Trimma trött Dr 800

[Sundan]

Hej !

Sugen på att i samband med kommande vinterrenovering försöka skramla fram några extra hästar ur min Dr 800, tänkte höra om någon av er har trimmat just en Dr 800/750, och i så fall vad ni gjort, vart ni köpt ev delar och framförallt hur det blev .
Den är på endast 54 hk för er som inte vet så det är ju ingen räser direkt och kommer ju aldrig bli det heller, men man kan ju försöka att göra det bästa av det när man ändå tar isär grejerna nu i vinter.

Mycket tacksam för tips, inte minst för tips på vilka som säljer trimdelar billigt och pålitligt .

 

[Jönsson1]

Va hette den supergrymma lilafärgade SOS hojen , tror det var BMR.
Dom körde med en DR750 motor eller om det var 800:an , 94-96Hk effekt.


Du kommer få fler svar ang effektknep till just din motor av mer insatta personer här på SH.

 

[ozeo]

som vanligt så e de ju en kostnadsfråga, då det är en stånka så är ju billigast o enklast luft, munstycken o flödet.
exprementera med o öppna upp luftburken o likn.
kanske annat filter typ k&n.
öppen ljuddämpare= ett måste för mer skjuts.
sen munstycken.. vet ej om det finns dynojet till dessa men de går bra o bestycka som vanligt..
har hört att de ska räcka med 142 huvudmunstycken o sen bara pilla på bränsle/luft skruven.. så har jag gjort. lite bättre vart de ju men om man grejar lite mer med luft o munstycken går de nog o få de ännu bättre...

vill du få ner vikten finns de ganska mycket o göra allting som tas bort på hojen är en grym viktbesparing vet inte hur mycket den väger på våg orginal men min väger nu mera under 180 kg med nästan full tank enligt bilprovningen.

 

[Sundan]

Har öppnat luftburken, bestyckat om och har en lazer burk på som det är nu,låter klart mycket bättre både på insugssidan och på avgassidan, dock ger det ju inte nån herrejösses skillnad i effekt.

Angående pris, har ett tickande i motorn som jag inte kan justera bort, så räknar med att vipparmarna är slut och eventuellt kammen, så jag räknar med att byta vippor och kam i vilket fall, trimmas eller inte, men sätter ju hellre dit nåt skojigare med en gång när jag ändå byter, sen passar jag ju på att kolla kolven när jag ändå har det isär och är den slut blir det en ny så varför inte en högkompskolv, ventilerna bör ju kollas åxå , vet inte om det rekommenderas att byta upp sig i storlek där eller om standard räcker bra ?
Slutligen så har jag en släkting som har en trimningsfirma så han åker nog på att putsa av ev gjutskägg och lite till + att hjälpa mig justera in allt sen då jag har för mig att han hade skaffat bänk.

Att jag inte går på honom direkt med mina frågor beror helt enkelt på att han förmodligen mest trimmar dragbikes och banhojar, tror inte han har trimmat nån Dr förut så vill ta reda på så mycket som möjligt innan jag går dit med grejerna + skaffa fram tips på vilka leverantörer som gäller osv för att underlätta för honom för jag vet att han har upp över öronen med jobb redan.

Så budget = ny kam och ny kolv, ev planing samt portning ska göras, dock ska det helst göras så jag kan behålla orginalförgasarna då nya knasare kostar lika mycket som allt det andra tillsammans.

Tack för svaren så här långt, keep it coming !

 

[ozeo]

Har öppnat luftburken, bestyckat om och har en lazer burk på som det är nu,låter klart mycket bättre både på insugssidan och på avgassidan, dock ger det ju inte nån herrejösses skillnad i effekt.

