Körglädje / kvalitet ktm 660 / drz400sm

[nausea]

Är i köpartagen, kan inte riktigt bestämma mig mellan en drz400sm och en ktm660.. drz har ju betydligt mycket lägre effekt vad jag vet, vad skiljer dem annars?

Prioritet är långe service intervall och allmän kvalitet, har ingen ork att renovera motorer osv. efter tidigare missöden.

Några allmänna ord om körglädje i båda hojarna? Vilken håller flest mil?

Alla kommentarer välkomnas varmt

 

[Geronimo79]

Utan att ha kört ngn av dem så hade jag tagit 660:n (hellre 625 i.o.m elstart) - från -05 är det 500 mils serviceintervaller och det är inte speciellt ofta. Runt 60bhp på 660:n med lite trim typ avgassystem + bestyckning och i drz blir jag förvånad om där skulle va mer än 45-47 bhp så jag tror du har mkt roligare på 660:n

 

[sanken]

En KTM 660 från 05 eller senare är att rekomendera, där har du service vart 500:e mil och väldigt liten risk för motorras.
Jag tror att du lätt kan köra 2-3000mil utan att göra mer än att byta byta olja, filter och ställa ventiler en gång...

KÖP

(du får inte köpa min, den är för bra )

 

[nausea]

okay. tack för svaren.. ktmen ifråga skulle i så fall vara en -04. hur är serviceintervall på drzan då?

 

[Boost 3]

okay. tack för svaren.. ktmen ifråga skulle i så fall vara en -04. hur är serviceintervall på drzan då?

Jag har ju kört bägge och trimmat bägge..drz har ju en stenbra hållbar motor som ktm inte kan macha riktigt, Men så har ktm 660 nästan dubbla effekten också..som sagt 660ien med endast slipon och knfilter kan ge runt 57-59hk på baken!! En drz har inte mycket mer än 40-42 med samma modd . ktm 660 04 är inga problem att åka 300mil utan att kolla ventilerna förmodligen 500 mil olja byter jag på 300 mil 660 ,,ja alla med typ 2l olja. ,,Den håller ju minst 1500 mil rätt hård körning och då behöver man endast kolla rullvipporna, ev byta dom av säkerhetsskäl 500kr. drz byter man olja på ca 400mil vägåka 2,6L olje vol,,,mycket bra!! Ventilerna ställs ytterst sällan går säkert att åka 1000-1500mil!! Men då krävs omskimsning (bökigare) Om man ska åka mycket väg så tar man ktmen helt klart roligare på väg! En lite jobbig nackdel ktm har för sig är ju stora vibrationer med ballkulesvullnad och vita fingrar som följd (dock vänjer man sig ) Drz går som en limosin i gämförelse 0 i vibb....

Trolig livslängd på motorerna vid normal sköttsel och körning..

ktm 660 kolvbyte på ca 2500mil skulle då jag göra .. Vid ca 4500mil då kan man behöva byta något allvarligare i motorn....

Drz kolvbyte på 2000 -2500 mil (enligt mig)!! Total livslängd ca 10000mil + (okrossbar) ev den hållbaraste motor i samma cc

 

[nausea]

Jag har ju kört bägge och trimmat bägge..drz har ju en stenbra hållbar motor som ktm inte kan macha riktigt, Men så har ktm 660 nästan dubbla effekten också..som sagt 660ien med endast slipon och knfilter kan ge runt 57-59hk på baken!! En drz har inte mycket mer än 40-42 med samma modd . ktm 660 04 är inga problem att åka 300mil utan att kolla ventilerna förmodligen 500 mil olja byter jag på 300 mil 660 ,,ja alla med typ 2l olja. ,,Den håller ju minst 1500 mil rätt hård körning och då behöver man endast kolla rullvipporna, ev byta dom av säkerhetsskäl 500kr. drz byter man olja på ca 400mil vägåka 2,6L olje vol,,,mycket bra!! Ventilerna ställs ytterst sällan går säkert att åka 1000-1500mil!! Men då krävs omskimsning (bökigare) Om man ska åka mycket väg så tar man ktmen helt klart roligare på väg! En lite jobbig nackdel ktm har för sig är ju stora vibrationer med ballkulesvullnad och vita fingrar som följd (dock vänjer man sig ) Drz går som en limosin i gämförelse 0 i vibb....

Trolig livslängd på motorerna vid normal sköttsel och körning..

ktm 660 kolvbyte på ca 2500mil skulle då jag göra .. Vid ca 4500mil då kan man behöva byta något allvarligare i motorn....

