Justerbar venturi i förgasare, varför?

[Bojje]

Hej!

Varför har man justerbar venturi i förgasare? Vid gaspådrag blir venturin större när trotteln går upp (antingen via vakuum eller direkt anslutet till gasen), borde inte då en större venturi minska undertrycket vilket i sin tur leder till att man får mindre bränsle från munstyckena? Hur lirar detta ihop vid gaspådrag när man faktiskt behöver mer bränsle?

Tankevurpa deluxe

 

[Ozziania]

Det stämmer att arean på inloppet ökar när trotteln öppnas men du bortser från att när mer luft blir tillgängligt kommer motorvarvet också att öka vilket i sin tur ökar luftflödet som i sin tur ökar undertrycket i venturin.

Om arean ökas för hastigt i förhållande till motorns behov kommer ditt resonemang att stämma.
På rent mekanisk trottelstyrning löser man det ofta med någon typ av bränslepårikingssystem, typ accelerationspump, tillskottsventil eller liknande som antingen är mekanisk eller vacuumstyrd och som aktiveras vid hastigt gaspådrag vid hög motorlast.

En förgasare med vacuumtrottel löser detta av sej själv då den inte kommer öppna mer förens tillräckligt vacuum finns på motorsidan av förgasaren.

Om du kört en trimmad gammal mopped med direktpåverkad trottel utan pårikningssystem så vet du att du inte tjänar på att maxöppna gasen vid låga varv och hög last, det kommer bara bröla ur förgasaren när allt för mager färskgas exponeras för motorn, bättre att släppa av lite och öka successivt.... Som en vaacumstyrd förgasare skulle gjort

 

[Bojje]

Det stämmer att arean på inloppet ökar när trotteln öppnas men du bortser från att när mer luft blir tillgängligt kommer motorvarvet också att öka vilket i sin tur ökar luftflödet som i sin tur ökar undertrycket i venturin.

Om arean ökas för hastigt i förhållande till motorns behov kommer ditt resonemang att stämma.
På rent mekanisk trottelstyrning löser man det ofta med någon typ av bränslepårikingssystem, typ accelerationspump, tillskottsventil eller liknande som antingen är mekanisk eller vacuumstyrd och som aktiveras vid hastigt gaspådrag vid hög motorlast.

En förgasare med vacuumtrottel löser detta av sej själv då den inte kommer öppna mer förens tillräckligt vacuum finns på motorsidan av förgasaren.

Om du kört en trimmad gammal mopped med direktpåverkad trottel utan pårikningssystem så vet du att du inte tjänar på att maxöppna gasen vid låga varv och hög last, det kommer bara bröla ur förgasaren när allt för mager färskgas exponeras för motorn, bättre att släppa av lite och öka successivt.... Som en vaacumstyrd förgasare skulle gjort

Pedagogiskt förklarat, grymt!

Tack så mycket.