Trail braking!

[Nikehaj]

Hittade ett bra och långt avsnitt. Som gjort bara för Miggen !
Även om den där gamla Marin löken börja ju låta lite bitter ..

 

[SwePace]

Det här med broms inför och i böj har ju potential i klass med oljetrådar just nu.

Själv är jag likväl imponerad av de piloter som behärskar sina reglage så körningen bara flyter på likt en kroppsvarm snorloska längs med ett fruset övergångsställe i februari. Har blott börjat nosa på att medvetet använda bromsen i böj...(Ett par säsonger har jag övat litet på bana och gata.)

 

[Siigurd]

Ser ut som att det där är bara bra om man har bråttom, ser lite ryckigt ut.

 

[Embargo]

Det är lite haken med trail braking. Om man håller 70 innan, i och efter svängen så kan man inte göra det .

(Eller jo man *kan* göra det men gasa och bromsa samtidigt för att sätta framhjulet känns aldrig bra...)

 

[BrooklynS]

Det är lite haken med trail braking. Om man håller 70 innan, i och efter svängen så kan man inte göra det .

(Eller jo man *kan* göra det men gasa och bromsa samtidigt för att sätta framhjulet känns aldrig bra...)

Det är precis det som faktiskt känns bra… om man bromsar pyttelite.


Kör snyggt!

 

[Two stroke man]

Ser ut som att det där är bara bra om man har bråttom, ser lite ryckigt ut.

Det är ju snarare tvärtom så att trailbraking gör övergången från inbromsning till kurvtagning mjukare.

Däcket har 100% grepp som kan nyttjas till inbromsning och då finns 0% kvar till kurvtagning.
På samma sätt kan dessa 100% grepp nyttas till kurvtagningen men då återstår 0% kvar till bromsning och acceleration.
För att sedan övergå till 100% acceleration och 0% finns kvar till kurvtagning.

Lustigt nog använder sig de flesta av en mjuk övergång från kurvtagning genom att successivt smyga på med gasen samtidigt som man rätar upp hojen i utgången av kurvan.

I en fiktiv teoretisk värld skulle man kunna gå från fallet 100% till fallet 100% kurvtagning momentant men pga alla trögheter i systemet gör man det istället successivt och hela körningen blir mjukare.

Alla krafter som verkar på hojen får långsamt byta riktningar och storheter.

I trafiken blir skillnaden att man inte nyttjar 100% av däcket utan kanske 50% i samtliga riktningar, men fortfarande vinner man på att göra mjuka övergångar och minskar avsevärt risken för att provocera hojen förbi någon gräns.

Och nu gjorde jag resonemanget lite förenklat, i verkligheten brukar däckens grepp inte vara helt symmetriskt lika i alla riktningar. Men det blir mest pedagogiskt ifall man beskriver det så.