Supermono-rörhög, eller: -Hur fäster man framhjulet till bakhjulet?
- Thread starter Dr_C
- Start date
"Do or die!"
Det känner jag igen. Hade man sluppit alla dynamiska belastningar, så hade det varit en enkel övning med en formelsamling! Pittingskador var ju inte ovanliga i stånkalådor före 90-talet, innan man insett effekten av vevaxelaccelerationen efter en förbränning.
En rapp torrgasning borde utgöra det dimensionerande lastfallet. Jag inbillar mig att eftersom det "bara" handlar om att spinna upp en axel från 2000rpm till 9000rpm på, säg 1,0 sekund, så borde det duga med ett drev med stålnav och fiberkugg. Vi får väl se vilket tröghetsmoment balansaxeln får när vi klurat ut vilken obalans den ska ha!
Jag behöver hyfsat stora delningsdiametrar för att få ut balansaxeln tillräckligt långt från vevaxeln. Osäkert om delningsdiametern på OEM primärdrev räcker...
Gott hoppas det går att lösa..
han fixade ju ombyggnaden min stroker vev från raptor till tt600 det visade ju sig att veven från raptor var 20mm bredare än vad dom gammla kickstartade 600 är.
Men för en mindre summa vart den omgjord o balanserad så 768,n är i princip vibrationsfri nu mera.
Mvh
han fixade ju ombyggnaden min stroker vev från raptor till tt600 det visade ju sig att veven från raptor var 20mm bredare än vad dom gammla kickstartade 600 är.
Men för en mindre summa vart den omgjord o balanserad så 768,n är i princip vibrationsfri nu mera.
Mvh
Efter två gafflar och två kolvstänger vibrerat av, blir det nu en gaffel av seghärdat 2541. Då kanske det håller några pass på Knutstorp på torsdag?
Sen ska det byggas in en traditionell balansaxel!
Skickat från min SM-A310F via Tapatalk
Sen ska det byggas in en traditionell balansaxel!
Skickat från min SM-A310F via Tapatalk
Jag agerade dryg (naturbegåvning) instruktör huvuddelen av dagen och finåkte 888:a i 6 pass och däremellan 2 problemfria (!) pass på min räser! Inte gick det så fort (inte hojens fel...), men så jäkla belönande!
Skickat från min SM-A310F via Tapatalk
Skickat från min SM-A310F via Tapatalk
Det är trevligt att kunna hylla svensk ingenjörskonst! Min verkstadspress är tex baserad på hydraulcylindern som knuffar ut noshjulet på en Saab J37 Viggen. Vanliga industrikomponenter är inte så snyggt bearbetade och lätta!
Two stroke man
Gudomlig sporthojare
Jag tyckte väl att två körpass på Knutstorp utan problem var lite för bra för att vara sant! ;-). Nåja. Är det inte värre så får jag vara nöjd!
Skickat från min SM-A310F via Tapatalk
Du får nog konstruera en motor med balansaxel nästa gång.
Håller på...Du får nog konstruera en motor med balansaxel nästa gång.
Skickat från min SM-A310F via Tapatalk
norlin
Ska bara.....
Hej Mats.
Tänkte bara säga hej.
Jag har nu läst hela tråden och kikat på filmerna och jag grymt imponerad.
Vilken resa från Vesalas (snabba) hopkok till en egenkonstruerad/byggd race.
Minns, och saknar, den gamla goda (svart-vita) tiden, men man är gammal & grå så jag får nöja mig med att titta på.
Ha det väl i såväl liv, garage som på tävlingsbanorna.
Martin W Norlin (fd Andersson)
Tänkte bara säga hej.
Jag har nu läst hela tråden och kikat på filmerna och jag grymt imponerad.
Vilken resa från Vesalas (snabba) hopkok till en egenkonstruerad/byggd race.
Minns, och saknar, den gamla goda (svart-vita) tiden, men man är gammal & grå så jag får nöja mig med att titta på.
Ha det väl i såväl liv, garage som på tävlingsbanorna.
Martin W Norlin (fd Andersson)
Two stroke man
Gudomlig sporthojare
Gjorde du en egen vev eller? Jag försökte söka i tråden men hittade inget? Var nyfiken på vilket material du i så fall använde?
Hej Martin! Det var inte igår! Kul att höra från dig!Hej Mats.
Tänkte bara säga hej.
Jag har nu läst hela tråden och kikat på filmerna och jag grymt imponerad.
Vilken resa från Vesalas (snabba) hopkok till en egenkonstruerad/byggd race.
Minns, och saknar, den gamla goda (svart-vita) tiden, men man är gammal & grå så jag får nöja mig med att titta på.
