Att bara ta bort fjädern lär ju ge motsatt effekt.
Supermoto trimtråden!
- Thread starter Jparacing
- Start date
Ok...Jag har inte kollat åt vilket håll den funkar så det är möjlig
Man måste evnt ta bort kulan helt eller ha starkare fjäder då antar jag.
Jag lär se och märka detta då jag plockar isär ,,,, måste mäta trycket efter modd också.
Bra notis så man slipper göra fel första gången
RaceMe
Gudomlig sporthojare
Tar du bort kulan tar du bort oljetrycket helt. Starkare fjäder ska du ha om oljetrycket ska bli högre. Men tänk på att det kan medföra andra icke önskvärda effekter att höja oljetrycket.
Precis....
Det man vill åt är i huvudsak inte höjt maxtryck då det säkerligen räcker utmärkt utan mer tryck tidigare. Hårdare fjäder är säkert en god början men att helt spärra bleedby funktionen helt känns som det kommer att leda till tokhögt tryck på maxvarv. Mer levererad volym från pumpen känns som det man behöver dvs större pump eller uppväxlad drivning. Detta är vanlig modd på KTM RFS och LC4 när man trimmar dem långt.
matte_mannen
Ny medlem
Någon som kör trimmad xr600?
Jag funderar lite vad som är mest "bang for the buck" på en gammal lyftkyld xr 600.
Har nu tm40, KN filter och slipon. Högre komp, vassare kammar och större volym ger såklart mer.
Vad ger mesta valuta för pengarna?
1.Original borr + högkomp
2. Borr till 628/654
3. Vassare kammar
4. Större krökar
5. Annat?
Krävs oljekylare vid större volym och högre komp?
Edit: vill ha kvar (och öka) det sköna bottendraget.
Jag funderar lite vad som är mest "bang for the buck" på en gammal lyftkyld xr 600.
Har nu tm40, KN filter och slipon. Högre komp, vassare kammar och större volym ger såklart mer.
Vad ger mesta valuta för pengarna?
1.Original borr + högkomp
2. Borr till 628/654
3. Vassare kammar
4. Större krökar
5. Annat?
Krävs oljekylare vid större volym och högre komp?
Edit: vill ha kvar (och öka) det sköna bottendraget.
Last edited:
<micke>
#647, Supermoto S1.
- Gick med
- 20 Aug 2004
- Ort
- Blåsta
- Hoj
- Cb 985 Café-racer bygge, SXS 300 -07 Motocross, Kxf 450 -09 Supermoto, Minimoto 49 cc
Aha, ok! Nån slags box, 2-3 k? Som jag förståt det monterar man dit det på cykeln och kopplar in i sprutet, typ som Power commander? Eller är det bara mjukvara med en kabel man kopplar till datorn?
- Gick med
- 16 Oct 2007
- Ort
- Gustavsberg
- Hoj
- Honda XL 250s, -81, Pinarello -00, Ridley -06, Specalied -10, Cervelo -12, Canyon -14,, Suzuki TL 1000R -99, KTM 1290 SA -16. Vivace- 19.Husqvarna 300TE -20, KTM 890 Duke R -22
Jag hade kört på det enklaste, en kam och bättre krökar.
Nästa steg i ditt fall är högkomskolv eller ännu bättre borra max så den blir på 628cc och 11-1 kolv som är maxborr 100 mm
2.r Hotcams kammaxel är smart pga att den är billig och kräver inte inbyte av sin org kam. . Det är en väldigt mild axel som ger en aning mer slutvarv men behåller botten. Ytters lite mer effekt!!
3. Portad topp. Men porta gärna i samband med kammbyte.
4. Värre kamm ,,webbcams har fler att välja på och då bör man även köpa hårdare ventilfjädrar. Hotcamen är faktist väldigt slö så man uppnår bara ca45 hk på bakhjulet med högkomp och portat o hotcams. man hänger nästan på en xr 650 med detta trim. Fast jag tycker 600 med detta trim har roligare starkare botteneffekt.
Med värre kam som lyfter minst 10mm och har durr på minst 270 så kan man nå över 60 hk på bakhjulet med rätt avgas. Webbcams har flera att välja på så jag skulle tveklöst valt en webbcams som är något värre än hotcammen. Väljer man en webb som durrar minst 270 och lyfter 9,5-10mm så har man 55-60 hk och kan då draifrån xr650 lätt. Man tappar ytters lite botten med en sådan kam.
http://www.webcamshafts.com/index_blank.html?pages/vehicle_search.html Andra kammen är en xr650 dödare och verkar inte kräva kortare ventilstyrningar. Helt klart försämrad botten men desto roligare efter 5000varv.
