Min bandit äter stift. varför?

[Simp]

Min bandit har en ovana att slita ut stift på ca 80 mil. Detta gör att det blir ganska dyra mil. De stift jag använder är dom som Suzuki rekomenderar. Tar jag ur stiften så får dom gnista men det räcker inte för att få mcn att tända. Byter jag stift hoppar den igång direkt och går klockrent i ca 80mil. sen börjar den bluddra och tvärdör. Någon som har några ideer om vad detta kan bero på? Hojen har slip-on och är ombestyckad. Den går bra när den går som den ska =).

Tacksam för ideer.
Simon

 

[Hightuned]

Prova med ett steg hårdare stift?

 

[Simp]

Har inte gjort det men det kanske vore bra. Har ingen jättebra koll på detta. Kan byta stift själv men är ingen mekfantom. Vilka stift ska jag sätta i då? Vet inte vad de som sitter i orginal heter i huvudet.. kan titta på det när jag kommer hem. Vad innebär det för motorn att gå upp i hårdhet?

 

[User123]

Hm är det inte neråt i värmetal han ska gå isf? För att få bättre temp i stiften och bättre självrening så de inte kläggar igen?

 

[Simp]

Någon som vet hur vilka stift jag ska ha.. verkar som de kleggar igen...

 

[User123]

Skulle trycka i ett par stift med ett steg lägre nr. Ex om de heter NGK br9hs byt till br8hs

 

[falconiii]

Någon som vet hur vilka stift jag ska ha.. verkar som de kleggar igen...

Verkar ju väldigt konstigt om dom inte håller längre än 80 mil.
Tror inte du ska byta tändstiftstyp utan det är bättre att söka roten till det onda vilket troligen är nåt fel antingen på tänd eller bränslesystemet. Jag skulle börja med att titta på hur stiften ser ut. Försök o jämför med hur de ser ut på den här länken http://www.stahlmotor.se/Tstift.htm
Med modern bensin så är det ännu mindre beläggning på bild 1 alltså där stiften fungerar som dom ska.

Kanske är det fel blandingsförhållande eftersom den är ombestyckad.
Har du ägt hojen länge? Hur långt har den gått? Har den precis börjat med det här? Vem har ombestycket hojen? Är det bänkkört eller gjort på gissning? Är dynojetkit monterat?

Går den att starta men går dåligt eller går den inte alls efter 80 mil?
Slutar den att gå på en eller alla cylindrarna?

 

[Simp]

Mitt stift ser ut som det övre. Alltså syns inga fel på själva stiftet.
Jag har ägt hojen sen i januari och har haft dessa problem hela tiden. Hojen är bänkad och nmunstyckena är bytta av en firma. Har papper och allt hemma. Den slutar gå på någon cylinder men efter en stund tänder den inte över huvudtaget. Kan få igång den på någon av burkarna om man använder startgas. Men det känns ju inte så motiverande. När motorn fungerar tycker jag den känns rapp och pigg och svarar bra på gas. Funkar som den ska med andra ord.

edit: många frågor på en gång. Den går bra tills den får spel och surar ihop och startar inte alls. Ger sig på en cylinder till att börja med. Den har gått 6000 mil. Tändsystemet på dessa ska väl vara helt underhållsfritt och idiotsäkert tycker jag mig ha förstått?.. men det går säkert att muppa upp...

 

[falconiii]

Ok bränsle/luft blandningen är förhoppningsvis ok eftersom stiften ser ut som de ska även om det kan vara svårt att tyda stiften ibland. Man får ju även hoppas att firman visste vad de gjorde när de justerade in cykeln även om det inte alls är säkert Det kan ju även ha hänt nåt med förgasarna sen den justerades om det var längesedan.

Skulle nog kolla tändningen vilket inte är så enkelt men en teori är att tändspolarna är dåliga men har precis tillräcklig spänning när stiften är nya. Eller också tändkablarna så det inte kommert tillräckligt med kräm till stiften. Alternativt får stiften en spänning som de inte riktigt tål och därför "slits" fort men det är inte så troligt. Åk till nån o mät upp tändspolarna det gör de säkert för lite pengar till fikabröd.

