TL-tråden !
- Thread starter J-Bone
- Start date
- Status
badcat
Bakslang!? Fan det låter ju äckligt!
Åh, nej! Nu orkar jag fan inte buga nå mer!twinner skrev:
( Chiefen tittar bort här!) 
Du vet när man säger vissa saker så är det ju bara för att kunna vinna på det senare vettu..
Vill du fortfarande bli kallad dubbelkung?
Chiefen skrev:Hepp hepp hepp !! Nä nu får du nog ta o stilla dig liteMan kan inte bli mycket fräsigare o kungligare än Chiefen deluxe af Guds nåde med eklöv !
För att stilla ditt ego så låter jag dig hållas för denna gången!!!
Men skickar även med en bild på mina fötter så att du inte blir för kaxig.
Bifogat
Äntligen funkar hojen fel fritt!! Har kört närmare 50 mil på två dagar nu
Bara en liten incedent med skivlåset idag, så nu e de beställt kolfiberframskärm. Och när man ändå var igång blev de beställt crashpuckar och bänkningstid
Over and out
Edit: Ett K&N filter blev också beställt..
Bara en liten incedent med skivlåset idag, så nu e de beställt kolfiberframskärm. Och när man ändå var igång blev de beställt crashpuckar och bänkningstid
Over and out
Edit: Ett K&N filter blev också beställt..
Last edited:
badcat
Bakslang!? Fan det låter ju äckligt!
haha!twinner skrev:
Ser du där twinner?
Man vinner på å smöra lite!
tack chiefernas Chief!!
JWC
Ny medlem
Färgval?
Har idag jobbat en hel del me att på till Robban_C's gamla tiller. Lagt filler på solocuts, bakkåpa, framkåpa & framskärm. Bara "lite" fix till så ska den på lackning, så..
Nu vill ja ha lite input på vilken/vilka färger ja ska lacka den.
Helt orginal e iaf uteslutet. Hade tänkt mig svart metallic, eller Hayabusa -03 limited edition koppar-orange-metallic. Men sen såg ja ju twinners OTROLIGT snygga bygge och blev inspirerad. Eventuellt gul/svart, dock inte orginalgula nyansen.
Ja e helt slut i huvet efter alla funderingar...
Förslag??
Har idag jobbat en hel del me att på till Robban_C's gamla tiller. Lagt filler på solocuts, bakkåpa, framkåpa & framskärm. Bara "lite" fix till så ska den på lackning, så..
Nu vill ja ha lite input på vilken/vilka färger ja ska lacka den.
Helt orginal e iaf uteslutet. Hade tänkt mig svart metallic, eller Hayabusa -03 limited edition koppar-orange-metallic. Men sen såg ja ju twinners OTROLIGT snygga bygge och blev inspirerad. Eventuellt gul/svart, dock inte orginalgula nyansen.
Ja e helt slut i huvet efter alla funderingar...
Förslag??
badcat
Bakslang!? Fan det låter ju äckligt!
Skönt!Fredde83 skrev:Äntligen funkar hojen fel fritt!! Har kört närmare 50 mil på två dagar nu
Bara en liten incedent med skivlåset idag, så nu e de beställt kolfiberframskärm. Och när man ändå var igång blev de beställt crashpuckar och bänkningstid
Over and out
Edit: Ett K&N filter blev också beställt..
Gick det bra med den läckande gaffeln? (har inte kollat i tidigare, men har för mig att det var du) Det där med bladmåttet..
JWC skrev:Har idag jobbat en hel del me att på till Robban_C's gamla tiller. Lagt filler på solocuts, bakkåpa, framkåpa & framskärm. Bara "lite" fix till så ska den på lackning, så..
Nu vill ja ha lite input på vilken/vilka färger ja ska lacka den.
Helt orginal e iaf uteslutet. Hade tänkt mig svart metallic, eller Hayabusa -03 limited edition koppar-orange-metallic. Men sen såg ja ju twinners OTROLIGT snygga bygge och blev inspirerad. Eventuellt gul/svart, dock inte orginalgula nyansen.
Ja e helt slut i huvet efter alla funderingar...
Förslag??
Titan-grå med svart underkåpa
badcat
Bakslang!? Fan det låter ju äckligt!
Svart tycker jag låter helt ok.. Neutralt å rått som f-n!JWC skrev:Har idag jobbat en hel del me att på till Robban_C's gamla tiller. Lagt filler på solocuts, bakkåpa, framkåpa & framskärm. Bara "lite" fix till så ska den på lackning, så..