Krökar byter man inte på xr 600 förens man har värre kam än hotcams. Dom går bara sämmre med trimkrökar när man har så låg trimgrad.
Oljekylar krävs bara när man kör sakta som enduro och fastnar i gegga.
Stå inte på tomg för länge så är det ingen fara och stanna inte vid rödljus
Last edited:
Ja helt klart tappar man trycket då Jag har inte ängat någon tanke på detta förut ,,,inte ens kollat hur det ser ut än.
. En glidlagrad stake behöver bara 2,4bar tryck även på höga varv. Viktigast är att oljan byts ut offta ,,dvs bra genomflöde. Jag kommer förmodligen få ökat tryck bara genom monteringen av staken för den bromsar oljan mer än rullagret. Så jag får mäta trycket efter montering av glidlagringen. Jag ska även mäta trycket på någon kompisares oem maskin . XR 600 har betydligt bättre värre pump men den är bänglig att få funka med 650 motorn.
Dom tätningar som jag tror flyger först är den i lådan som håller tätt för inkommande olja till drevaxel. Sedan kan det tätade lagret uppe vid kammen kasta ut täcksidan i värsta fall
Jag får helt enkelt ha oljetrycksmäter på hojen och hålla stenkoll på om jag loosar tryck helt plötsligt.
matte_mannen
Ny medlem
Får en uppfattning om att du tycker att Hocams alternativ är lite slött. Är det värt att byta ut en original kam mot en "slö" Hotcam steg 1, kommer jag märka någon skillnad?
Jag gillar vridet i hojen och är sugen på ännu mer vrid. Kan original kam + 628 + högkomp vara ett bra alternativ.
Vad kostar det att borra upp och hona cylindern? tips på bra firmor?
Jag gillar vridet i hojen och är sugen på ännu mer vrid. Kan original kam + 628 + högkomp vara ett bra alternativ.
Vad kostar det att borra upp och hona cylindern? tips på bra firmor?
Nästa steg i ditt fall är högkomskolv eller ännu bättre borra max så den blir på 628cc och 11-1 kolv som är maxborr 100 mm
2.r Hotcams kammaxel är smart pga att den är billig och kräver inte inbyte av sin org kam. . Det är en väldigt mild axel som ger en aning mer slutvarv men behåller botten. Ytters lite mer effekt!!
3. Portad topp. Men porta gärna i samband med kammbyte.
4. Värre kamm ,,webbcams har fler att välja på och då bör man även köpa hårdare ventilfjädrar. Hotcamen är faktist väldigt slö så man uppnår bara ca45 hk på bakhjulet med högkomp och portat o hotcams. man hänger nästan på en xr 650 med detta trim. Fast jag tycker 600 med detta trim har roligare starkare botteneffekt.
Med värre kam som lyfter minst 10mm och har durr på minst 270 så kan man nå över 60 hk på bakhjulet med rätt avgas. Webbcams har flera att välja på så jag skulle tveklöst valt en webbcams som är något värre än hotcammen. Väljer man en webb som durrar minst 270 och lyfter 9,5-10mm så har man 55-60 hk och kan då draifrån xr650 lätt. Man tappar ytters lite botten med en sådan kam.
http://www.webcamshafts.com/index_blank.html?pages/vehicle_search.html Andra kammen är en xr650 dödare och verkar inte kräva kortare ventilstyrningar. Helt klart försämrad botten men desto roligare efter 5000varv.
Krökar byter man inte på xr 600 förens man har värre kam än hotcams. Dom går bara sämmre med trimkrökar när man har så låg trimgrad.
Oljekylar krävs bara när man kör sakta som enduro och fastnar i gegga.
Stå inte på tomg för länge så är det ingen fara och stanna inte vid rödljus
- Gick med
- 16 Oct 2007
- Ort
- Gustavsberg
- Hoj
- Honda XL 250s, -81, Pinarello -00, Ridley -06, Specalied -10, Cervelo -12, Canyon -14,, Suzuki TL 1000R -99, KTM 1290 SA -16. Vivace- 19.Husqvarna 300TE -20, KTM 890 Duke R -22
Ja Hotcamen är slö men den ger säkert 2hk mer på högre varv och ger ett betydligt längre körbart register så man behöver inte växla så offta så registret blir otroligt bra och körbart. Med speciell portning kan jag få fram en skön tidig effektpuckel på xr 600an speciellt i samband med hotcams.
