Service/tuning av Husaberg supermotard

[Roger_SWE]

Jag håller på med en service/tuning/renovering av en fs650e -03:a.

# När jag ändå byter olja i gaffeln, så undrar jag? Moddar man gaffeln och dämparen eller är det bra original. Jag kommer mest att åka asfalt, typ gocartbanor.

# Jag ska öppna motorn i helgen. Det blir väll lite lagerbyten m.m. Är det något jag ska kontrollera extra noga? Något jag måste byta?

# Är det någon som har portat sin topp? Den ser ganska rå(obearbetad) ut i insuget.

# En sista fråga: Ni tar väll bort kylaren när ni justerar avgasventilena? Är det så att man måste ta bort grenrören för att få bort kylaren?

 

[Olof Eriksson]

# När jag ändå byter olja i gaffeln, så undrar jag? Moddar man gaffeln och dämparen eller är det bra original. Jag kommer mest att åka asfalt, typ gocartbanor.

# Är det någon som har portat sin topp? Den ser ganska rå(obearbetad) ut i insuget.

# En sista fråga: Ni tar väll bort kylaren när ni justerar avgasventilena? Är det så att man måste ta bort grenrören för att få bort kylaren?

Är det första året du tränar gokartbana tycker jag inte du ska bygga om dem, för att göra det bättre än orginal måste du kontakta någon firma som kan göra det, Springzz tar 5000 för fram och bak om jag inte minns fel. Byta fjädrar kan du väl iofs göra, om du e långt från standardvärdet.

Portad topp har Yasha blandannat i sin. Jag tycker att den e stark nog för mig iaf på gokartbanor, med standardmotor alltså. För mig går den på bakhjulet mest överallt ;D Och inte blir det bättre med portad topp ;D

Jag tog inte bort kylaren!

 

[Roger_SWE]

Är det första året du tränar gokartbana tycker jag inte du ska bygga om dem, för att göra det bättre än orginal måste du kontakta någon firma som kan göra det, Springzz tar 5000 för fram och bak om jag inte minns fel. Byta fjädrar kan du väl iofs göra, om du e långt från standardvärdet.

Portad topp har Yasha blandannat i sin. Jag tycker att den e stark nog för mig iaf på gokartbanor, med standardmotor alltså. För mig går den på bakhjulet mest överallt ;D Och inte blir det bättre med portad topp ;D

Jag tog inte bort kylaren!

Då blir det bara ett oljebyte då.

Du har rätt i att den är stark, men den kan alltid bli starkare .
Vi får se om det blir några slantar kvar efter renoveringen.

Var det inte ganska trångt med kylaren kvar?

 

[kiko]

Var det inte ganska trångt med kylaren kvar?

Jo, det e lite trångt men inget större problem.
Mer jobb å ta bort kylaren å slabba med kylarvätska i mina ögon.

 

[Busaberg]

Jag tog inte bort kylaren!

Du drog inte åt låsmuttrarna heller va Det bör man däremot göra....

 

[philsson]

ännu högre effekt = ännu mer problem. Det vill du inte. Räcker det inte med effekten i en 650?.

 

[Olof Eriksson]

Du drog inte åt låsmuttrarna heller va Det bör man däremot göra....

Haha sant! Jag kollade faktiskt på bilden idag... Gaah...

Grejjen var faktiskt den att jag drog åt den, men drog inte åt den... Dvs drog den i botten men efterspände inte Fast det var på insugssidan också!

 

[ypvs]

Det går att trimma en Husa hemskt hårt utan mycket mer problem.
Men:
Några saker måste stämma bra då. Speciellt med högre kompression som är ett av grundstegen i trimning av denna motor.
Har du isär motorn så se till att veven är perfekt balanserad annars börjar de äta ramlager och balanslager, håll koll på kolvförslitning. Husor käkar kolvar ganska snabbt och när de är för slitna börjar andra skador att uppstå. Kamkedjan töjer sig ganska snabbt dessutom, speciellt med trimkamm. Kolla hur många klick du har kvar på spännaren då och då. Låsmuttrarna på vevänden och balansaxeländen behöver kollas regelbundet. Lossnar de så känner du det genom oljepåfyllningshålet med pekfingret. Bland dessa är uppmätningen och den eventuella balanseringen av veven det i särklass viktigaste. Stämmer det perfekt så minskas risken för ras betydligt.

