CBX1000
Ny medlem
Alltså, om man kollar på http://ttlive.iomtt.com/ på speedtrapen vid Grandstand så är ju Björn högst upp på listan på högst toppfart! 153.6 mph i Juniorklassen!
ISLE Of MAN - racerapport!
- Thread starter bg
- Start date
Old Badger
SportHojsentusiast
Någon som vill skicka in en liten biografi på Björn till deras förardatabas?
http://www.manxgrandprix.org/Mountain-Course-Database/competitors.aspx?ride_id=10208&filter=G
http://www.manxgrandprix.org/Mountain-Course-Database/competitors.aspx?ride_id=10208&filter=G
Tänkte kanske att han hade annat att göra på kvällarna... typ rejsa
silja
Ljuset i tunneln kan vara ett tåg!
- Gick med
- 16 Jan 2006
- Ort
- Örebro
- Hoj
- Min Honda RVF400 -94 vid Point of Ayre, Isle of Man. Såld numera.
Nu har det kommit upp bilder på Björn från onsdagsträningen. Från hans båda träningsvarv och de är tagna vid Ballaugh Bridge. Första ordet uttalas "Ballaf". Över brokrönet går det inte så fort och det finns flera orsaker till det. Läs längre ner. Farten över krönet är normalt cirka 110 km/t. Den vänstra är från varv 1. Klicka=större bild.
Ballaugh Bridge är lurigt. Av tekniska orsaker kan man snappa av kedjan där. Utgående axeln med sitt drev är inte på samma punkt som infästningen för baksvingen. Då fjädringen bak går ihop mycket så sträcks kedjan så den kan gå av.
Och som alla förstår så trycks bakfjädringen ihop mera om man kör fort. Större risk för kedjebrott alltså. På TT 2014 kom det en liten film som visar hur man INTE bör göra.
https://www.youtube.com/watch?v=sJ_9cASjZ4I
Dessutom så kan det gå mycket illa om man har fel spår och flyger för långt för då hamnar man i väggen på puben The Raven som ligger vid bron. Det hände senast på träningen för TT 2014. Bob Price hade någon form av problem, som inte är utrett ännu, med sig själv eller hojen. Han avled omedelbart då han körde in i pubväggen. Det finns på YouTube men jag rekommenderar inte att man man tittar. Det är mycket otäcka filmbilder.
Så här ser det ut då man kommer fram mot Ballaugh Bridge i raceriktningen.
Det är vid 18.45 i min film:
https://www.youtube.com/watch?v=xczd86eTnJ8
Ballaugh Bridge är lurigt. Av tekniska orsaker kan man snappa av kedjan där. Utgående axeln med sitt drev är inte på samma punkt som infästningen för baksvingen. Då fjädringen bak går ihop mycket så sträcks kedjan så den kan gå av.
Och som alla förstår så trycks bakfjädringen ihop mera om man kör fort. Större risk för kedjebrott alltså. På TT 2014 kom det en liten film som visar hur man INTE bör göra.
https://www.youtube.com/watch?v=sJ_9cASjZ4I
Dessutom så kan det gå mycket illa om man har fel spår och flyger för långt för då hamnar man i väggen på puben The Raven som ligger vid bron. Det hände senast på träningen för TT 2014. Bob Price hade någon form av problem, som inte är utrett ännu, med sig själv eller hojen. Han avled omedelbart då han körde in i pubväggen. Det finns på YouTube men jag rekommenderar inte att man man tittar. Det är mycket otäcka filmbilder.
Så här ser det ut då man kommer fram mot Ballaugh Bridge i raceriktningen.
Det är vid 18.45 i min film:
https://www.youtube.com/watch?v=xczd86eTnJ8
Last edited:
silja
Ljuset i tunneln kan vara ett tåg!
- Gick med
- 16 Jan 2006
- Ort
- Örebro
- Hoj
- Min Honda RVF400 -94 vid Point of Ayre, Isle of Man. Såld numera.
Han får väl gå upp på morgnarna och ta en eller två bacon baps och en kopp te!Tänkte kanske att han hade annat att göra på kvällarna... typ rejsa
Och på söndag då det inte är träning så kan han fara till Sulby Glen Hotel och ta en öl från den här fina ölpumpen!
