Triumph Daytona 675-tråden!

[J.Porta]

Intressant läsning och en del videos...


http://www.motorcycle-usa.com/Article_Page.aspx?ArticleID=5201&Page=1

 

[StephanD]

Nåt sånt här menar han nog.

http://www.triumphtriplechallenge.com/plugins/p17_image_gallery/images/md_16.jpg

Ja det är den jag menar fast med mer kolfiber och superfinish, ex motorkåpor och tankhalvor i kolfiber utöver det jag redan handlat från Trajjas sortiment, Kåporna(gatkåpor) är redan beställda, tankhalvorna kvar.

Dekalkitet som skall lackas in.

Det jag inte löst ännu är en extra tank, tänker alltså inte röra några orginaldelar, hojen ska gå att bygga tillbaka.

Lacken blir kritvit, vad tror ni, är jag ute och åker eller kommer den bli frän?
Hur som helst kan inte ångra mig har ju redan beställt kåporna.

 

[J.Porta]

....vad tror ni är jag ute ock åker eller kommer den bli frän?
....

Kan bli tokigt läckert,

 

[Berggren]

Är stolt ägare av en ny 675:a men har nu ett problem.
Elmotorn som drar runt avgasporten fram och tillbaks när man slår på tändningen får fnatt och går 4 ggr fram och tillbaka, sen hänger den sig.
La in en mapp för slipon och då hängde den sig i stängt läge Då kvävdes hojen och gick inte att köra. Lampan går heller inte att släcka då felet kvarstår.
Fler som råkat ut för detta? Vet att det är en garantisak men verkstan hade aldrig råkat ut för detta tidigare.

 

[roffe_s]

...Elmotorn som drar runt avgasporten fram och tillbaks när man slår på tändningen får fnatt och går 4 ggr fram och tillbaka, sen hänger den sig...La in en mapp för slipon och då hängde den sig i stängt läge Då kvävdes hojen och gick inte att köra. Lampan går heller inte att släcka då felet kvarstår...

Söker Du på www.triumph675.net är detta ett inte så ovanligt fel och löses genom justering med hjälp av datorn som verkstan har. Tyvärr tror jag att någon har bytt ECU på grund av strulande EXUP Lade Du in en Arrowmap (helsystemet) så används inte EXUP alls då den är bortplockad med det systemet. Jag antar att Du inte har TuneBoy utan låtit verkstan mappa ECU:n...

Jag har justerat EXUP själv genom att hålla ett konstant varvtal och justera vajrarna enligt handboken (motsvarar 50% öppning) när jag fipplat med avgassystemet.

Edit - basmapparna för 2006 - 20108 samt 20109(TOR) samt 20135 (std 2007) har 50% EXUP-öppning vid 4.5k RPM. Basmapp 20136 (TOR 2007) har 50% EXUP-öppning redan vid ca 3.2k RPM.

Om jag får bättre tid senare i kväll kan jag försöka lägga in ngn länk, men annars - gå igenom "maintenence and repair"-mappen på siten

Edit - en kille med samma problem: http://www.triumph675.net/phpBB2/viewtopic.php?p=28692#28692

Lycka till!

 

[J.Porta]

Var på Anderstorp i lördags och körde. Väl medveten om att 675:an har en benägenhet att dricka olja så kollades det noga att det fanns innan första passet. Kollade efter två pass igen...ok.

Efter två pass till så hade den sugit i sig olja så att det låg en bit under lägsta nivån på stickan. Som jag nämnde innan så känner jag till problmet, men det var det jävligaste rent ut sagt vad den sörplar i sig

Antar att det bara är att gilla läget efter vad man hört innan om oljeförbrukningen eftersom jag inte hört något annat i ämnet. Eller är det någon annan som sitter inne på mer info?


Sen till något annat, varför slutar det alltid så här när man skall iväg och åka?

 

[roffe_s]

...Som jag nämnde innan så känner jag till problmet, men det var det jävligaste rent ut sagt vad den sörplar i sig

Antar att det bara är att gilla läget efter vad man hört innan om oljeförbrukningen eftersom jag inte hört något annat i ämnet. Eller är det någon annan som sitter inne på mer info?