Drz kolvbyte på 2000 -2500 mil (enligt mig)!! Total livslängd ca 10000mil + (okrossbar) ev den hållbaraste motor i samma cc

tack för en utförlig beskrivning av båda!

gör valet ännu svårare dock

lutar litet mer åt drz dock, motorhållbarhet är ett stort plus. enda motarden ja kört är min gamla 620 SC, och det var inte länge innan den blev stulen...

hur är det med maxhastighet på båda? om jag skulle hänga på polarn på någon litet längre färd, hur funkar det att glida runt i 100~ på landsvägar?

 

[bullet ride]

tack för en utförlig beskrivning av båda!

gör valet ännu svårare dock

lutar litet mer åt drz dock, motorhållbarhet är ett stort plus. enda motarden ja kört är min gamla 620 SC, och det var inte länge innan den blev stulen...

hur är det med maxhastighet på båda? om jag skulle hänga på polarn på någon litet längre färd, hur funkar det att glida runt i 100~ på landsvägar?

660 04:an har 250 mils intervaller....inga problem o glida runt i 100+ kan tilläga att jag körde till gotland på min i somras dock inte speciellt kul o bara träcka mil riktigt ont i

 

[Boost 3]

tack för en utförlig beskrivning av båda!

gör valet ännu svårare dock

lutar litet mer åt drz dock, motorhållbarhet är ett stort plus. enda motarden ja kört är min gamla 620 SC, och det var inte länge innan den blev stulen...

hur är det med maxhastighet på båda? om jag skulle hänga på polarn på någon litet längre färd, hur funkar det att glida runt i 100~ på landsvägar?

Åka i 100a med drz,an är ju ingen fara den gör säkert ca 160 ? En 660 gör på mätaren 180-190 .

Dom serviceintervaller jag angav är baserade på egena erfarenheter..
En honda xr650 har ju serviceinterv på 100 mil.. men behöver inte ställa några ventiler på minst 500 mil knappt då!! 300 mils oljebyte.. Inte ens Husaberg rörde mycket på ventilerna på 300 mil!

Så en Honda xr650 är det bästa köpet av alla spelar ingen roll om det är en 00 eller 05a lika bra motor.. Lite vibbar behöver alldrig renoveras,går att få ur 58bhp med helsytem och filter,,..

 

[nausea]

Åka i 100a med drz,an är ju ingen fara den gör säkert ca 160 ? En 660 gör på mätaren 180-190 .

Dom serviceintervaller jag angav är baserade på egena erfarenheter..
En honda xr650 har ju serviceinterv på 100 mil.. men behöver inte ställa några ventiler på minst 500 mil knappt då!! 300 mils oljebyte.. Inte ens Husaberg rörde mycket på ventilerna på 300 mil!

Så en Honda xr650 är det bästa köpet av alla spelar ingen roll om det är en 00 eller 05a lika bra motor.. Lite vibbar behöver alldrig renoveras,går att få ur 58bhp med helsytem och filter,,..

jo den hojen skulle jag ta över de andra, men jag har en budget på 35 - absolut max 40.000.

 

[Boost 3]

jo den hojen skulle jag ta över de andra, men jag har en budget på 35 - absolut max 40.000.

Du får ju lätt en xr650 för 30-40 lapp gäller bara att vara på hugget.. Även ktm 660 04 kan man få under 40 lak tålamod bara..

 

[nausea]

Du får ju lätt en xr650 för 30-40 lapp gäller bara att vara på hugget.. Även ktm 660 04 kan man få under 40 lak tålamod bara..

de enda xr jag sett låg kring 50. jag har en drz o en 660 på g en bit över 35., får se hur det artar sig.


edit: då menar jag en xr650 supermotard, "vanliga" finns det många för runt 30-40.

 

[Zeb_Macahan]

Tjena!

Köpte en KTM 660 ny 2004 och misshandlade den med banåkning under 4 års tid och om jag kommer ihåg rätt 1500 mil. Bytte olja enligt spec (250 mil) och justerade ventiler enligt spec (500 mil). Inget arbete att tala om.

Jag lagade i princip ingenting! Den nuvarande ägaren är NSR_Martin här på forumet, vet inte vad han har fått byta, men kopplingskorgen vet jag har gett upp en gång.

Att se upp med på 04: Bultarna som håller ihop motorblocket går av vid gängans början. Irriterande för det skapar lite oljeläckage. Inget allvarligt dock.

Annars är det en grymt rolig hoj som går att åka snuskigt fort med på lite större banor, typ roadracingbana. Åkte 1,31 med min 660 på gotland ring när 2005.