Angående pris, har ett tickande i motorn som jag inte kan justera bort, så räknar med att vipparmarna är slut och eventuellt kammen, så jag räknar med att byta vippor och kam i vilket fall, trimmas eller inte, men sätter ju hellre dit nåt skojigare med en gång när jag ändå byter, sen passar jag ju på att kolla kolven när jag ändå har det isär och är den slut blir det en ny så varför inte en högkompskolv, ventilerna bör ju kollas åxå , vet inte om det rekommenderas att byta upp sig i storlek där eller om standard räcker bra ?
Slutligen så har jag en släkting som har en trimningsfirma så han åker nog på att putsa av ev gjutskägg och lite till + att hjälpa mig justera in allt sen då jag har för mig att han hade skaffat bänk.

Att jag inte går på honom direkt med mina frågor beror helt enkelt på att han förmodligen mest trimmar dragbikes och banhojar, tror inte han har trimmat nån Dr förut så vill ta reda på så mycket som möjligt innan jag går dit med grejerna + skaffa fram tips på vilka leverantörer som gäller osv för att underlätta för honom för jag vet att han har upp över öronen med jobb redan.

Så budget = ny kam och ny kolv, ev planing samt portning ska göras, dock ska det helst göras så jag kan behålla orginalförgasarna då nya knasare kostar lika mycket som allt det andra tillsammans.

Tack för svaren så här långt, keep it coming !

om du har för mycket pengar
http://www.terryshepherdtuning.com/
gå in på supermono

sen finns de nån i finland som byggt turbo på en.
kör man på e85 o måttligt tryck behövs ju ingen kompsänkn. (9,5? typ orginal har jag för mig)

 

[Sundan]

För mycket pengar har man ju inte, men får ju förhoppningsvis hjälp med portningen och de andra delarna måste jag ju iallafall byta, såg nån tysk sida som tog 2000 för nån trimkam där, dock suger ju min tyska så jag vet inte så mycket mer är priset och att det var en trimkam, inget om egenskaper osv.
Om någon är insatt och vet lite om vilka grejer som rekommenderas så är jag tacksam för tips.

Ett önskemål är dock att det ska vara fullregister och inte en effektökning på endast fullvarv,som sagt det blir ju ingen sådan typ av hoj iallafall utan ska funka bra att busa grus osv .

 

[Sundan]

Tänkte bara flika in att jag inte inbillar mig några 90+ hk utan vore väldigt glad om man kom upp till kanske 65-70, så det är absolut ingen uberseriös trimning det är fråga om utan en enligt min mening iaf, en ganska lagom, vill ha mera bus men inte mera ras.

Det handlar helt enkelt om att plocka nån liten hk på på varje del o hoppas att det tillsammans blir 10-15 hk totalt med det jag redan gjort, vilket inte borde vara omöjligt om man har plockat ur över 95 hk i dom.

Vill ha tips på en kam som erbjuder en jämn kurva men med lite mera mos samt ev högkompskolv eller om nån vet om det räcker fint med att plana toppen eller cylindern, eller kanske bör man inte alls höja komp på den, vad vet jag ?

 

[Dr_C]

Den motor BMR utvecklade hade möjligen blockhalvorna och vevaxeln kvar från Dr´n, inte mycket mer. Den lämnade riktigt mycket effekt och höll väldigt... kort tid. Det exemplar som Lars Bosson tävlade med i Supermono, ägs av entusiasten Björn Hellén. Effektsiffrorna får nog tas med en nypa salt och med vetskapen om att bra varvtider beror på så mycket mer än det.

Det finns en sympatisk norrman som heter Tor-Ove Kolltveit, som har en Dr750/800 motor i sin Supermono. Den myckna effekten, därtill höga vikten gjorde att han sänkte sina varvtider rejäl ombord på sin mindre Minimono. Tips och trix kan han säkert ställa upp med.

Min reflektion är att man bör utnyttja Dr´n till det den har bäst förutsättningar att lyckas med. Det kraftiga mellanregistret och begränsade maxvarv passar stora slaglängder bra. Mer kompression, lagom vass kam och en uppsnyggning av portarna borde, tillsammans med OBLIGATORISK BÄNKNING* för korrekt injustering, ge ett kostnadseffektivt resultat. Det borde kunna ge kanske 65hk på bakhjulet i ett trevligt och körbart register.

