Hej
Med anledning av tråden om Kawasakis mekaniskt drivna turbokompressor skulle jag vilja ställa följande fråga här, istället för att förstöra Kawatråden ytterligare. Vad är det för vits med en sådan jämfört med en avgasdriven turbokompressor eller en axeldriven deplacementkompressor? Laddtrycket från en turbokompressor ökar ju exponentiellt med varvtalsökningen.
Vill man ha mest laddtryck vid maxvarvtalet tro? Dessutom måste det ju bli en hel del förluster när man växlar upp varvtalet såpass mycket, plus att man inte får fördelen med att sänka förlusterna i avgaserna?
Jag vet att denna konfiguration finns på gamla kolvmotorer till flygplan. Där använder man ju dock kompressorn till att kompensera för förlorat ingastryck med ökande flyghöjd och en flygmotor opererar ju inom väldigt snäva varvtalsområden så det gör ju inget att laddtryckskurvan är olinjär. Här finns säkert mycket kunnigt folk som kan ha en bra förklaring.
Med anledning av tråden om Kawasakis mekaniskt drivna turbokompressor skulle jag vilja ställa följande fråga här, istället för att förstöra Kawatråden ytterligare. Vad är det för vits med en sådan jämfört med en avgasdriven turbokompressor eller en axeldriven deplacementkompressor? Laddtrycket från en turbokompressor ökar ju exponentiellt med varvtalsökningen.
Vill man ha mest laddtryck vid maxvarvtalet tro? Dessutom måste det ju bli en hel del förluster när man växlar upp varvtalet såpass mycket, plus att man inte får fördelen med att sänka förlusterna i avgaserna?
Jag vet att denna konfiguration finns på gamla kolvmotorer till flygplan. Där använder man ju dock kompressorn till att kompensera för förlorat ingastryck med ökande flyghöjd och en flygmotor opererar ju inom väldigt snäva varvtalsområden så det gör ju inget att laddtryckskurvan är olinjär. Här finns säkert mycket kunnigt folk som kan ha en bra förklaring.
