Väldigt intresserade om man ska tro det som står i artikeln som xeptme postat ovan.
MotoGP - Silly season 2014.
- Thread starter Henrik
- Start date
Vad är det Audi ska/kan bidra med?
1. Ducati har aldrig haft så bra ekonomi som när de köptes av VAG så jag undrar om de verkligen haft ont om ekonomiska resurser under de senaste åren på ett sätt som hindrat deras framfart
2. VAG har en stark intern policy att alla märken ska ha positivt kassaflöde och resultat vilket betyder att Audi bara kan finansiera en ökad satsning på MotoGP under en begränsad tid och med resurser som Ducati kan betala tillbaka. Till exempel Lamborghini ligger också under Audi men tvingades mot sin vilja att lansera Gallardo just för att de skulle uppnå positivt kassaflöde
3. Ingen del inom VAG har väl egentligen någon erfarenhet av prototypracing förutom Audi i LMP1 vilket väl ändå är rätt långt ifrån MotoGP. Dessutom var väl mycket av framgångarna i LMP1 beroende av att man hade den överlägset största budgeten och att man var innovativ inom drivlinorna, något som knappast är överförbart på MotoGP. Porsche är ju också på väg in i LMP1 vilket säkert får Audi att satsa lite extra där i år
Det är klart, vad man kan göra är väl att tvinga igenom beslut som Ducati själva inte vill ta, som att byta ut personal.
Jag personligen tror inte heller att Audi är överlyckliga över att få Ducati på halsen, vad ska Audi med Ducati till egentligen?
Last edited:
lindhamre
Återfallsförbrytare.
Ja verkligen vad har förlustföretaget Ducati som Audi egentligen vill åt?
Fast man skulle kunna tro att grabbarna i Ingolstadt gjort ett skatteteknisk resonenemang, låt oss köpa upp skiten och kvitta våra vinster mot förlusterna.
Jag har inte örnkoll på Ducatis siffror men de tjänade €93m 2011 med en nettomarginal på 20% (€480m omsättning) och av köpeskillingen på ca €860m utgjordes ca. €155m av skulder.
Nu är det ju bara ett års siffror och ett år som innehöll en ökning av omsättningen på 20% och säkerligen så har siffrorna dressats för försäljningen så det går inte att säga hur det ser ut ett normalår men 2011 var ju inget annat än urstarkt.
http://www.bloomberg.com/news/2012-...d-luxury-motorbikes-to-volkswagen-lineup.html
Jag tycker det är rätt tydligt att det är Piech fåfänga som ligger bakom köpet, inget annat. Han passade på att köpa Ducati för en spottstyver under 80-talet, han förlorade budgivningen 2008 när Investindustrial köpte det och de har enligt uppgift fått tre gånger så mycket betalt nu som de betalade för Ducati 2008...
Last edited:
Det kan inte vara så enkelt att man vill försöka matcha BMW i den mån att man också vill ha en MC-division inom koncernen?
Det här uttalandet i samband med köpet tycker jag säger allt om hur intresserade man egentligen är av Ducati om man bortser från Piech
"“We firmly believe that Audi and Ducati are an excellent fit,” VW Chief Executive Officer Martin Winterkorn said today at the company’s annual meeting in Hamburg. “Both companies are sporty, global premium brands. We are convinced Ducati will substantially strengthen Audi and the entire Volkswagen Group.”"
Snacka om att man är desperat efter synergier att göra uttalanden om när man likställer Audis och Ducatis varumärken och "sportighet". Undrar hur många Ducatisti som blev illamående när de läste det uttalandet?.
"“We firmly believe that Audi and Ducati are an excellent fit,” VW Chief Executive Officer Martin Winterkorn said today at the company’s annual meeting in Hamburg. “Both companies are sporty, global premium brands. We are convinced Ducati will substantially strengthen Audi and the entire Volkswagen Group.”"
Snacka om att man är desperat efter synergier att göra uttalanden om när man likställer Audis och Ducatis varumärken och "sportighet". Undrar hur många Ducatisti som blev illamående när de läste det uttalandet?.
De kan väl ha haft bra ekonomi bland annat pga att de lagt en begränsning på MGP-satsningen?
Självklart kan det vara så, vad jag menar är att om de verkligen velat satsa mer på MotoGP verkar det ha funnits utrymme för det redan tidigare.