*Annars kan du sätta in pengarna för trimgodiset på mitt konto, vilket ger exakt samma resultat för dig - ingen effektökning, bara utgifter

 

[Sundan]

Tack för ett bra svar, har absolut tänkt köra den på mellanvarv, den drar jämnt från drygt 2500 varv som det är nu och det finns ingen mening att varva mer än kanske 5000 eller så, har ingen stenkoll på varvräknarn men eftersom den drar så fint så räcker det ju att man hamnar över 2500 varv på nästa växel man petat i utan att förlora vridet, så att varva över det är ju bara onödigt.

65hk på bakhjulet vore väldigt bra om man kunde nå, men skulle ärligt talat nöja mej med 55-60 på bakhjulet, dvs ungefär samma som jag har på veven idag, vilket jag tror åxå är fullt uppnåeligt utan att tappa för mycket i hållbarhet samt utan att modifiera för mycket, som sagt lite mer komp, jämna till portarna lite och en kam som är snäppet vassare borde göra jobbet.
Sen får jag muta släktingen att justera upp det hyffsat åxå så blir det helt säkert en helt annan hoj att köra på grusvägarna, tror helt säkert att de där 10-15 hk mer gör stor skillnad på grus, för det är grusbus som gäller, ingen dragracing precis

Men nu kommer vi ju åter tillbaks till vilken kam som då rekommenderas, hur högt komp kan man lägga sig på utan att det sliter för mycket osv, det är såna saker som inte är helt lätt att veta.

Tacksam för fler åsikter och synpunkter

 

[Dr_C]

Det låter som du skulle kunna nöja dig med ca 11,5:1 i geometriskt kompressionsförhållande och en inte alltför arg kam. Tornado har en kam som kanske skulle kunna duga. Kolla på:

www.gw-racing-parts.com

 

[Sundan]

Jaha då har projektet börjat, har börjat riva ner den nu och har hittat orsaken till "tickandet" iallafall :
Nån som vet nån billig firma att beställa nya vippor ifrån ?

 

[supermoppe]

Vipparmar brukar inte va så farligt dyra. Tex till min TTR kostar dom ungefär 300 kr st.

 

[Dr.Bike]

Jag kommer kika in i en DR800-topp i vinter.
Den ska trimmas på samma sätt som din Sundan.
D.v.s optimera en befintlig motor mot att förstärka den karaktär den redan har, och inte satsa på toppeffekt.
Jag håller med Dr_C, och skulle tro att mellan 60 och 65 på slangen är realistiskt, lite beroende på om man ska byta till en lite roligare kam eller inte.
Jag har kört "Tjocke Doktorn" och har en god ide om hur den karaktären skall förvaltas

Har du lust kan du höra av dig via PM.

 

[Sundan]

Trevligt att höra att du ska fixa en dr topp i vinter, då får du gärna vädra dina tankar och ideer här, samma ska jag göra men dock kan jag själv inget om portning men har fått grönt att lämna toppen till han som i somras lovade att titta på den.
Om du springer på någon bra leverantör av vipparmar ventiler osv får du gärna hojta, vet inte hur ventilerna är ännu men som du såg är ju vipporna helt slut.
Funderar mycket starkt på att beställa en kam härifrån iallafall, och har skickat ett mejl till om angående om dom kan fixa vippor eller ej åxå ; http://www.gw-racing-parts.com/english/
Siktar på steg 1 kammen.
Kommer du bara porta eller även hålla i hela projektet med att fixa ev komphöjning, uppborrning val av kam osv ?

Angående vippor supermoppen så är det enda pris jag fått hittils från månglare i östergötland 869kr/st.