PS. En 660 gör 202km/h på mätaren, vilken visar exakt rätt hastighet. Men det kräver tålamod.


/ Jens

 

[Boost 3]

PS. En 660 gör 202km/h på mätaren, vilken visar exakt rätt hastighet. Men det kräver tålamod.

202 kmt på en motard kräver över 85 bromsade bakhjul hk och väldigt ihopkrupen ställning och skinnställ!!. När jag kör ikapp med 660ier med min xr650 med endast helsystem har jag tagit ktmen i toppfart med ca 2kmt och då har min mätare alldrig visat mer än 185kmt (cykeldator) ktmens mätare ca 190kmt

Med turbo och ca 100 bromsade körde jag 215-220kmt..

 

[Jparacing]

En Dr-z400sm/s har tyvärr bara ca 35bhp ostrypt/ombestyckad(=öppnad luftburk) med orginal förgasaren och öppet system!

Men med E packning (12.2:1 ist för std 11.3:1 i komp) ,FCR39mx och helsystem ca:40+bhp och ljusår bättre gång och klipp
(Med dessa moddar blir det en ruskigt trevlig gat/banhoj)

Du kan höra med Jocke han har exakt de grjerna på sin Dr-z:a
http://www.sporthoj.com/forum/member.php?u=37119

+Att Dr-z:an går att banta en heldel om man plockar av lite krims krams.

//Johan

 

[KiMotard]

Jparacing, du som har både DRZ och 625, hur står dom sig mot varandra? fördelar/nackdelar?

 

[Jparacing]

Jparacing, du som har både DRZ och 625, hur står dom sig mot varandra? fördelar/nackdelar?

Hej,
DR-Z:an är vassare/lättare/snabbare/smidigare (i mitt fall, std är den endast smidigare och lättare) än KTM'n, och vibrationsfri!!!

DR-Z:ans Nackdel Nr1 är att den är på tok för trött/sävlig std!!!


KTM:ens fördelar är ett skönt men kraftfullt register för skogs åka(i mitt fall) + fina komponenter från början! (Ready to race)

KTM:ens största nackdel är VIBRATIONERNA!!!

//Johan

 

[Igge]

En Dr-z400sm/s har tyvärr bara ca 35bhp ostrypt/ombestyckad(=öppnad luftburk) med orginal förgasaren och öppet system!

Men med E packning (12.2:1 ist för std 11.3:1 i komp) ,FCR39mx och helsystem ca:40+bhp och ljusår bättre gång och klipp
(Med dessa moddar blir det en ruskigt trevlig gat/banhoj)

Du kan höra med Jocke han har exakt de grjerna på sin Dr-z:a
http://www.sporthoj.com/forum/member.php?u=37119

+Att Dr-z:an går att banta en heldel om man plockar av lite krims krams.

//Johan

Vad för krims krams kan man plocka av och ungefär hur mycket vikt spar man in på det?

 

[Jparacing]

Vad för krims krams kan man plocka av och ungefär hur mycket vikt spar man in på det?

Steg1: Avgassytemet väger bly std= på med ett TI rör av något slag

Steg2: Banta allt så som avgasrenings delar styrendspluggar, verktygslåda, backspeglar, skjuttsfotpinnar(eller korta dem bakom pinnen, se min bild)
Hasighetsmätaren med vajern och snäcka(cyckeldator ist)
Kort och gott av med allt du ej behöver för egen vinning!

Jag har Ca:10+kg i en fin påse som jag lättat av hojen!
http://www.sporthoj.com/garage/?Jparacing

 

[Igge]

Steg1: Avgassytemet väger bly std= på med ett TI rör av något slag

Steg2: Banta allt så som avgasrenings delar styrendspluggar, verktygslåda, backspeglar, skjuttsfotpinnar(eller korta dem bakom pinnen, se min bild)
Hasighetsmätaren med vajern och snäcka(cyckeldator ist)
Kort och gott av med allt du ej behöver för egen vinning!

Jag har Ca:10+kg i en fin påse som jag lättat av hojen!

Okej, har du mätt vad den väger?
Tänkte att fabriksuppgifterna ibland visar lite galet.

Hur stor tank har S-varianten?

Sen kommer jag på en annan sak, finns det några LV-reggade E-modeller eller är alla e-reggade?

 

[Boost 3]

varför har sms modellen sämmre pullver igentligen ,och e mest?? Ska inte E" föreställa enduro?? och sms supermotard eller? Den 01 400E som jag lättvässade till nu sist måste ha hafft minst 42hk kändes det som,,stenkul maskin lättsvängd..