R6 or 1:ans växel

[wdac]

290kmh i bänk men knappast ute på vägen.

 

[korvgubbe]

Ja, men det förstod jag. Jag vill bara förstå vetenskapen/fysiken till varför det går snabbare vid omdrevning. Säkert skitlätt bara jag som är lite puckad

Sätt dig på din 21-växlade cykel. Testa att använda växlarna.. Försök att se om du ser ett samband mellan benarbetet och hastigheten då kedjan ligger olika drev-kombinationer...

Hur känns det när du använder det lilla kugget fram och det största där bak? Lättrampat/svårtrampat? Hög maxfart eller låg?

Testa sedan att använda det STORA kugget fram och det lilla kugget bak... Lättrampat? Hög eller lågh hastighet?


......sen går du in och lägger dig på sängen och försöker förstå sambandet..

 

[M:et]

Ja, men det förstod jag. Jag vill bara förstå vetenskapen/fysiken till varför det går snabbare vid omdrevning. Säkert skitlätt bara jag som är lite puckad

Om vi för enkelhetens skull säger att vi har ett förhållande 1 till1 på antal varv utgående axel på motorn snurrar mot antal varv bakhjulet snurrar. Om du då ändrar drevningen så motorn måste snurra 2 varv för att bakhjulet ska snurra 1 varv så kommer hojen bli mycket starkare men långsammare eftersom då når varvstopp tidigare. Motsatt förhållande blir det om du ändrar drevningen så motorn snurrar ett halvt varv för varje varv som bakhjulet snurrar 1 varv. Hojen kommer bli slöare men toppfarten högre förutsatt att den orkar dra hela vägen till varvstopp.
Normalt sett brukar man säga att man ”drevar ner” när man gör hojen starkare.

Därför spelar det ingen roll hur trimmad motorn är om du vill jämföra hastighet på tex 1ans växel. Det är utväxlingen som bestämmer hur fort det går. Enda gången trimningsgraden påverkar topphastighet är när motorn inte orkar dra till varvstopp.

 

[IGNJATOVIC]

Jag ger dig en stjärna i kanten för den ultimata förklaringen. Det var precis det jag sökte! Tack ska du ha

Om vi för enkelhetens skull säger att vi har ett förhållande 1 till1 på antal varv utgående axel på motorn snurrar mot antal varv bakhjulet snurrar. Om du då ändrar drevningen så motorn måste snurra 2 varv för att bakhjulet ska snurra 1 varv så kommer hojen bli mycket starkare men långsammare eftersom då når varvstopp tidigare. Motsatt förhållande blir det om du ändrar drevningen så motorn snurrar ett halvt varv för varje varv som bakhjulet snurrar 1 varv. Hojen kommer bli slöare men toppfarten högre förutsatt att den orkar dra hela vägen till varvstopp.
Normalt sett brukar man säga att man ”drevar ner” när man gör hojen starkare.

Därför spelar det ingen roll hur trimmad motorn är om du vill jämföra hastighet på tex 1ans växel. Det är utväxlingen som bestämmer hur fort det går. Enda gången trimningsgraden påverkar topphastighet är när motorn inte orkar dra till varvstopp.