 

[Dr.Bike]

Trevligt att höra att du ska fixa en dr topp i vinter, då får du gärna vädra dina tankar och ideer här, samma ska jag göra men dock kan jag själv inget om portning men har fått grönt att lämna toppen till han som i somras lovade att titta på den.
Om du springer på någon bra leverantör av vipparmar ventiler osv får du gärna hojta, vet inte hur ventilerna är ännu men som du såg är ju vipporna helt slut.
Funderar mycket starkt på att beställa en kam härifrån iallafall, och har skickat ett mejl till om angående om dom kan fixa vippor eller ej åxå ; http://www.gw-racing-parts.com/english/
Siktar på steg 1 kammen.
Kommer du bara porta eller även hålla i hela projektet med att fixa ev komphöjning, uppborrning val av kam osv ?

Angående vippor supermoppen så är det enda pris jag fått hittils från månglare i östergötland 869kr/st.

Har tyvärr ingen bra adress till nån Sukaleverantör med bra priser.
Då jag själv handlar Hondagrejer blir det iaf i England eller Holland.
Ca. ½ priset mot här hemma. Tål att tänkas på.

 

[Sundan]

Jahapp imorrn åker toppen in på firman som ska porta den åt mig, ska bli kul att höra vad han rekommenderar för modifieringar

Hur går det för dig Dr.Bike, har du börjat än ?
Ska nog riva ner lite mer i helgen bara jag får bekräftat att han hjälper mig att ställa allt iordning sedan, har kvar cylindern på än så länge men jag ska ta bort den så jag kan mäta/se hur kolven ser ut, helst skulle jag vilja byta ramlager osv när jag ändå håller på, men jag vill helst ha nån backup där utifall nåt lager sitter rejält/behöver pressas tillbaks då jag inte har verktyg till sånt själv.

 

[Sundan]

Ja nu är den klar !

Blev nya ringar, vippor och en omslipning av kammen, sen portning o planing av toppen + hårdare fjädrar.

Bara kört ett par mil ännu så inte testat o vrida på fullt än, men visst känns den piggare än innan.

Kammen fixades av Webcam, inte fått alla detaljer på den men det skulle vara en kopia på steg 2 till 600/650 om jag fattat rätt.
Toppen planad 0.6 mm vilket skulle ge ca 1kg, sen portad.

Meken hade ett par fjädrar liggandes med ca 5kg högre tryck på som monterades för att minimera risken för närkontakt.

Nu ska det köras lite försiktigt ett tag sen ska jag försöka få den bänkad för bästa resultat, ska försöka komma hyffsat rätt själv tillsvidare med bestyckning sen får vi se om det finns tid ledig i bänken.

Uppskattning i effektöknig från trimmaren = 12-14 hk .

Nästa steg blir nya förknasare, std dubbeltjosan sitter på nu, tips någon ?

 

[Boost 3]

Ja nu är den klar !

Blev nya ringar, vippor och en omslipning av kammen, sen portning o planing av toppen + hårdare fjädrar.

Bara kört ett par mil ännu så inte testat o vrida på fullt än, men visst känns den piggare än innan.

Kammen fixades av Webcam, inte fått alla detaljer på den men det skulle vara en kopia på steg 2 till 600/650 om jag fattat rätt.
Toppen planad 0.6 mm vilket skulle ge ca 1kg, sen portad.

Meken hade ett par fjädrar liggandes med ca 5kg högre tryck på som monterades för att minimera risken för närkontakt.

Nu ska det köras lite försiktigt ett tag sen ska jag försöka få den bänkad för bästa resultat, ska försöka komma hyffsat rätt själv tillsvidare med bestyckning sen får vi se om det finns tid ledig i bänken.

Uppskattning i effektöknig från trimmaren = 12-14 hk .

Nästa steg blir nya förknasare, std dubbeltjosan sitter på nu, tips någon ?

