virvel iförbränningsrummet, lite á la ölhävning... Spekulationer på hög nivå...

Men jag kommer banne mig inte ihåg om det var några förskjutningar öht

Tackar er båda för tankarna, skall tjöta lite med chefsmek på power-porformance när jag skall dit 16:e!

 

[jpe70]

Äntligen snabbare än tjejerna

Jo, Laila börjar ju få rejäl fart på Dino nu efter mckursen: http://www.hembiobutiken.se/images/perra/mckursen_2006/pages/IMG_8342.htm
Till råga på allt är hon på CSS Steg 1 idag så det börjar bli lite svettigt att hålla undan på Monzta, speciellt om hon gör allvar av hotet om en multi-hkr-750...

Har varit lite mobbad ett tag över att vissa Tokholmare varit snabbare än mig runt slingan där uppe i skogen. Nu är ordningen åtminstone delvis återställd. Under minuten lär jag inte komma med TRX:en men jag är snabbare än damen ifråga även om det är marginellt.

Nya gaffelfjädrar, rejäl portning av toppen, skaffa vettig teknik och bort med backspeglarna så blir jag farlig

Den gamla traktorn rockar, man kunde nästan missta den för en sporthoj

 

[Killerwhale]

Lite trim kanske??

Om några dagar kommer det finnas ett K&N filter (ca:200 mil) samt ett helt nytt kit Factory Pro med deras förnicklade emulsionrör (köpte keihins istället!)
...luftburken går väl till skroten...?! ...och ingen köper väl gasare i original!?

PM:a!!

 

[HansJ]

2356845 Om några dagar kommer det finnas ett K&N filter (ca:200 mil) samt ett helt nytt kit Factory Pro med deras förnicklade emulsionrör (köpte keihins istället!)
...luftburken går väl till skroten...?! ...och ingen köper väl gasare i original!?

PM:a!!

Se där ja, du fick tag på Keihiin fuggarna till ett bra pris! Jag har faktiskt sparat alla mina utbytta delar, vem vet, nån dag vill kanske någon originalrenovera, TRX:en har ju med lite optimism en förutsättning att bli en klassiker om några hundra år eller så... Eller så har jag bara för mycket plats...

2356760 Jo, Laila börjar ju få rejäl fart på Dino nu efter mckursen
...
Har varit lite mobbad ett tag över att vissa Tokholmare varit snabbare än mig runt slingan där uppe i skogen.
...


...

Kul, banintresset har tänts på allvar verkar det som!

Är det en viss R1:a som uppträtt i TRX kamoflage som du kört ifrån nu?

Kort resumé av senaste två veckorna. Inspirerad av dödarvalen så köpte jag nya skumgummihandtag också. Funkar bra, men dämpar inte vibrationerna så mycket som jag hoppades på. De är klart sköna att hålla i, lite fundersam bara hur de blir när det blir riktigt blött?

Sen har jag monterat GoldValve cartridge emulatorerna, som jag köpte av Tobbe. Egentligen ett väldigt enkelt jobb, om det inte varit semestertider och alla rörmokare, kylarreparatörer osv legat och pimplat öl nånstans... Det är några hål som måste sättas igen, därav jakten på försoffade hantverkare.

Håller fortfarande på att utvärdera inställningarna, men är generellt sett mycket nöjd än så länge. Mycket mjukare, fast bestämdare fjädring, mer följsam helt enkelt. Enda nackdelen är att justering blir lite bökigare, returen justeras mha oljeviskositet, för att justera dämpning så måste man plocka ur emulatorerna.

Tillverkade också en ersättning till Yamahas specialinstrument för att hålla fast dämpkolven när man ska lossa insexbulten som sitter under gaffelbenen. Bifogar en bild på den, består av en stång med en 27 mms mutter i ena ändan. För att lossa insexbulten behöver man en 8 mm insex, den som fanns i min hylsnyckelsats var för kort, men det finns längre insexhylsor att köpa, bl.a. på Mekonomen. (Inte deras standard hylsor, den måste vara ett par cm lång i alla fall.)

 

[Killerwhale]

2359068 Se där ja, du fick tag på Keihiin fuggarna till ett bra pris! Jag har faktiskt sparat alla mina utbytta delar, vem vet, nån dag vill kanske någon originalrenovera, TRX:en har ju med lite optimism en förutsättning att bli en klassiker om några hundra år eller så... Eller så har jag bara för mycket plats...

Min tanke är ju att ha kvar henne tills den inte går en meter till, det ÄR en perfekt hoj för min del!
Sen är det ngn som behöver delar är det ju egentligen bara att avyttra...så kanske man får igen ett par spänn iaf!
Återkommer med "rapport" då den in bänkad!