Jo den är ett måste att sätta dit om du jämför med org kammen,,,helt klart värt kostnaden. Motorn drar mer likt en xr 650 i registret fast upplevs som mer råstark än xr650 förutsatt att man har minst högkompat. Jag upplevde inte något tapp i botten jämfört med org kammen.
org kammen tar så plötsligt tvärstopp i varv tidigt och speciellt i samband med högkompat!
Om du inte vill loosa botteneffekt så ska du inte sätta i vassare kam än hotcams eller likvärdig. webkams steg 1 verkar ha bra botteneffekt enligt lyft o durr ivf men jag har ite testat denna.
OBS När man monterar trimkammar i xr 600 måste man efter några mil ca 50 mil behandla motorn med slick 50 eller payback keramiska oljetillsatts. Annars är risken stor att kammen och släporna nöts ner på endast 300 mil!!
Med slick 50 i motorn håller därimot trimkammar o släpor tusentals mil.
Men kör in nyborrad cylle på mineral först några mil! Bara den inkörningen ger minst 1hk och bättre täthet i loppet = inge oljedragande motor.
Borrning bör kosta runt 1000kr på firma.
Bästa firma i svedala är stigs motorslip i axvall .
krokodilen73
Medlem
Vilken olja ska man ha (rekomenderat märke/sort) när man startar upp och kör in en Cr500 med nyborrad cylle? Det har väl du koll på Benny.
/Christer
/Christer
Cr500 med stålfoder eller Nicasil?
krokodilen73
Medlem
Vilken skitolja som hellst bara det är mineral i några tankar. Höj nålen och byt gärna högfart till något större för bästa inkörning. Häll inte i mer % 3% duger. Vid första uppstart låt den precis bli varm och stäng av o låt kallana helt,,, Upprepa detta några ggr.
Kör sedan på Helcynteolja. Och där är mina favoriter Aspen statoil och numera payback oljan.
Svenska Payback/triboron kommer nu med en hulöst bra olja påstår dom ivf,,,Den heter challenger (vanlig olja helcyntet) . Jag ska nog prova den i vinter + att jag kör byter ut 1% mot paybacks drivmedelsförstärkare. Det tror jag är en kanonbra blandning och jag får medhåll av Payback att det var en bra ide. (Trotts att dom vill sälja sin egen tvåtaksconcentrat)
Har man råd så kör man Paybacks Tvåtaktsolja med Bor i , Då duger säkerligen 1,5% bland. En cross gör ju av med relativt lite soppa dagligen så där kan man kosta på sig denna olja. (värre är det med skotrar som slukar soppa
Last edited:
Stål som i alla std Cr500. Eller finns de med nikasil? Inte väl??
Mvh Christer
Det har de kanske. Jag skruvar inte cr500....
När det gäller inkörning av 2-t så är det absolut inte lika noga med oljevalet. 2-t har ju i sin konstruktion alltid relativ brist på bärig oljefilm jämfört med en 4-t och därmed kan man köra värsting syntetolja utan de problem man skulle få i en 4-t. På ett järnfoder skulle jag valt syntetoljan då det redan från början är så mjukt att det garanterat kommer att slitas in ändå...
När det kommer till min syn på tillsatser i oljan i form av Teflon/Bor och dyl så är jag mer restriktiv än Boost. Teflon finns där mer forskning som pekar på att det är skadligt än bra. Bor fungerar i teorin men där finns ännu inga studier som påvisat att det även fungerar i verkligheten, och man har försökt. Därmed inte sagt att det inte fungerar, det får varje person avgöra själv....
Någon hade lite för mycket tid med en CNC fräs ser det ut som.....
Visst är det häftigt när folk trimmar bortom rim och reson men när man ändå gått så långt varför inte bygga en motor från grunden så man slipper originalkonstruktionens brister....
Nyheter
|
Mälaren Runt fyller 40 år
Nu på lördagen den 15 augus... |
|
Steve Holcombe klar för GGN!
Pressmeddelande 2026-08-10 ... |
|
Nya Chief Vintage Sturgis
I samband med 86:e Sturgis ... |
|
Missa inte Bikes sommarnummer!
Innehåll Bike powered by... |
|
Missa inte Bikes sommarnummer!
Innehåll Bike powered by... |
|
Shelby Turner, klar för GGN
Pressmeddelande 2026-08-05F... |
|
Premiär för Östgöta Dundret
Under 1940 talet var Finspå... |
|
Ny 500-kubiks retro från Honda
Efter rykten om en ny retro... |
|
Ny 500-kubiks retro från Honda
Efter rykten om en ny retro... |
|
Ny 500-kubiks retro från Honda
Efter rykten om en ny retro... |