rejsante
Ny medlem
Är det någon som har en länk eller någon annan info om hur man blir en bättre/snabbare/säkrare banåkare?
Tips om att köra snabbare/säkrare
- Thread starter rejsante
- Start date
K.Svensson
Morgontrött
rejsante
Ny medlem
Jo men det vore bra med lite teori innan. Jag gick på en broms och kurvkurs ifjol men den hade ganska låg kvalite. Har anmält mig till CCS kurser i år men dom går ju inte förrän i Juli - suckK.Svensson skrev:
rejsante skrev:
Förutom blick mm menar du eller?
Det du kan försöka göra är att hitta ett tempo runt banan som du känner att du är bekväm med. Där du inte känner dig stressad.
När du hittat den harmonin så kan du "dela upp banan" i sektioner. Ta sen en sektion där du testar att bryta det tidigare tempot.
Bromsa senare.. Lägga på gas lite tidigare.....
Testa skarpt spår... kontra mjukt spår.
Skarpt=ladda, sikta, skjut dvs du går in hårt i kurvan.. bromsar sent. Viker ner hojen runt apex.. räta upp och gasa hårt...
Mjukt=Du lägger ett lite bredare spår in i kurvan lägger ner mjukt och gasar genom hela kurvan.. Dvs du håller en högre kurvhastighet..
Vissa saker kommer du upptäcka fungerar bättre än andra...
Hur höll broms och kurvkursen låg nivå??? Eftersom jag är aspirant som sporthojsinstruktör skulle jag gärna vilja veta vad som var dåligt på kursen.
// lycka till
Last edited:
björn.e
hej hej
Lms hade förra året en "lär dig åka fort" kurs den var uppskattad av många, dock kommer jag inte ihåg om vi bara hade folk med license där 
Jag var ju instruktör så jag borde ju veta 
Men så här på fredags kvällen brukar ju minnet svikta lite.
björn
Jag var ju instruktör så jag borde ju veta Men så här på fredags kvällen brukar ju minnet svikta lite.björn
rejsante
Ny medlem
SENSEI skrev:
Det var liknande funderingar jag hade, men jag tänkte också på en massa annat som idealspår, var man fäster blicken, hur man flyttar sig/sitter på hojen etc.
Möjligt att mina förväntningar på SMC's broms och kurvkurs var för höga men det som saknades var just den teori jag nämner (lite fick man) men framförallt var det alldeles för mycket elever per instruktör och att man fick väldigt lite, snudd på ingen feedback - har svårt att tro att jag åkte så perfekt
Jag fäster inte blicken någonstans. Tittar dit jag ska, håller blicken flytande, vandrande mellan vad som händer framför hojen och dit jag ska...rejsante skrev:2105155Det var liknande funderingar jag hade, men jag tänkte också på en massa annat som idealspår, var man fäster blicken, hur man flyttar sig/sitter på hojen etc.
Möjligt att mina förväntningar på SMC's broms och kurvkurs var för höga men det som saknades var just den teori jag nämner (lite fick man) men framförallt var det alldeles för mycket elever per instruktör och att man fick väldigt lite, snudd på ingen feedback - har svårt att tro att jag åkte så perfekt
Ett bra tipps är att du försöker hitta ett tempo där du bara ligger på påslag och avslag på gas.. inte använda bromsen. När du känner att du har bra flyt där så har du hittat ett bra spår med....
Där kan du sedan jobba med inbromsning och gaspåslag i kurvan..
I princip:
Inför en höger kurvan så förebred dig. Sätt dig upp och knip runt tanken, bromsa, Släpp bromsen, Flytta ut arslet så att ditt "avlopp" hamnar utanför sadelkanten. Häng ut med överkroppen åt samma håll,dvs höger. Tryck på höger hantag så att hojen faller ner.. håll i. Personligen tar jag stöd för vänster arm mot tanken. Ge drivgas... så att du får lite driv genom kurvan. Du avlastar på så sätt trycket på framhjulet. Tryck på vänster handtag och hojen räta upp sig..
Personligen så hänger jag ut knät och arslet när jag börjar bromsa. Håller emot i inbromsningen med ben, mage och rygg... Styret är enbart ett ställe där reglagen sitter.. dvs häng inte på det... Motstyr.. för att sedan ge drivgas genom kurvan...
Svår att i text beskriva... Lättare att praktist kunna visa..
Tråkigt att kursen blev så dålig. Vi i "sporthojsinstruktörsprogrammet" jobbar hela tiden med att göra kurserna bättre. Något ni dock bör förstå så är kursernas mål inte att man ska kunna åka ut på en bana och leka Rossi eller att bli snabbare. Målet med kurserna är dels att lära folk att behärska sina hojar bättre än de gör idag. Samt framförallt få dem att bli mer riskmedvetna.
Detta kommer i sin tur leda till färre trafikolyckor.
CSS är en kanonkurs.. så där kommer du får bra vägledning.
// Ezzo
Last edited:
Olof Eriksson
1 0lof 3riksson
Tre regler som gör att du kör säkrare och att hojåkningen e lättare att förstå:
1. Sväng en gång per sväng (neråt dvs)
2. Gasen går bara åt ett håll (men man får pausa)
3. När du inte gasar så bromsar du och tvärt om
Här kommer några exempel och anledningar till reglerna
1. Har du svängt mer än en gång så svänger du för tidigt, bromsar fel eller gasar fel. Genom att svänga flera gånger i svängen skapar du många olika problem och kommer förbrylla dig till varför du kraschade.
2. Slår man av gasen flyttar man vikten framåt. Vikt framåt i en kurva gör en massa dåliga saker som att överbelasta framhjulet och att ge lägre markfrigång. Slår man av gasen när det sladdar så biter det i och kastar av dig i en highsider.
3. Coasting (rulla) är ineffektivt och ställer till med problem i svängar, chassiet är menat att antingen bromsa eller gasa! Däcken har olika mycke kontaktyta och 50/50 balans innebär att framhjulet måste ha bättre grepp för att det inte ska kasa. 40/60 är balans!
1. Sväng en gång per sväng (neråt dvs)
2. Gasen går bara åt ett håll (men man får pausa)
3. När du inte gasar så bromsar du och tvärt om
Här kommer några exempel och anledningar till reglerna
1. Har du svängt mer än en gång så svänger du för tidigt, bromsar fel eller gasar fel. Genom att svänga flera gånger i svängen skapar du många olika problem och kommer förbrylla dig till varför du kraschade.
2. Slår man av gasen flyttar man vikten framåt. Vikt framåt i en kurva gör en massa dåliga saker som att överbelasta framhjulet och att ge lägre markfrigång. Slår man av gasen när det sladdar så biter det i och kastar av dig i en highsider.
3. Coasting (rulla) är ineffektivt och ställer till med problem i svängar, chassiet är menat att antingen bromsa eller gasa! Däcken har olika mycke kontaktyta och 50/50 balans innebär att framhjulet måste ha bättre grepp för att det inte ska kasa. 40/60 är balans!
Bingo
行駛和是安靜&#
- Gick med
- 6 Mar 2003
- Ort
- Skåne
- Hoj
- Designed to extinguish Fireblades and remind Ducatis they are only twins, som Hagster säger
Vilket jidder! Man ska bromsa för sent in i snabbvänstern på Sturup. Helst på kasst framdäck. Det lär man sig mycket på.