Porta toppen är effektivt på din hoj om det görs bra. Ett förgasarbyte i gör också massvis. På med en Kehin, väl investerade pengar för banåkaren/tävlingsföraren.
Dock, innan du börjar tänka på det så är en bytt (eller uppgraderad) tändbox, högkompkolv, trimkam (.55 är mycket bra) och ett större luftfilter (eventuellt med lite höjd tank alt öppnad sadel) det vettigaste sättet att börja. Naturligtvis tillsammans med ett helsystem typ Doma, Akra, FP. Med bara de stegen så får du ett odjur i jämförelse med originalet. Väljer du efter det att gå vidare så fortsätt med fuggen. Portning är nåt som måste göras bra och utförs efter hur hojen i övrigt är moddad så det är ett sista steg.
Ska du sen plocka av hojen från gatan och inrikta dig på enbart bana så river du elsystemet och sätter på ett mx svänghjul, gör mycket stor skillnad på gasrespons. Plockar bort startmotor, batteri osv. Plockar bort vikten för autodekompen från kammen (gör också ganska stor skillnad). Slutskedet sen blir att plocka balansvikten och balansera om veven totalt.
Efter det är det inte mycket att göra mer än möjligen sätta på ett bigbore/strokekit.

Steg ett (box, kolv, kam, pipa, luftfilter) + fugge går att lägga på och ha hojen kvar på gata om du kör med hjärnan och inte ligger i höga hastigheter länge, slangar långa avstånd osv. Naturligtvis sköter servicarna ordentligt med. Med det landar du på typ 65hk.
Min 03a gick 100 timmar på bana mellan oktober 04 och februari 05 med 70.8hk utan en anstymmelse till ras med allt ovansående + en del utöver till ;o) (-borr/stroke) och är fortfarande i perfekt skick förutom plasten som spräcktes och styret som slogs av när jag småkrashade i februari. Så står den fortfarande. Fixas när jag kan köra den igen eller nån känner för att punga upp typ 43 tusen för att få en djävligt snabb fd EM/VM racer.

Daniel

 

[mr_rockster]

Jag håller på med en service/tuning/renovering av en fs650e -03:a.

# När jag ändå byter olja i gaffeln, så undrar jag? Moddar man gaffeln och dämparen eller är det bra original. Jag kommer mest att åka asfalt, typ gocartbanor.

# Jag ska öppna motorn i helgen. Det blir väll lite lagerbyten m.m. Är det något jag ska kontrollera extra noga? Något jag måste byta?

# Är det någon som har portat sin topp? Den ser ganska rå(obearbetad) ut i insuget.

# En sista fråga: Ni tar väll bort kylaren när ni justerar avgasventilena? Är det så att man måste ta bort grenrören för att få bort kylaren?

Jag portade min -03:a. Bänkade inte just den innan men de som bänkades på samma firma fick ca 55 bhp. Jag hade +60 hp med bara portning...

 

[ypvs]

Jag portade min -03:a. Bänkade inte just den innan men de som bänkades på samma firma fick ca 55 bhp. Jag hade +60 hp med bara portning...

På en 03a?
Original pipa och förgasare?

Djävligt bra isf...

Daniel

 

[Supermoto]

På en 03a?
Original pipa och förgasare?

Djävligt bra isf...

Daniel

Som referens:
59.6 på motospeeds portabla bänk. Hel-Akra + original bestyckning (tokmager). De extra 16kubiken eller korrekt bestyckning hade behövts för att spräcka 60-gränsen.
Behöver väl knappt nämna det där med olika bänkar osv...