Sen till något annat, varför slutar det alltid så här när man skall iväg och åka?

Ännu en packning som påbörjades vid den planerade avgångstiden? Att det ska vara så svårt (i a f för mig) att ta de där extra timmarna för att få till hojen körklar och lägga ihop prylarna innan stuvningsarbetet påbörjas .

Min hoj var ju en demo, så den hade nog upplevt de första 35 milen i hyfsat tempo ( i alla fall om jad dömer efter min egen provtur). Sedan jag fick hand om den valde jag inkörningsmetoden att aldrig segdra, undvika konstantgaskörning och variera belastningen upp till ca 12k RPM i varvtal. Vid första servicen fyllde jag Mobil 1 helsyntet (bara för att jag har bästa pris på den). Jag tror detta tidiga leverne gjorde den rätt gott, inklusive 5 bandagar behöver jag fylla på olja en gång innan byte (ca 0,5 liter på 500 mil). Finns f ö en del om olja ca 15 sidor tidigare i tråden...

Vissa menar på att det kan bli bättre att köra en halvsyntet under en period för att "täta" mellan kolvringar och cylindergodset - Du kan ju alltid testa den metoden. Dr Bike i sina oljetrådar vet definitivt vad han pratar om och min mek ville fortsätta med halvsyntet även efter första oljebytet...

Nåja, alla har väl sina metoder och sin tro. Men helt klart är att oljenivån förtjänar lite uppmärksamhet för att undvika allvarligare haverier! Någon annan som upplevt hög förbrukning under hård belastning?

Ha de!

 

[peterf]

Sebbe, var har du gjort av hojen, står ju en annan hoj på din plats nu?
Fått TBR ännu, är själv intresserade då det ser läckert ut?

 

[Cykelstyre]

*host* En liten fråga.. Hur ställer man klockan på hojen? Hittar inte manualen

 

[roffe_s]

*host* En liten fråga.. Hur ställer man klockan på hojen? Hittar inte manualen

http://www.rcmaples.net/t675/Daytona675.pdf

Sidan 23, så slipper jag spekulera

Ha de!

 

[Cykelstyre]

http://www.rcmaples.net/t675/Daytona675.pdf

Sidan 23, så slipper jag spekulera

Ha de!

Tack så mkt för snabb hjälp!

 

[LucaBrasi]

got damn, bra med pdf! nånn som råkar ha en verkstadsmanual till 675?

 

[roffe_s]

got damn, bra med pdf! nånn som råkar ha en verkstadsmanual till 675?

Yupp, äkta E-baykopia . Tyvärr inte möjlig att PDF:a på något smart sätt - inbunden och rejält tjock som den är ...

Den kan dock rekommenderas om man räknar med att peta i maskinen mer än bara ett oljebyte mellan varven

 

[peterf]

got damn, bra med pdf! nånn som råkar ha en verkstadsmanual till 675?

Har inte heller någon verkstadsmanual, men här finns en förteckning över alla moment när det skall till att skruvas ihop igen:
http://www.triumph675.net/BOTM/675_Docs/Maintenance_Logs_Daytona_675.xls

 

[LucaBrasi]

Har inte heller någon verkstadsmanual, men här finns en förteckning över alla moment när det skall till att skruvas ihop igen:
http://www.triumph675.net/BOTM/675_Docs/Maintenance_Logs_Daytona_675.xls

coola bananer, ska kolla, tack!

vaknade upp i morse, sparkade igång hojjen, stendöd... troligen batteriet, instrumenteringen likssom slocknar en sekund när startmotorn försöker starta. Vad tror ni? ladda batteriet eller? det konstiga är att jag hojjen inte varit igång(parkeringsljus etc) under natten?!

vad tror ni?

 

[Cykelstyre]

Appropå problem, har haft lite småstruligt med min ibland. Precis när jag hade köpt den och skulle ut på första turen så vägra den starta, mätare och allt gick igång när jag vred om tändningsnyckeln men hände inte ett smack när ja tryckte på startknappen (hade inne kopplingshantaget och neutralen i).

