Skäm inte bort din hoj i onödan!
- Thread starter Nyteknik
- Start date
Chrille skrev:
Det är ju fler som kör alkylatbensin i sina tvitaktare.
För mig handlar det om att jag vill kunna lita på min cykel på banan och har jag minsta dubier om någonting så försöker jag undvika det för jag vill inte oroa mig i onödan i de farten man kan komma upp i, jag har ju inte lyckats ännu...
Alltså, OK's alkylatsoppa håller inte ALLTID 93 MON.. Dessutom är racesopporna aningen syresatta vilket också ger effekt.
Skulle det visa sig att AG och Aspen inte håller utlovad kvalitet, så skulle nog flertalet gå ifrån dem och sluta använda dem..
Och som sagt, det funkar att köra racers på billigsoppan, utan ras, men man får köra fetare för att vara på den säkra sidan, eftersom du inte säkert har samma utgångsläge som förra gången du tankade.
Vad gäller oljorna, det funkar utmärkt att köra motul800 eller Shell/ok/q8 osv. Hoppa dock över deras absolut billigaste oljor..
Anledningen att jag helst kör castrol 747 är att det står i boken, och att jag inte vill riska ras på grund av en sådan skitgrej som taskig olja.
Vad gäller oljeblandning, ja, kör du i mer olja får du feta på bestyckningen, med airbox är lufttillförseln inget problem, det finns luft så det räcker, så effektförlust för lite extra olja, nej, snarare tvärtom, mindre friktion=mer effekt.
Jag kör 1:26 i blandning, mest för att 1l olja i en 25-liters dunk soppa gör att jag slipper stå med mätglas. vilket ger strax under 4% olja.
Skulle det visa sig att AG och Aspen inte håller utlovad kvalitet, så skulle nog flertalet gå ifrån dem och sluta använda dem..
Och som sagt, det funkar att köra racers på billigsoppan, utan ras, men man får köra fetare för att vara på den säkra sidan, eftersom du inte säkert har samma utgångsläge som förra gången du tankade.
Vad gäller oljorna, det funkar utmärkt att köra motul800 eller Shell/ok/q8 osv. Hoppa dock över deras absolut billigaste oljor..
Anledningen att jag helst kör castrol 747 är att det står i boken, och att jag inte vill riska ras på grund av en sådan skitgrej som taskig olja.
Vad gäller oljeblandning, ja, kör du i mer olja får du feta på bestyckningen, med airbox är lufttillförseln inget problem, det finns luft så det räcker, så effektförlust för lite extra olja, nej, snarare tvärtom, mindre friktion=mer effekt.
Jag kör 1:26 i blandning, mest för att 1l olja i en 25-liters dunk soppa gör att jag slipper stå med mätglas. vilket ger strax under 4% olja.
Teddy
"...I been here for years"
oFFkeFF skrev:
Ah, sehr schönt (Tyska: Åh, så bekvämt). Någon som har en 25-liters dunk som ligger och skräpar?
Nyteknik
Bannad
Teddy skrev:
Eftersom jag har haft möjlighet till en god inblick i hur det går till när man skapar myter kring produkters och varumärkens egenskaper för att få lojala kunder är det just det Teddy skriver här som gör att jag gärna utvärderar OK:s produkter och självklart "på egen risk".
Men nu vet jag att Teddy har ny intressant information...
Nyteknik
Bannad
sleven skrev:HelträttOch inte att förglömma att oljan även tätar i cylinderloppet vilket också gör att motorn går bättre.
/Sleven.
Järnspikar! Cylinderloppet missade OK – där "tätar" inte deras oljor.
Nyteknik
Bannad
sleven skrev:
Ok. Och var går gränsen för hur mycket olja som ger "mer effekt". Mycket kunnande och expertråd här...
Nyteknik skrev:
Det får du nog laborera med själv på din egen hoj och testa fram. Vet att man körde en rg500 med 10% olja vilket gav mest effekt, men sedan kan det ju då följa andra problem som att skiten sotar igen lite för fort, eller blir för tröglytande genom förgasarna osv.
Ligg iaf inte på allra lägsta gränsen, under 3% är bara att ta onödiga risker, better to be on the safe side.
Nyteknik
Bannad
oFFkeFF skrev:
Hur mycket olja som ska blandas i bensinen (3-4%) verkar ju vara ganska klart. Verkar dyrt, skitigt och onödigt att använda mer. Men att billig olja skulle vara lika bra som dyr tycker jag är intressant. Samma sak med bränslet.
Nyteknik skrev:
I våra maskiner är kolvar och sådant ändå så utslitet efter kort tid, så om det nu är någon skillnad i slitaget kanske det inte avgör mer än ett par kilometer.
Vad gäller soppan, så är det fortfarande en skillnad. Ja OK's soppa är 93 MON, vilket i sig inte är tillåtet egentligen, utan 90 MON är det som är tillåtet, men iom att man slår på oljan sänks både MON och RON-talet, så man ska teoretiskt klara ett soppaprov.
Men det är alltså hanteringen av soppan som är det intressanta, hur "mår" soppan av att ha legat i en icketät tank under marken? Den blir alltså sämre med tiden, och du vet inte hur länge den varit lagrad, dragit åt sig fukt eller annat. Då spelar det ingen roll om det är 93 MON när den skickas från OK's raffinaderi..
Nyteknik
Bannad
sleven skrev:
Jag gör knappast anspråk på att vara expert – det överlåter jag gärna åt dig att vara. Och ser fram emot fler råd från en som "skruvat tvåtakt lite längre".
Nyteknik skrev:Jag gör knappast anspråk på att vara expert – det överlåter jag gärna åt dig att vara. Och ser fram emot fler råd från en som "skruvat tvåtakt lite längre".
Okaj
Inget illa ment,menar bara att tvåtakt är känsligt,svårt att ställa in och dyrt....OCH VANSINNIGT ROLIGT!!!!!
En annan aspekt på val av olja i tvåtaktsmotorer är att olika oljor ger olika sotning och därmed hur svåra/lätta de är att läsa av. Inte för att dyra oljor skulle vara lättare att läsa av men en del tycker A747 är betydligt lättare att läsa av än Motul A800. En smaksak som man väl får träna sig fram till antar jag.
Nyteknik
Bannad
Goodstuff skrev:
Skulle "mer" sot göra det lättare eller svårare att bedöma om bestyckningen är mager eller fet?