 

[ypvs]

Som referens:
59.6 på motospeeds portabla bänk. Hel-Akra + original bestyckning (tokmager). De extra 16kubiken eller korrekt bestyckning hade behövts för att spräcka 60-gränsen.
Behöver väl knappt nämna det där med olika bänkar osv...

Vad orsaken till det är kan jag inte säga. Vi hade en Dyno Bänk nere i Belgien och den kalibrerades regelbundet men behövde nästan aldrig röras. Stämde alltid i stort sett och gjorde den inte det handlade det om 1-2%. Iofs så ger inte en hoj samma effekt vid olika tillfällen beroende på andra faktorer typ luftfuktighet och temperatur etc. Är ventilerna perfekt inställda osv.

Effekt är en djävligt okomplicerad sak att mäta rent tekniskt.

Husabergare är för övrigt av nån anledning ganska bestycknings-okänsliga, man kan se på lambdan att den går bättre med ett en storlek större huvudmunstycke men det gör hemskt litet utslag i ren toppeffekt på fullgas. Naturligtvis om man ligger hemskt fel så ger det större utslag men det är inte som på en del hojar att det skuttar 2hk upp och ner vid ett byte på en storlek.

Kul att du hade en siffra iaf, jag har inte sett nån bänkning av en 05a än av nån anledning, förmodligen att det smärtat mig ganska mycket att hålla på med hojar under stora delar av detta år. Saknar det nåt vansinnigt.
Synd att de kände det nödvändigt att sänka effekten så mycket för att öka tillförlitligheten, tror att det hade gått att få dem att gå tillräckligt länge med specsen fån 04orna med lite moddar.

Daniel

 

[Roger_SWE]

Det går att trimma en Husa hemskt hårt utan mycket mer problem.
Men:
Några saker måste stämma bra då. Speciellt med högre kompression som är ett av grundstegen i trimning av denna motor.
Har du isär motorn så se till att veven är perfekt balanserad annars börjar de äta ramlager och balanslager, håll koll på kolvförslitning. Husor käkar kolvar ganska snabbt och när de är för slitna börjar andra skador att uppstå. Kamkedjan töjer sig ganska snabbt dessutom, speciellt med trimkamm. Kolla hur många klick du har kvar på spännaren då och då. Låsmuttrarna på vevänden och balansaxeländen behöver kollas regelbundet. Lossnar de så känner du det genom oljepåfyllningshålet med pekfingret. Bland dessa är uppmätningen och den eventuella balanseringen av veven det i särklass viktigaste. Stämmer det perfekt så minskas risken för ras betydligt.

Porta toppen är effektivt på din hoj om det görs bra. Ett förgasarbyte i gör också massvis. På med en Kehin, väl investerade pengar för banåkaren/tävlingsföraren.
Dock, innan du börjar tänka på det så är en bytt (eller uppgraderad) tändbox, högkompkolv, trimkam (.55 är mycket bra) och ett större luftfilter (eventuellt med lite höjd tank alt öppnad sadel) det vettigaste sättet att börja. Naturligtvis tillsammans med ett helsystem typ Doma, Akra, FP. Med bara de stegen så får du ett odjur i jämförelse med originalet. Väljer du efter det att gå vidare så fortsätt med fuggen. Portning är nåt som måste göras bra och utförs efter hur hojen i övrigt är moddad så det är ett sista steg.
Ska du sen plocka av hojen från gatan och inrikta dig på enbart bana så river du elsystemet och sätter på ett mx svänghjul, gör mycket stor skillnad på gasrespons. Plockar bort startmotor, batteri osv. Plockar bort vikten för autodekompen från kammen (gör också ganska stor skillnad). Slutskedet sen blir att plocka balansvikten och balansera om veven totalt.
Efter det är det inte mycket att göra mer än möjligen sätta på ett bigbore/strokekit.

