Standarddrag för personbilar brukar ha max kultryck på 50-90kg, sen kan fordonet ha en annan vikt som registrerad uppgift och den lägre gäller naturligtvis.
Ett enduroekipage väger in på ca 130kg, i.a.f. på väg från banan..., varav stället väger 20kg.
120kg är ganska långt ifrån 50kg som är ett ganska vanligt maximalt kultryck.
Ok, vad innebär egentligen maximalt kultryck, alltså vad är viktggränsen ämnad för? Hållfasthetsberäkning för draget är lögn, ex. 900kg släp på guppig väg (läs; E4´an) lär banka ner kulan med ett högre tryck än 50 kg om vartannat även om det inte är konstant.
Infästningen av dragramen på fordonet lär även den vara skapligt överdimensionerad, vilka krafter omvandlat i kg lär inte 900kg släp frambringa vid en panikinbromsning eller ryckig start? Visst hållfastheten kanske är högre radiellt kontra axiellt men väl över 50kg oavsett, kan tyckas.
Lastvikten är 340kg och där finns inga regler ang. fördelning även om jämn är sunt förnuft = ställer jag ett kassaskåp på 150kg längs bak i bagageutrymmet lär inte bilen bryta ihop för det.
Vikterna är tagna från min skottkärra men det kan lika gärna handla om ett fordon som får dra 1600kg med maximalt kultryck på 50 kg, även om vi väljer 75kg så är viktökningen i procent 50% högre maximalt kultryck och 77.78% högre släpvagnsvikt.
Kort och gott är maximalt kultryck egentligen avsett för ett ekipage med släpfordon = köregenskaper?
Finns det kunskap om standarddrags viktkapacitet även om det bästa kanske är att fråga den tillverkare det gäller..?
Om olyckan är framme med ett lastat mc-ställ på kulan vill man naturligtvis ha ryggen fri på den punkten = om du har kört i "hUndratioknycKk med din jordfräs baCkkpå över buller o braK" med hedern i behåll är inte intressant =)
Kan kultryck tolkas på fler än ett sätt även i lagar och regler?
Annars...
Ett enduroekipage väger in på ca 130kg, i.a.f. på väg från banan..., varav stället väger 20kg.
120kg är ganska långt ifrån 50kg som är ett ganska vanligt maximalt kultryck.
Ok, vad innebär egentligen maximalt kultryck, alltså vad är viktggränsen ämnad för? Hållfasthetsberäkning för draget är lögn, ex. 900kg släp på guppig väg (läs; E4´an) lär banka ner kulan med ett högre tryck än 50 kg om vartannat även om det inte är konstant.
Infästningen av dragramen på fordonet lär även den vara skapligt överdimensionerad, vilka krafter omvandlat i kg lär inte 900kg släp frambringa vid en panikinbromsning eller ryckig start? Visst hållfastheten kanske är högre radiellt kontra axiellt men väl över 50kg oavsett, kan tyckas.
Lastvikten är 340kg och där finns inga regler ang. fördelning även om jämn är sunt förnuft = ställer jag ett kassaskåp på 150kg längs bak i bagageutrymmet lär inte bilen bryta ihop för det.
Vikterna är tagna från min skottkärra men det kan lika gärna handla om ett fordon som får dra 1600kg med maximalt kultryck på 50 kg, även om vi väljer 75kg så är viktökningen i procent 50% högre maximalt kultryck och 77.78% högre släpvagnsvikt.
Kort och gott är maximalt kultryck egentligen avsett för ett ekipage med släpfordon = köregenskaper?
Finns det kunskap om standarddrags viktkapacitet även om det bästa kanske är att fråga den tillverkare det gäller..?
Om olyckan är framme med ett lastat mc-ställ på kulan vill man naturligtvis ha ryggen fri på den punkten = om du har kört i "hUndratioknycKk med din jordfräs baCkkpå över buller o braK" med hedern i behåll är inte intressant =)
Kan kultryck tolkas på fler än ett sätt även i lagar och regler?
Annars...