Klicka=större bild.
Hotellet ligger vid 20.52 i min film här ovanför.
Last edited:
silja
Ljuset i tunneln kan vara ett tåg!
- Gick med
- 16 Jan 2006
- Ort
- Örebro
- Hoj
- Min Honda RVF400 -94 vid Point of Ayre, Isle of Man. Såld numera.
Här är Börje Jansson vid Ballaugh Bridge på sin 125cc Maico 1970. Han kom 2:a efter Dieter Braun. 1971 kom han 2:a efter Chas Mortimer.
Vi bodde bredvid Chas i depån i Douglas 1971 och en morgon satt vi och fikade utanför "Skunken" alltså Ford Transitbussen. Kaffe och mackor med Kalles kaviar som sponsrade oss med en hel kartong varje år. Chas stack ut ett yrvaket huvud och fick se då jag klämde på tuben ovanför min torra brödbit, något som han aldrig hade sett tidigare. "Tjalles" kommentar blev - Christ! Tooth paste! Det hördes över halva depån!
Vi bodde bredvid Chas i depån i Douglas 1971 och en morgon satt vi och fikade utanför "Skunken" alltså Ford Transitbussen. Kaffe och mackor med Kalles kaviar som sponsrade oss med en hel kartong varje år. Chas stack ut ett yrvaket huvud och fick se då jag klämde på tuben ovanför min torra brödbit, något som han aldrig hade sett tidigare. "Tjalles" kommentar blev - Christ! Tooth paste! Det hördes över halva depån!
Last edited:
Trevliga inlägg Silja! Jag visste inte att det fanns en klubb för detta i Sverige, det måste genast kollas upp. Har oxå varit över på ön och skall definitivt dit igen.
En av mina favoriter vid Ballaugh var Martin Finnegan..
En av mina favoriter vid Ballaugh var Martin Finnegan..
bg
"Probably the best Bear in the world"
Statusuppdatering!
Hej alla!
Jag skrev följande inlägg efter träningen igår men då WiFi är hårt belastat här i depån var det omöjligt att kunna ansluta till internet men just nu verkar det gå att komma fram. Mina egentagna bilder verkar tyvärr bara vara att glömma. De får jag väl posta och kommentera i lugn och ro här i tråden när jag kommit hem i stället. Karin anlände till ön här om dagen och hon kommer att försöka få upp lite bilder på facebook inom kort. Det är dock jäkligt kul att se att ni lyckats få fart på tråden lika fint som ni gjorde 2012. Jag har precis läst ikapp de senaste 2 sidorna som jag missat sen jag skrev senast och det var kul att se sig själv på bild och film. Intressant info om toppfartnoteringarna som jag inte kände till själv tidigare. Som jag skrev i inlägget från igår så gjorde vi stora framsteg med chassit mellan måndag och tisdagsträningarna därav den stora fartskillnaden. Precis som ni skriver så försöker jag bygga upp min fart successivt utan att ta onödigt stora risker så här under träningsveckan. Jag passerade förbi dödsolyckan (i bbc-länken som Silja nämner) på mitt tredje varv i tisdags kväll och det var en påminnelse om att aldrig sluta behandla The Mountain Course med respekt. Det såg ut att ha varit frågan om ett framhjulssläpp ut ur den snabba högersvängen precis innan de vita murarna innan East Mountain Box. Det ska gå att ta den kurvan fullt på högsta växeln med en 600:a under gynnsamma omständigheter. Vi utgjorde andra och sista träningsgruppen den kvällen och så dags på kvällen, inte så långt innan solnedgången var det markant fuktigare på vägen, förmodligen av dagg, än vad det varit de två tidigare varven. RIP Stephen!
Just nu är det ostadigt väder och vi förbereder oss för att bli tvungna att köra på intermediatedäcken ikväll. Förvänta er ingen ytterligare putsning av varvtiden ikväll alltså. Synd, vi var sugna på att testa om höjningen av bakändan innebär att hojen blir lite mindre tungjobbad i snabba kurvor som Quarry bends eller om hojen återgår till sitt instabila beteende. I blött väglag kommer jag inte att kunna pusha så hårt att skillnaden märks särskilt tydligt.