Steg ett (box, kolv, kam, pipa, luftfilter) + fugge går att lägga på och ha hojen kvar på gata om du kör med hjärnan och inte ligger i höga hastigheter länge, slangar långa avstånd osv. Naturligtvis sköter servicarna ordentligt med. Med det landar du på typ 65hk.
Min 03a gick 100 timmar på bana mellan oktober 04 och februari 05 med 70.8hk utan en anstymmelse till ras med allt ovansående + en del utöver till ;o) (-borr/stroke) och är fortfarande i perfekt skick förutom plasten som spräcktes och styret som slogs av när jag småkrashade i februari. Så står den fortfarande. Fixas när jag kan köra den igen eller nån känner för att punga upp typ 43 tusen för att få en djävligt snabb fd EM/VM racer.

Daniel

Tack för ett mycket bra svar

Husan har redan ett FP system och TwinAir luftfilter. Startmotor, batteri, blinkers, orgiginal lysen, mätare och elsystem är bortplockat. Det enda som kommer att finnas är, en 20W halogenlampa fram och ett 1W diodlyse bak. "Less is more"

Tappar man mycket vrid med ett MX svänghjul?

När det gäller toppen, så hade jag tänkt att Matte Bolin skulle få putsa ur lite bara. Matte kan porta! Den ska inte toktrimmas. Jag vill bara gå igenom motorn och se så att allt är OK. Nu vet jag lite mer vad som är viktigt att kontrollera.

Den går faktiskt bra som den är, men den kan ju alltid gå bättre .

 

[ypvs]

Tack för ett mycket bra svar

Husan har redan ett FP system och TwinAir luftfilter. Startmotor, batteri, blinkers, orgiginal lysen, mätare och elsystem är bortplockat. Det enda som kommer att finnas är, en 20W halogenlampa fram och ett 1W diodlyse bak. "Less is more"

Tappar man mycket vrid med ett MX svänghjul?

När det gäller toppen, så hade jag tänkt att Matte Bolin skulle få putsa ur lite bara. Matte kan porta! Den ska inte toktrimmas. Jag vill bara gå igenom motorn och se så att allt är OK. Nu vet jag lite mer vad som är viktigt att kontrollera.

Den går faktiskt bra som den är, men den kan ju alltid gå bättre .

Har du ingen startmotor i så plocka bort vikten från kammen.
Ang vridmassan kontra vridmomentet så finns inget samband men visst den bir litte "fladdrigare" på jämn gas men å andra sidan hemskt mycket mer aggresiv vid gaspådrag och går ner snabbare på tomgång vilket är bra på bana.
Har du isär motorn så lämnar du veven till nån som kan mäta upp den, kostar lite i jämförelse med vad du kan spara på det.
Ha så kul...

Daniel

 

[Anders]

Jag stjäl ett inlägg här....

Jag börjar oroa mig över en renovering på min husa även om Supermoto tycker att jag ska låta bli om den låter bra Nu vet jag inte hur de ska låta då jag inte har nåt att jämföra med, och jag vet inte hur bra de går original heller.
Det som är gjort på min är portad topp, trimkam (Ingen koll på vilken kam det är, det visar sig när man river), trimtändning (endast hög då), SPES-system och ombestyckad/bytt knasare.
Som ni säger så kräver väl en trimmad husa mer kärlek än en standard men frågan är hur mycket mer kärlek...
När man som en annan inte är insatt i alla dessa toleranser och angivelser mm utan bara har förmågan att skruva så känns det lite förargligt att börja riva motorn på egen hand.
Vart vänder man sig när detta ska utföras? Jag tänkte höra med några Guru'sar här inne först och främst iofs.
Det som ska göras vid renoveringen är: Byte av alla lager, uppmätning av alla toleranser, nollbalansering, shoot-pening av vevaxel/stake, byte av kolv, möjligt byte av vipporna (det ska vara bytta vippor men hur vet man det när det saknas pappers-uppgift på detta?). Byte av koppling om denna ser sliten ut.
Nåt mer man bör tänka på?
Jag kommer ha hojen körklar efter senaste "ombyggnationen" inom kort så jag vill inte börja riva direkt utan det blir i vinter/strax innan våren när det blir litet köruppehåll.
Och vad kan det gå på månntro? Jag tippar på runt 5-6000:- i material och kanske ytterligare 4-5000:- i arbete?