Nu vill ja ha lite input på vilken/vilka färger ja ska lacka den.
Helt orginal e iaf uteslutet. Hade tänkt mig svart metallic, eller Hayabusa -03 limited edition koppar-orange-metallic. Men sen såg ja ju twinners OTROLIGT snygga bygge och blev inspirerad. Eventuellt gul/svart, dock inte orginalgula nyansen.
Ja e helt slut i huvet efter alla funderingar...
Förslag??
Till det ska de va antingen polerade eller svartlackade fälgar oxå!
JWC
Ny medlem
Fredde83 skrev:Titan-grå med svart underkåpa
Typ som tex. nya ZX6-R en..
Ska försöka färglägga lite i PS bara ja får sprayat filler på sidokåporna..
Blir så jobbit och svårt å få till de snyggt ny me vita kåpor me gröna glasfiberspackel fläckar
badcat
Bakslang!? Fan det låter ju äckligt!
Klokt..Fredde83 skrev:
Du hinner lära dig, jag lovar!
JWC
Ny medlem
Svart metallic eller blank, alltså hela jävla hojen. Låter finfintbadcat skrev:Svart tycker jag låter helt ok.. Neutralt å rått som f-n!
Till det ska de va antingen polerade eller svartlackade fälgar oxå!
Sen krom dekaler eller vita eller röda orginal TL1000R me stora "R"...
JWC
Ny medlem
Sen undrar jag, hur "bra" är och låter Remus Racing bolt-ons, samt hur mycke bör man rimligen bjuda för ett par sprillans?
Hittade ett par förmånliga sådana..Erfarenheter?
Hittade ett par förmånliga sådana..Erfarenheter?
Robban_C
Gubbfan åker knarr!
Värsting:
Om du får tag på en frisk motor så kanske du ska passa på och byta åtminstone vevlager innan du sätter i motorn.
"Varför, det är ju en frisk motor?" Jo därför att:
*Det är plättlätt att göra på en lös motor. Tror att man klarar sig med att bara riva av oljetråget, har dock inte gjort det själv på just dessa knotor men nån kanske har lösa blockhalvor och kan kolla om man når överfallen till stakarna genom oljetråget?
*Det kostar bara lagren idag, den dan lagren har rasat så kostar det som bekant lager, omslipning/byte av vev, byte vevstake.
*Nya lager gör underverk för oljetrycket.
*Du skjuter nästa ras långt bortåt i tiden.
Egentligen skulle du passa på att byta ramlager också, främst pga de två sista argumenten men det kräver ju tyvärr klyvning av blockhalvorna samt tillverkning av ett monteringsverktyg på dessa motorer. Helt klart inte någon riktigt mekvänligt konstruktion. Men å andra sidan är i alla fall nya vevlager ett plus även för ramlagren eftersom oljetrycket blir högre.
Då jag renoverade min Renaultpuffra så bytte jag både vev- och ramlager, inte därför att de gamla var direkt dåliga (de var riktigt bra) utan bara för att jag ville ha riktigt friska bitar i nya puffran och den verkar ju tåla vad som helst också.
Givetvis spelade det ju in att en kpl uppsättning av både vev- och ramlager till hela motorn kostade 70 eller 80 spänn tillsammans.
Sen ska det sägas att man heller inte ska ha lager som är "för bra", dvs med för snävt spel. Detta beror på att snäva spel minskar oljeflödet genom lagret (men det ger ökat oljetryck) och därmed går lagret varmare. Vad som händer med smörjningen i lagret om lagret blir för varmt behöver vi säkert inte gå in på. Lagom är som bekant bäst.
Observera att detta inte handlar om tempen på tempmätaren i instrumentet, inte ens om oljetempen i tråget, det handlar alltså enbart om tempen just i lagret.
Hursomhelst så törs jag nästan (men bara nästan) lova att det där med spelet löser sig om man köper standardlager men man kan ju alltid kolla om dom finns i olika tjocklek/klassning. Till vissa motorer kan man köpa lager (gäller originallager) med olika klassning där det skiljer något på spelet mellan tunnaste och tjockaste lagret. Brukar oftast vara 3 eller i sällsynta fall 5 olika lager. Vet dock inte om detta förekommer i hojbranschen.
Detta handlar alltså inte om lager i underdimension för omslipad axel, då pratar vi mycket större skillnader relaterat standardlager.
