Koppling, teknisk fråga gällande yttre "tryckstången"

[HayabusaMan]

Snurrar denna (21) tillsammans med växellådsaxeln och den inre stången eller står den stilla och endast jobbar in och och ut när jag använder kopplingen?

Vet att det hela jobbar i oljetryck och det är därför packboxen (32) sitter i en liten ficka i motorblocket för att inte pressas ut. (Motorn måste delas om man vill byta den)

Jag frågar för jag har alltid undrat hur viktigt det är med smörjningen där tryckstången vilar i slavcylinderns kolv. Manualer säger ju att det ska vara lite fett där, men är det mest för att motverka korrosion?

Skulle vara trevligt med svar från någon riktig motordesigner/ingenjör men alla svar välkomnas


Bild från www.partzilla.com

 

[Klubba]

Stängerna snurrar normalt inte, 31 är ju uttramplingslagret på din bild, så 16 och 30 snurrar, sen sitter lagret 31.
22, 20 o.s.v snurrar inte

 

[MickeZX7R]

Snurrar denna (21) tillsammans med växellådsaxeln och den inre stången eller står den stilla och endast jobbar in och och ut när jag använder kopplingen?

Vet att det hela jobbar i oljetryck och det är därför packboxen (32) sitter i en liten ficka i motorblocket för att inte pressas ut. (Motorn måste delas om man vill byta den)

Jag frågar för jag har alltid undrat hur viktigt det är med smörjningen där tryckstången vilar i slavcylinderns kolv. Manualer säger ju att det ska vara lite fett där, men är det mest för att motverka korrosion?

Skulle vara trevligt med svar från någon riktig motordesigner/ingenjör men alla svar välkomnas
View attachment 481506

Bild från www.partzilla.com

- Har du inte ett gummisäte i slavcylindern, där stången sitter i?
I så fall är väl fettet för smörjningen stål/gummi.

På min CBR929:a såg det ut så iallafall, och den satt ganska tight i det gummisätet när man pressade dit den igen.

Den roterar inte, utan - som Klubba sa ovan - enbart uttrampning.

 

[HayabusaMan]

Stängerna snurrar normalt inte, 31 är ju uttramplingslagret på din bild, så 16 och 30 snurrar, sen sitter lagret 31.
22, 20 o.s.v snurrar inte

Stadigt och förbannat bra svar, tack så mycket! Jag har aldrig jobbat med den delen av kopplingen så aldrig brytt mig, endast grejat med lameller, inner och ytterkorg.

Har nämligen märkt att yttre stången har en envis förmåga att rosta så senast fick den ett tunnt lager med aluminiumpasta, alltså bara på den delen som sprayas av vägskit från kedjan.
Har erfarit att alu-pastan stannar kvar bra på allt och rostskyddar även när man torkat bort överflödet

Går det inte att göra den stången i rostfritt?

 

[HayabusaMan]

- Har du inte ett gummisäte i slavcylindern, där stången sitter i?
I så fall är väl fettet för smörjningen stål/gummi.

Det är metall mot metall. Endast ett gummiskydd som täcker cylindern från smuts

 

[HayabusaMan]

Jag förnyar den här frågan i inlägg#4 gällande yttre tryckstången i stål som rostar rätt enkelt. (Nr 21)
Skulle det gå att tillverka en sådan i A4 rostfritt? Eller finns det bättre material? A4 är ju extremt rosttrögt.
Eller är detta något man bara bäddar för nya problem om man byter ut?

Inte hittat någon information någonstans om materialet på originalet.
Bara folk som gjort modifikationer för att skydda den.

Den inre tryckstången (Nr 20) på sprängskissen ovan har jag bara demonterat en gång för länge sedan och minns att den var lätt som att den var gjord i aluminium, men jag kan såklart minnas fel.

Eller är det bara staven i mitten som är gjord av aluminium, då ändarna ser ut att ha en annan färg när man tittar på bilder?
Bild från Ebay.


Detta är inget direkt problem, utan jag bara förvånas varje gång man tar bort kåpan till motordrevet av hur rostig den är.

 

[steffe]

Jag förnyar den här frågan i inlägg#4 gällande yttre tryckstången i stål som rostar rätt enkelt. (Nr 21)
Skulle det gå att tillverka en sådan i A4 rostfritt? Eller finns det bättre material? A4 är ju extremt rosttrögt.
Eller är detta något man bara bäddar för nya problem om man byter ut?

Inte hittat någon information någonstans om materialet på originalet.
Bara folk som gjort modifikationer för att skydda den.

Den inre tryckstången (Nr 20) på sprängskissen ovan har jag bara demonterat en gång för länge sedan och minns att den var lätt som att den var gjord i aluminium, men jag kan såklart minnas fel.

Eller är det bara staven i mitten som är gjord av aluminium, då ändarna ser ut att ha en annan färg när man tittar på bilder?
Bild från Ebay.
View attachment 523978

Detta är inget problem, utan jag bara förvånas varje gång man tar bort kåpan till motordrevet av hur rostig den är.

Det är ju bara en stång som ska överföra kraften, A4 är lämpligt men alu kommer att slitas.
Dessutom enkelt att bara kapa till bit med rätt diameter.
(Ska nog göra en sån rostfri stång till mina 1127'or också)

 

[HayabusaMan]

Det är ju bara en stång som ska överföra kraften, A4 är lämpligt men alu kommer att slitas.
Dessutom enkelt att bara kapa till bit med rätt diameter.
(Ska nog göra en sån rostfri stång till mina 1127'or också)

Precis.
Jag fick ju förklarat hur grejorna funkar efter första inlägget och att de två tryckstängerna inte snurrar bla.