Förgasarna går ju att porta upp .iblan 3mm!! Frågan är bara hur insuget är portat jag portar både insug och fuggar så det passar ihop. Förgasarna får aldrig vara minsta aria! Sedan så kan du sätta i en högkompskolv tycker jag 1 kilo extra är väldigt lite då har du bara runt 10,? -1-------- 12-1 är det minsta jag kör någonsin och det spikar inte hellst när du har värre kam (jag kör 13,5-1 nu snart 720-740cc) 98oktan
. Så hittar du en 11-1 vore det perfekt
förgasarportningsbilder Boost turbuleceriktartänder med inbyggd powerplate modell supertunn 0,5mm epoxylamminat märks tydligt av under halv gas.

 

[Sundan]

Får se till vintern om man ger sig på knasarna då , annars är jag tacksam för tips om vilka modeller som kan gå att få dit på min, det är ju mikuni så det borde finnas likadana fast större modeller där ute ? Vet man bara vilka hojar som har passande förgasare är det ju bara att snoka i annonser o mc-skrotar.

Fråga till den som är kunnig ; Vilken bestyckning tror ni kan vara rimlig ?
Orginal är 2*130 munstycke, jag har bytt det ena till 160 har ett 140 som jag ska ploppa i så snart jag får tid, men jag tror det ändå är för snålt, kanske satsa på 2*160 ?

På resan till jobbet igår gick han rent o fint, inga avgasknallar vid gasavsläpp o motorbroms, då hade jag bytt från 130+140 kombo till 130+160.
Men på vägen hem vid 00.15, kallt o fint dimmigt o massa syre i luften, så gick han inte alls rent, svarade om jag gasade bara litegran, vred jag lite mer börja han hugga o ha sej. Det antar jag beror på för lite sås ?

Har tidigare öppnat luftburken på den o det sitter ett lazer system på som övrig info.

Ska kolla runt så snart jag får tid efter nån som kan bänka den så det blir rätt o riktigt gjort men det kan ju ta lite tid så får försöka lite själv så länge.

tacksam för tips .

 

[Boost 3]

Får se till vintern om man ger sig på knasarna då , annars är jag tacksam för tips om vilka modeller som kan gå att få dit på min, det är ju mikuni så det borde finnas likadana fast större modeller där ute ? Vet man bara vilka hojar som har passande förgasare är det ju bara att snoka i annonser o mc-skrotar.

Fråga till den som är kunnig ; Vilken bestyckning tror ni kan vara rimlig ?
Orginal är 2*130 munstycke, jag har bytt det ena till 160 har ett 140 som jag ska ploppa i så snart jag får tid, men jag tror det ändå är för snålt, kanske satsa på 2*160 ?

På resan till jobbet igår gick han rent o fint, inga avgasknallar vid gasavsläpp o motorbroms, då hade jag bytt från 130+140 kombo till 130+160.
Men på vägen hem vid 00.15, kallt o fint dimmigt o massa syre i luften, så gick han inte alls rent, svarade om jag gasade bara litegran, vred jag lite mer börja han hugga o ha sej. Det antar jag beror på för lite sås ?

Har tidigare öppnat luftburken på den o det sitter ett lazer system på som övrig info.

Ska kolla runt så snart jag får tid efter nån som kan bänka den så det blir rätt o riktigt gjort men det kan ju ta lite tid så får försöka lite själv så länge.

tacksam för tips .

Om du ska byta fuggar så måste du sätta dit flatslide mikuni eller annat märke typ kehin. på mc skrotar finns bara org gasare och dom är offta vacumfuggar Då ska du ha tur om du hittar 2st från något specialmoppe. Dubbla 36-38mm skulle räcka utmärkt... vid toktrimmning sätter man dit 40-42mm!! Kolla hur stora insugsventiler du har och kör minst lika stora fuggar då går du inte miste om någon kuse i onödan. vad är det för typ av fuggar org rund trottel eller flatslide vacumfuggar?
ang bestyckningen så får du köra fullgastester och slå av motorn i fart och kolla färgen på stifftet, Helt omöjligt annars att gissa sig till. lamdamätning bäst så klart,
Jag skulle utgå från 140-140"