Men det är ju säkerligen så att Investindustrial har hållit ned kostnaderna de senaste åren för att få upp resultatet och därmed priset vid försäljningen men då är det ju egentligen inte Audi som tillför något utan det är ett resultat av att Ducati inte är till salu längre.
Last edited:
Riksväg 1?
Fast det vore ju nog mer något för någon form av Allround/Offroad TT för hojar i stil med Tiger, GS m.fl. med tanke på att det inte är asfalterat hela vägen, och att det är lite extra spänning med vulkanutbrott o sånt.
Last edited:
Nu är det klart:
Ducati Corse has announced that Luigi Dall’Igna has been appointed as its new General Manager, officially taking up the position on 11 November. He will replace Bernhard Gobmeier, who will return to Germany with the Volkswagen Group.
http://www.motogp.com/en/news/2013/dalligna+with+Ducati
Ducati Corse has announced that Luigi Dall’Igna has been appointed as its new General Manager, officially taking up the position on 11 November. He will replace Bernhard Gobmeier, who will return to Germany with the Volkswagen Group.
http://www.motogp.com/en/news/2013/dalligna+with+Ducati
Murmeldjuret
Gudomlig sporthojare
P€RRA;5903673 skrev:
Hoppsan ja. Ska bli spännande å se vad han kan göra med det trögstyrda skeppet
P€RRA;5903673 skrev:
Jag vet inte vad killen har för historia men Ducati lär nog uppleva det som en prestigeförlust att ta in någon från Aprilia för att styra upp deras misslyckande med tanke på hur mycket mer erfarenhet Ducati har av racing än Aprilia. Undrar hur italienare hanterar en sådan där situation; är de glada att få in en italienare istället för tysken eller är det värre när lillebror kommer för att styra upp hos storebror?
Å andra sidan har Aprilia varit aktiva i prototypracing sedan början av 90-talet, och varit oerhört framgångsrika. Hur mycket av 125 och 250 erfarenheterna de kunde ta med sig till CRT-satsningen vågar jag inte gissa. Ducati har kanske äldre arv, men i modern tid är det väl ganska lika? Vet någon hur länge DAlligna jobbat med Aprilia, är det bara med RSV4, eller även de gamla tvåtaktarna?
Alatalo
The Build Quality Police
Han har varit chef över Aprilia's racingavdelning sedan Jan Witteveen lämnade över, vilket var runt 2002-2003 nån gång. Före det var han "vanlig" ingenjör. Som vanligt med framgångsrika chefer så har han inte själv haft särskilt stort inflytande över tekniken, utan hans starka sida är att han lyckats knyta till sig de som verkligen har kunskaper. Det är alltså inte han ensam som utvecklat vare sig 250:n eller RSV4:an, vilket annars är en vanlig missuppfattning bland dåligt pålästa journalister (läser man allt som skrevs om Masao Furusawa och Filippo Preziosi låter det ju som att det inte jobbar någon annan på Yamaha och Ducati).
Jag tror inte att Ducati ser detta som en prestigeförlust. En viss folkvandring i båda riktningar har alltid förekommit. Killen som är konceptansvarig för RSV4 har ett förflutet som konstruktör hos Ducati och chefen för Ducati's interna testteam och två av hans ingenjörer jobbade som track engineers under hela Aprilia 250 tiden.
Nyheter
|
En vecka kvar!
Nu är det exakt en vecka kv... |
|
|
Farligt vilseledande alkomätare på marknaden
Ett stort oberoende test ut... |
|
Specialbyggd Yamaha XSR900 GP hyllar Rainey
För att fira den trefaldige... |
|
Vi provkör Indian Sport Chief RT
I Allt om MC nummer 8 som k... |
|
Ducati 996 SPS – fabriksny 99:a – såld för rekordsumma
När en hojfirma i Tombolo i... |
|
|
Äldre än en gentleman
Vi har fotograferat en 100 ... |
|
|
MV Agusta återgår till 100% eget ägande
MV Agusta Motor S.p.A. till... |
|
MV Agusta åter självständigt
MV Agusta Motor S.p.A. till... |
|
Kurviger – Appen som hittar vägarna du inte visste att du ville köra
Att köra motorcykel handlar... |
|
Nya europeiska riktlinjer ska höja kvaliteten på avancerad MC-utbildning
I samband med MotoGP-racing... |