KTM Duke
- Thread starter Ekstrand
- Start date
xibalba
Gudomlig sporthojare
- Gick med
- 13 May 2007
- Ort
- Norrköping
- Hoj
- GSX-R 1000 -02, GSX-R 750 -98(såld), Duke II -02(såld), GSX 400 E -82
Har en duke själv, men vet ändå inte om det är någon skillnad 
tror det skilljer 2-3 kilon i vikt (duken tyngre), den ser inte ut som en moppe
framifrån
tror det skilljer 2-3 kilon i vikt (duken tyngre), den ser inte ut som en moppe
framifrån
centertanksen
Medlem
Det som skiljer är väl kåporna (lackade) och sen är väl frambromsen lite bättre på duken om man jämför de tidiga modellerna. Tror Duken även har fälgar utan ekrar medan 640n har ekrar.
Last edited:
centertanksen
Medlem
Nä högre är den inte iallfall. 880mm har duken och 910mm har 640n enligt bikez.com. Kanske upplevs den däremot osmidigare. Jag har bara jämfört en 625a och en Duke och då tyckte jag 625an var smidigare.
Annat styre på Duke. 625 har en rakare variant medan Duke har en lite mera "böjd". Kan vara därför som den känns smidigare. Så känner jag iallafall!
Kollemannen
#101 Noll Koll Racing
Vikten är samma enligt pappret, duken är smidigare än 640 på gatan.
Halva fjädringsvägen på duken som gör den bättre att köra men kass att hoppa med, samma bromsar om det inte är en enduro640 m.m. Kanonhoj, har dock precis sålt min efter 5 år
Halva fjädringsvägen på duken som gör den bättre att köra men kass att hoppa med, samma bromsar om det inte är en enduro640 m.m. Kanonhoj, har dock precis sålt min efter 5 år
tripleGUBBEN
Ny medlem
Okii . Så Duken är lite mer motorcykel , och 640 kanske lite mer cross stuk ?
Ja det stämmer, Pusspuss
centertanksen
Medlem
Jo styret kan det vara. Men det är ju också smalare tank, annan ram(?) och några kilo mindre vikt.
- Gick med
- 16 Oct 2007
- Ort
- Gustavsberg
- Hoj
- Honda XL 250s, -81, Pinarello -00, Ridley -06, Specalied -10, Cervelo -12, Canyon -14,, Suzuki TL 1000R -99, KTM 1290 SA -16. Vivace- 19.Husqvarna 300TE -20, KTM 890 Duke R -22
På Duken lossar man sadeln med nyckeln och det finns ett litet fack bakom sadeln, där man kan ha lite verktyg andra små prylar.
Duken är en bra allround-hoj om man kör landsväg
-Jag gillar den
Duken är en bra allround-hoj om man kör landsväg
-Jag gillar den
Hoopsan_84
Dra kuken i Gruset
duken har varvräknare också.
Vargasisarocker
Barnslig
duke ska enligt en kompis ha en annan vinkel på gaffeln med för att anpassa styrningen mer till vägar typ. Fast jag tror inte man märker det så mycket. Jag kör duke en polare har 640 när man tittar på dem ser man ju att själva grunden är jäkligt lik, men jag tycker ju självklart att duken är snyggare Fast jag är partisk som fan. Går ju göra rätt mycket med duken med om man gillar sånt. Om du står mellan 640 och en duke 2 och tycker duken är snyggare så skulle jag säga att du skulle ta duken! Tror det är större skilland på typ duke 3 och de andra 690 modellerna än säg en duke 2 och en 640 alt 625
Fast jag är partisk som fan. Går ju göra rätt mycket med duken med om man gillar sånt. Om du står mellan 640 och en duke 2 och tycker duken är snyggare så skulle jag säga att du skulle ta duken! Tror det är större skilland på typ duke 3 och de andra 690 modellerna än säg en duke 2 och en 640 alt 625
TomK
hela världen är min rejsingbana
Kortare och styvare fjädring som bättre passar för gata/bana, bättre frambroms och så en större luftburk och dubbelsystem baktill gör att den i "öppnat skick" levererar mer effekt och framförallt vrid. De mjukare fälgarna och korta fjädringsvägen gör dock att man inte kan misshandla den lika hårt med t.ex. offroadkörning o.d.
petterekman
Adrenalinberoende!
Då har du inte sett en 660 -05 eller nyare med svart plast...
Inte för att det tillför något till din fråga, men jag jämförde min 660 med min polares Duke II, och min hoj har drygt 5cm längre axelavstånd. 3cm satt i svingen, 2cm kan jag tänka mig sitter i att framgaffeln har lite annan vinkel.
Duke II är i övrigt en väldigt trevlig hoj. Kompisens är kittad med flatslideförgasare och slipon, och den har ett riktigt trevligt mellanregister. Dock känns den betydligt tyngre när man byter till den från min 660, och för en tjockis som jag är det bra med lättare hoj. Får vi ungefär samma totalvikt liksom.
TomK
hela världen är min rejsingbana
Vid vanlig gatkörning - byt olja och filter var 300:e mil ungefär. Det är vad ett bakdäck brukar räcka också och sulorna kränger man ju lätt av och på själv (slanglöst). Ventilspel-koll var 500:e mil. De sätter sig efter några hundra mil och rör sig nästan inte alls sedan. Tvätta luftfiltret när det inte längre ser rent och fint ut. Dessa grejer kan alla göra på egen hand.
Vid 1500-2000 mil kan det vara lagom att ta isär motorn och se över lager, veven, kolv och ventilernas status (ventilerna behöver ofta slipas om lite för att täta ordentligt). Om du nu inte märkt något strul tidigare - kolla alltid magneterna vid oljebytet efter större spån än normalt. Splitta motorn är inte märkvärdigt svårt heller, men kräver några få specialverktyg (några köper man, andra tillverkas lätt - t.ex. olika mothåll)
Hojen vibrerar ju en del, så gå igenom alla skruvar och muttrar ibland och se så inget lossnat. Loctite är nödvändigt på vissa ställen