Är stiften slut för gott eller vad händer om du skruvar tillbaks stift som du har bytt för ett tag sedan.
Eftersom den gått rätt långt så kanske man skulle göra kompressionsprov också.

Annars skulle jag kontakta Bikecorner eller några som är specialister på Suzuki tex. Schneiders i Sthlm o fråga om lite tips de kanske har varit ute för detta förut. Varje modell drabbas ju ofta av så kallade "standardfel"

Kan nog inte hjälpa mer här lycka till

 

[andersbrink]

Om dina stift återuppstår från det döda genom att upphettas så att isolatorn blir körsbärdröd så är din bränsleblanding för fet. Det finns lixom inga andra orsaker som dödar stift i förtid så pass repeterbart.

 

[Simp]

Tack falconii för all hjälp. mycket uppskattat

 

[Simp]

Andersbrink..
Så du menar alltså säkert att min MC går för fett? Jag vet att du är expert på ämnet och uppskattar verkligen din hjälp. Men för mig som är okunnig framstod ditt inlägg lite kryptiskt.. utveckla gärna..

 

[Zoidberg]

....jag hade en hoj som åt stift en gång. Jag bytte från NGK till ND (motsvarande stift) så försvann problemet. Kanske värt att prova !?

 

[Simp]

....jag hade en hoj som åt stift en gång. Jag bytte från NGK till ND (motsvarande stift) så försvann problemet. Kanske värt att prova !?

Vart finns det översättningstabeller att hitta?

 

[sweden123]

....jag hade en hoj som åt stift en gång. Jag bytte från NGK till ND (motsvarande stift) så försvann problemet. Kanske värt att prova !?

Tjena..Hade exakt samma fenomen på min hoj,käkade dyrstift till frukost alltsom oftast.Fick då tipset att testa NGK D9EA stift.
Var Peter på Alviks MC som fick mig att testa,sedan dess är problemet helt borta Och som bonus kan jag berätta att de kostar c:a 20 kr styck istället för 100-130 kr.

 

[andersbrink]

Andersbrink..
Så du menar alltså säkert att min MC går för fett? Jag vet att du är expert på ämnet och uppskattar verkligen din hjälp. Men för mig som är okunnig framstod ditt inlägg lite kryptiskt.. utveckla gärna..

Går den för fett byggs det upp koks på tändstiftsisolatorn av oförbrända avgaser plus att motorn går kallare än den normalt ska göra, dvs det finns inte värme nog att bränna bort sotet från isolatorn. Till slut blir det för mycket sot och kondensvattnet vid nästa kallstart hjälper till att kortsluta tändstiftet. Sot/kol/vatten är elektriskt ledande.

 

[Simp]

Går den för fett byggs det upp koks på tändstiftsisolatorn av oförbrända avgaser plus att motorn går kallare än den normalt ska göra, dvs det finns inte värme nog att bränna bort sotet från isolatorn. Till slut blir det för mycket sot och kondensvattnet vid nästa kallstart hjälper till att kortsluta tändstiftet. Sot/kol/vatten är elektriskt ledande.

Stiften ser ut som nya när jag plockar ur dom...

 

[andersbrink]

Stiften ser ut som nya när jag plockar ur dom...

Kan du fixa ett närgånget detaljerat foto på isolatorn?

Vad händer om du knackar ihop gnistgapet till 0.30 mm på de "trasiga" stiften?

 

[Simp]

Kan du fixa ett närgånget detaljerat foto på isolatorn?

Vad händer om du knackar ihop gnistgapet till 0.30 mm på de "trasiga" stiften?

Har ingen digitalkamera.. ska testa att knacka ihop avstånden i morgon..

 

[Simp]

De stift som sitter i nu heter NGK CR9EK. Om jag vill testa hårdare stift eller stift av annat fabrikat vad ska jag testa då? Hårdare stift känns som det skulle kunna lösa problemet. Hursomhelst är det värt en chansning då jag inte har råd med att bromsa och justera i bänk nu om den skulle gå för fett.... Vad tror ni?