 

[ypvs]

Gör du allt det så är hojen i bra skick det kan du räkna med. Skulle eventuellt byta kamkedjan med om det är i närheten av att behövas.
Ska inte behöva komma upp i 5000 i material tycker jag.

Kan du riva och plocka ihop motorn så gör det själv och lämna bara veven för checkning samt eventuellt motorhalvorna för ur och ipressning av lager om du är osäker så klarar du dig med flera tusen lägre i arbetskostnader också.

Daniel

 

[erik]

Och vad kan det gå på månntro? Jag tippar på runt 5-6000:- i material och kanske ytterligare 4-5000:- i arbete?

Jag frågade väldigt generellt vad en klyvning med tillhörande åtgärder kostar. C:a 10k var enligt verkstaden ett ganska bra riktmärke. Ta dock inte summan på 100% allvar då min fråga var väldigt generell och vi aldrig pratade om exakt vilka delar som brukar behöva bytas.

 

[Anders]

Gör du allt det så är hojen i bra skick det kan du räkna med. Skulle eventuellt byta kamkedjan med om det är i närheten av att behövas.
Ska inte behöva komma upp i 5000 i material tycker jag.

Kan du riva och plocka ihop motorn så gör det själv och lämna bara veven för checkning samt eventuellt motorhalvorna för ur och ipressning av lager om du är osäker så klarar du dig med flera tusen lägre i arbetskostnader också.

Daniel

Rivning av själva motorn är iofs inga stora grejjer, det är ju mest uppmätning av allt som jag inte klarar av på egen hand. Kamkedjan ska jag komma ihåg att checka upp och det är nog ingen större kostnad att byta så den blir nog ny iaf. Motorfirma som balanserar/justerar vev/stake/svänghjul har jag redan och shootpeening av prylarna är gratis så det känns skönt.
Grejjen är den att jag är en jävel på att plocka isär saker men när de ska ihop så blir det alltid lite lättare i form av några onödiga bultar i en burk på bänken...
10k är nog vad jag har gissat på med materiel samt arbete men samtidigt har jag möjlighet att byta lite tjänster/gentjänster så lite billigare blir det nog ändå. Känns som att man snart är upp i vad man hade fått gett för en 04/05 650fse
Ska man satsa på originalkoppling igen eller finns det eftermarknads-prylar för samma pengar (original brukar inte vara billigt) som ger lite fler fördelar?
Hur är det med lättning av svänghjul, är det vanligt på stånkor eller mc's för övrigt?

 

[Roger_SWE]

Jag hade faktiskt tänkt att mäta upp och kanske balansera vevpartiet om det behövs. Man kanske ska byta staken också eller bara kulbomba den? Ja vikten på kammen ska BORT. Det blir nog att testa ett MX svänghjul. Är svänghjulen nollbalanserade?

# Kan man mäta upp kamkjedjan? eller kollar man bara hur många klick det finns kvar på spännaren?

# Vilket märke och toleranser brukar man använda på lagrena i motorn?

# Enligt Husabergs sevicechema så flyger vevstaken i bitar efter 100 timmar? och vipporna efter 50 timmar?

# Vad gör man åt tändningen? Kan man inte ha bara en bra tändkurva och slippa den brytaren på styret?

/Roger

 

[420]

Detta var vad jag betalade för delar till min motor:

Vipparmslager 448 kr.
Kamlager 2 x 65 kr.
Kamkedja 368 kr.
Counterlager 186 kr.
Balanslager 2 x 470 kr.
Ramlager 489 kr.
Ramlager spec. 480 kr.
p-box 108 kr.
V-pumpslager 163 kr.
P-box v-pump 89 kr.


Sen blev det lite packningar, olja och sånt oxo.