Ha det väl i såväl liv, garage som på tävlingsbanorna.
Martin W Norlin (fd Andersson)
Köra motorcykel går alldeles utmärkt oavsett hur håret ser ut på huvudet!
Jo, det började med Vesalas RS250 med TT600 i, sen körde jag Husaberg FS650 (motard) en säsong. Därefter köpte jag ett nyare RS250-chassie, som jag tryckte in en Husaberg-motor i. Den vann jag cupen med 2009. Sen har det mest varit sporadiska inhopp med mitt egna bygge!
Ha det fint!
Hejsan!
Nä, jag har varken gjort vevaxel, vevhus eller växellåda själv. Lite slappt kanske...
rallyfisken
Eleganten i från vidderna.
Ja, oerhört slappt att inte bygga HELA motorn själv. Det är ju så att man skäms över dig! Men mest pinsamt är ju att du inte kör på hemgjorda däck! Typiskt bolt-on-pynt för att få uppmärksamhet med köpe-däck.
Jag är lite nyfiken på hur du har fått kedja och drev att ligga i linje med hänsyn till storleken på ditt bakdäck. Står inför utmaningen med min SR, som aldrig blir klar, då jag skohornat in sving, hjul och gaffel från en zxr400 i sugrörsramen.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Jo, jag brukar välja lägsta motståndets väg. skyr arbete som pesten, törs inte konstruera något (tänk om jag slår mig?) och köper helst allt med heta loggor på!
Motorns placering i ramen bör bestämmas av (i tur och ordning):
Bakhjulets bredd - ger, genom kedjan, motorns placering i sidled (man kan förståss göra framdrev med off-set centrum). Motorn får kanske helt enkelt sitta förskjuten från centrumlinjen i ramen. Den lilla tyngdpunktsförskjutningen lär du inte märka, om du inte är tävlar i roadracing på relativt hög nivå.
Svingaxeln - motorn kan inte sitta lägre än att det minsta framdrevet du tänkt använda, gör att när bakhjulet är helt utfjädrat, kedjan inte släpar för hårt mot glidskyddet på ovansidan på svingen.
Viktfördelningen fram/bak med förare - 50-55% på framhjulet är önskvärt utgångsläge. Detta får avgöra var man positionerar motorn i längsled i ramen. Frigång från framhjul och svingaxel brukar ändå generera kompromisser.
Du får antingen använda ett off-set framdrev, eller flytta motorn i ramen.
Men vad vet jag! Jag köper ju alla mina prylar.
rallyfisken
Eleganten i från vidderna.
Får nog helt enkelt lösa det som jag tänkt. Offset drev och en rulle kedjan kan lägga sig på så den inte tar i svingen. Annars måste motorn upp, och då får den inte plats är jag rädd.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Sent from my iPhone using Tapatalk
norlin
Ska bara.....
Hej Martin! Det var inte igår! Kul att höra från dig!
Köra motorcykel går alldeles utmärkt oavsett hur håret ser ut på huvudet!
Jo, det började med Vesalas RS250 med TT600 i, sen körde jag Husaberg FS650 (motard) en säsong. Därefter köpte jag ett nyare RS250-chassie, som jag tryckte in en Husaberg-motor i. Den vann jag cupen med 2009. Sen har det mest varit sporadiska inhopp med mitt egna bygge!
Ha det fint!
Inser att jag får ta en tur till en tävling nära mig till året, fortfarande fri entré och öppen depå?
Banbesöken får nuförtiden utföras med stödhjul då inte bara hårfärgen utan midjemåttet på nått sätt ändrats, bigger not always better...
Nu ska jag kika in in din Hedlundstråd.
Nyheter
|
Tierp Arena värd för EM i Dragracing
Den 7–10 augusti 2025 förva... |
|
120 unga motocrosstalanger från hela världen möts i Uddevalla
Screenshot Den 16–17 aug... |
|
|
En vecka kvar!
Nu är det exakt en vecka kv... |
|
|
Farligt vilseledande alkomätare på marknaden
Ett stort oberoende test ut... |
|
Specialbyggd Yamaha XSR900 GP hyllar Rainey
För att fira den trefaldige... |
|
Vi provkör Indian Sport Chief RT
I Allt om MC nummer 8 som k... |
|
Ducati 996 SPS – fabriksny 99:a – såld för rekordsumma
När en hojfirma i Tombolo i... |
|
|
Äldre än en gentleman
Vi har fotograferat en 100 ... |
|
|
MV Agusta återgår till 100% eget ägande
MV Agusta Motor S.p.A. till... |
|
MV Agusta åter självständigt
MV Agusta Motor S.p.A. till... |