Efter ett par minuter så starta den bara igen. sen har den funkat i ett par månader tills igår då den gjorde samma sak igen, fast vid fler tillfällen. Efter en stunds joxande med kopplingen, växelpedalen och tryckande på startknappen så starta den igen, upprepade sig några gånger vid stoppen. Senare under kvällen var de inga problem. Helskumt.

Nån som märkt nåt liknande?

 

[LucaBrasi]

Appropå problem, har haft lite småstruligt med min ibland. Precis när jag hade köpt den och skulle ut på första turen så vägra den starta, mätare och allt gick igång när jag vred om tändningsnyckeln men hände inte ett smack när ja tryckte på startknappen (hade inne kopplingshantaget och neutralen i).

Efter ett par minuter så starta den bara igen. sen har den funkat i ett par månader tills igår då den gjorde samma sak igen, fast vid fler tillfällen. Efter en stunds joxande med kopplingen, växelpedalen och tryckande på startknappen så starta den igen, upprepade sig några gånger vid stoppen. Senare under kvällen var de inga problem. Helskumt.

Nån som märkt nåt liknande?

Fan det där låter som mitt problem! jag ska ladda batteriet, och är det inte det ska jag testa din lösning!

 

[Cykelstyre]

Fan det där låter som mitt problem! jag ska ladda batteriet, och är det inte det ska jag testa din lösning!

Fast min instrumentering slocknar inte så tror inte de beror på kasst batteri. För sen fungerar det perfekt igen. Kan stänga av direkt efteråt och starta igen, utan nån protest.

Min okvalifiverad gissning är att de kanske har nåt med de som dödar motorn när man fäller ned stödet och växel i, lr hur nu det är konstruerat.

 

[Coppertail]

Fast min instrumentering slocknar inte så tror inte de beror på kasst batteri. För sen fungerar det perfekt igen. Kan stänga av direkt efteråt och starta igen, utan nån protest.

Min okvalifiverad gissning är att de kanske har nåt med de som dödar motorn när man fäller ned stödet och växel i, lr hur nu det är konstruerat.

Till att börja med.
Batteriet i 675rna är löjligt underdimensionerat för att spara vikt.
En stunds fipplande med tändningen påslagen kan knäcka batteriet totalt.
Tänk på att lyset tänds såfort du vrider om nyckeln.
Finns en anledning till att garantin på batteriet bara gäller i 6 månader.

Mitt batteri har hängt med nu i 1100 mil, vilket tydligen är väldigt bra.
Men då har jag skött det så bra jag bara kunnat. Det märks dock att det inte alls är samma sprutt på startmotorn som tidigare.

Cykelstyres problem låter som en trilskande stödgivare, prova att fippla lite med stödet i uppfällt läge nästa gång. Klart är ju att så ska det inte vara.

Förövrigt vill jag tillägga att Metzeler rennsport inte verkar vara en bra setup för 675:an. Tungstyrt och halvtaskigt fäste.

 

[LucaBrasi]

Till att börja med.
Batteriet i 675rna är löjligt underdimensionerat för att spara vikt.
En stunds fipplande med tändningen påslagen kan knäcka batteriet totalt.
Tänk på att lyset tänds såfort du vrider om nyckeln.
Finns en anledning till att garantin på batteriet bara gäller i 6 månader.

Mitt batteri har hängt med nu i 1100 mil, vilket tydligen är väldigt bra.
Men då har jag skött det så bra jag bara kunnat. Det märks dock att det inte alls är samma sprutt på startmotorn som tidigare.

Cykelstyres problem låter som en trilskande stödgivare, prova att fippla lite med stödet i uppfällt läge nästa gång. Klart är ju att så ska det inte vara.

Förövrigt vill jag tillägga att Metzeler rennsport inte verkar vara en bra setup för 675:an. Tungstyrt och halvtaskigt fäste.

Kanske löjlig fråga, men hur länge ska man behöva köra för att batteriet ska ladda från helt tomt ex. till fulladdat? inser att jag mest gasat till jobbet den senaste veckan! Vad säjer ni, köpa nytt batteri eller ladda om det är batteriet som spökar för min del?