Och nä, aluminium kan ju inte vara lämpligt åtminstone inte i ändarna...

Tack!

 

[HayabusaMan]

Kollade lite på Aliexpress. Kineserna kallar gärna A4 för 316.

Har inte letat runt men hittade som exempel 200mm/6mm för 60kr. Men det går att få dubbla längden för samma peng.

Läste lite recensioner och man ska nog inte beställa längre bitar då flera skriver att de fick böjda bitar levererade. (Fraktskadade enl dem) Eller så köper man inte från Kina alls : )

På Busa ska stången tydligen vara 132,5mm enl forumen. 6mm diameter är väl troligen standard på en uppsjö av hojar.

 

[gundj]

Bauhaus brukar ha stång.
Annars har jag handlat här med framgång

Metallbiten.se

Försäljning av Svarv o Fräsämnen i mindre bitar Aluminium Aluminiumrör Stål Mässing Koppar Järn Acetal Delrin plast Pom Polyamid Nylon Teflon Polyuretan . Skruv bult insexskruv rostfri skruv gängstång Lagerbrons Flänsskruv Flänsmutter mm.

metallbiten.se

 

[HayabusaMan]

Originalet verkar iaf vara en bit av silverstål med härdade ändar. (Vilket rostar)

Kikade runt på lite forum och kikade på andra som reagerat på konstruktionen men då främst också pga det dåliga skyddet för slavcylinderns lopp på Busa Gen1.

What do you think about my homemade push-rod protection mod? | Busa Mods

I made it from rubber cylinder. Measured the distance from slave cylinder outer wall to rod seal and gave 5mm extra length so that it will be squeezed abit to seal both cylinder and push rod seal from dust and dirt. Thanks for any good/bad comment. I haven't gone any test ride yet. By the way...

www.hayabusa.org

Första Busorna hade inget skydd alls. 03-07 fick ett litet gummimembran som inte sitter fast särskilt bra och som på min dessutom svällt lite grann från kedjegeggan.

På Busa Gen2 (2008-2020) gjorde man en bättre lösning med en plåt.

Bild från Ebay.

Här är en aktör som har en lösning på det. Skyddar både stång och slavcylinder från kedjesprut.

KPS Clutch slave cylinder Seal - Hayabusa Service Power-Shop

KPS Clutch slave cylinder Seal Fits all Busas 99 - 2016 The manufacturer “ forgot ” to build in a cover for the clutch slave cylinder. It is located approximately 2 cm next to the chain drive, and is constantly exposed to dirt and chain lubricants. Occurring damage: Worn out clutch slave...

hayabusa-service.de

Allt det här beror väl väldigt mycket på hur och i vilka väder man kör hojen om/när man får problem eller inte. Men jag har bytt min slavcylinder en gång. Gummiskyddet hade hoppat ut/fram på tryckstången så att grus och skit förstörde den - läckage.

Slavcylindern har bara 1 tätning för bromsvätskan. Det finns ingen sk skrapring som skyddar.

 

[HayabusaMan]

En smutta materialist som man är så beställde jag en sådan där "KPS slave cylinder seal" i ovan inlägg som skyddar både stång och slavcylinder hela vägen.

Vilken service, tror jag beställde på tredjedag jul och idag fick jag den med Postnord.
Tänkte, det där tar väl minst 4 veckor.
(Absolut inte för att det hade gjort något)

Får se hur det fungerar.

 

[HayabusaMan]

Dags för lite mer customisering.

Tog mig lite tid för kapa till den där lilla biten i 150mm A4 rostfritt 6mm axelstål. Tror Ni inte på fan att jag kapade för mycket?!

Men satte i det rostiga originalet i borrmaskin och körde den mot lite slippapper. Fettade sedan in den lite och nu sitter den ju lite mer skyddad från framdrevets sprut i en tunnel liksom.
Fördelen med originalet är ju att man vet att den fungerar.




Jag valde att sätta skruvar (rostfritt A2) från insidan med låg skalle instället på slavcylindern. Blir som pinnbultar eftersom slavcylindern är gängad hela vägen igenom och med muttrarna på utsidan av kåpan.
(Givetvis med Biltemas aluminiumpasta för att de inte ska ärja fast i aluminiumet)

Ville ha så lite utstick på insidan som möjligt eftersom jag har ett något större framdrev. Såg senare att det finns ju ännu "lägre" skruvar att köpa.


Säkert ganska klena men det är ju inte frågan om några krafter här eftersom skruvarna håller bara slavcylindern och skyddet på plats. All kraft som slavcylindern genererar vilar/trycker ju mot drevkåpan innifrån. Nu blev det nördigt.



Bytte även ut förstärkningen på kåpan till den jag fick från MC-Xpress för 10 år sedan som ser betydligt simplare ut men som förmodligen gör ett lika bra jobb och har färre skruvar och väger mindre. Är ju bara en support för den flexande oem-kåpan.


Tidigare





Hade en till egen ide nu också med att sätta en pinnbult i motorblocket istället för att som normalt använda en lång skruv (100mm)

Också den i rostfritt (316/A4 enl Kineserna) så jag hoppas inte det blir en nackdel och eländet smäller av. Jag är ju känd för att skapa problem när det inte finns några. Men, bara en support som sagt.