Sen kan ju ni som kört era motorer långt utan att rasa fundera på att byta både vev och ramlager i förebyggande syfte i vinter?
Så länge man inte har rasat så är oftast vevaxlarnas tappar som nya, alltså blir lagringen som nya om man petar i nya lager. När man har rasat och tapparna ser ut som nyplöjda åkrar så gör ju nya lager ingen större nytta så att säga, då är ju den stora skadan redan skedd.
Åhfan, sprut i S? Ja, där ser man.
Och i övrigt rodnar jag.
Edit: Detta har inte ett enda dugg med TL att göra:
http://www.sporthoj.com/forum/showthread.php?t=86034
Om du får tag på en frisk motor så kanske du ska passa på och byta åtminstone vevlager innan du sätter i motorn.
"Varför, det är ju en frisk motor?" Jo därför att:
*Det är plättlätt att göra på en lös motor. Tror att man klarar sig med att bara riva av oljetråget, har dock inte gjort det själv på just dessa knotor men nån kanske har lösa blockhalvor och kan kolla om man når överfallen till stakarna genom oljetråget?
*Det kostar bara lagren idag, den dan lagren har rasat så kostar det som bekant lager, omslipning/byte av vev, byte vevstake.
*Nya lager gör underverk för oljetrycket.
*Du skjuter nästa ras långt bortåt i tiden.
Egentligen skulle du passa på att byta ramlager också, främst pga de två sista argumenten men det kräver ju tyvärr klyvning av blockhalvorna samt tillverkning av ett monteringsverktyg på dessa motorer. Helt klart inte någon riktigt mekvänligt konstruktion. Men å andra sidan är i alla fall nya vevlager ett plus även för ramlagren eftersom oljetrycket blir högre.
Då jag renoverade min Renaultpuffra så bytte jag både vev- och ramlager, inte därför att de gamla var direkt dåliga (de var riktigt bra) utan bara för att jag ville ha riktigt friska bitar i nya puffran och den verkar ju tåla vad som helst också.
Givetvis spelade det ju in att en kpl uppsättning av både vev- och ramlager till hela motorn kostade 70 eller 80 spänn tillsammans.
Sen ska det sägas att man heller inte ska ha lager som är "för bra", dvs med för snävt spel. Detta beror på att snäva spel minskar oljeflödet genom lagret (men det ger ökat oljetryck) och därmed går lagret varmare. Vad som händer med smörjningen i lagret om lagret blir för varmt behöver vi säkert inte gå in på. Lagom är som bekant bäst.
Observera att detta inte handlar om tempen på tempmätaren i instrumentet, inte ens om oljetempen i tråget, det handlar alltså enbart om tempen just i lagret.
Hursomhelst så törs jag nästan (men bara nästan) lova att det där med spelet löser sig om man köper standardlager men man kan ju alltid kolla om dom finns i olika tjocklek/klassning. Till vissa motorer kan man köpa lager (gäller originallager) med olika klassning där det skiljer något på spelet mellan tunnaste och tjockaste lagret. Brukar oftast vara 3 eller i sällsynta fall 5 olika lager. Vet dock inte om detta förekommer i hojbranschen.
Detta handlar alltså inte om lager i underdimension för omslipad axel, då pratar vi mycket större skillnader relaterat standardlager.
Sen kan ju ni som kört era motorer långt utan att rasa fundera på att byta både vev och ramlager i förebyggande syfte i vinter?
Så länge man inte har rasat så är oftast vevaxlarnas tappar som nya, alltså blir lagringen som nya om man petar i nya lager. När man har rasat och tapparna ser ut som nyplöjda åkrar så gör ju nya lager ingen större nytta så att säga, då är ju den stora skadan redan skedd.
Åhfan, sprut i S? Ja, där ser man.
Och i övrigt rodnar jag.
Edit: Detta har inte ett enda dugg med TL att göra:
http://www.sporthoj.com/forum/showthread.php?t=86034
Last edited:
J-Bone
Ny medlem
JWC: Tillern på bilden är sjukt snygg! 
Kan inte annat än att hålla med trots att jag föredrar S! Krom är PHETT!J-Bone skrev:JWC: Tillern på bilden är sjukt snygg!
Lite sådär off topic vill jag ändå påstå att den röda R:en är snäppet vassare. Fråga mig inte varför men en röd R ger mig nästan lite bula! hähä
- Status