På återhörande!
/Björn
Nedan följer inlägget jag skrev igår kväll men som inte gick att posta då:
Dags för en statusuppdatering. Jag har hunnit med tre körningar på banan sen jag skrev senast i förrgår.
I måndags kväll blev det två premiärvarv. Det var fruktansvärt blåsigt och så gott som omöjligt att hålla i över berget utan att riskera att blåsa över kanten. I mitt fall var det dock det minsta bekymret. Hojen gick fortfarande inte rakt i höga hastigheter vilket gjorde att jag inte kunde åka så fort som jag trodde mig kunna.
Vi var alla ganska bekymrade i teamet. Vi har ju kämpat med fenomenet hela säsongen men kruxet har varit att det bara har varit i riktigt höga hastigheter det uppenbarar sig och i dessa hastigheter befinner man sig bara under korta stunder på svenska banor, vilket gjort det svårt att utvärdera. Hojen har mätts upp för att försäkra sig om att den är rak och spårar, styrlager och svinglager har kontrollerats ett flertal gånger o.s.v.
Hela tisdagen gick åt för att göra en del ytterligare modifieringar på chassi setupen och tack vare telefonsupport i Sverige tillsammans med tips från en massa rutinerade landsvägsracingrävar i depån här borta lyckades mina outtröttliga mekaniker Håkan och Thomas till slut förmodligen knäcka gåtan som kort beskrivet handlar om chassigeometri i förhållande till fjädringen och styrdämparens arbete.
Svaret fick vi senare på tidagskvällen. Hojen var fortfarande inte perfekt men de där jobbiga självsvängningarna över 240 km/h var äntligen borta, eller åtmintone fullt hanterbara. Om varvtiderna under måndagen inte varit mycket att skriva hem om så var tisdagens bästa varvtid på 109,9 MPH fullt godkänd ansåg vi.
Onsdagskvällens träning drog i gång strålande sol vid grandstand men sen fick vi några regnstänk över berget under första varvet. Andra varvet var dock torrt och jag kunde putsa min bästa varvtid till 111, 3 MPH, vilket innebar 18 tid i Junior och 19 tid i Senior. Det är bara 1,5 MPH långsammare än vad jag kört som snabbast i racetempo (där man är benägen att ta lite större risker) när jag var här 2012, vilket så klart känns bra! När nu hojen har börjat uppträda mer förutsägbart har vi kunnat börjat med finlir av hojens inställningar. Imorgon ska vi höja bakstötdämparens ridehight 2 mm för att se om vi kan få den lite mer snabbstyrd i högfartskurvorna.
På återhörande!
/Björn
Hej alla!
Jag skrev följande inlägg efter träningen igår men då WiFi är hårt belastat här i depån var det omöjligt att kunna ansluta till internet men just nu verkar det gå att komma fram. Mina egentagna bilder verkar tyvärr bara vara att glömma. De får jag väl posta och kommentera i lugn och ro här i tråden när jag kommit hem i stället. Karin anlände till ön här om dagen och hon kommer att försöka få upp lite bilder på facebook inom kort. Det är dock jäkligt kul att se att ni lyckats få fart på tråden lika fint som ni gjorde 2012. Jag har precis läst ikapp de senaste 2 sidorna som jag missat sen jag skrev senast och det var kul att se sig själv på bild och film. Intressant info om toppfartnoteringarna som jag inte kände till själv tidigare. Som jag skrev i inlägget från igår så gjorde vi stora framsteg med chassit mellan måndag och tisdagsträningarna därav den stora fartskillnaden. Precis som ni skriver så försöker jag bygga upp min fart successivt utan att ta onödigt stora risker så här under träningsveckan. Jag passerade förbi dödsolyckan (i bbc-länken som Silja nämner) på mitt tredje varv i tisdags kväll och det var en påminnelse om att aldrig sluta behandla The Mountain Course med respekt. Det såg ut att ha varit frågan om ett framhjulssläpp ut ur den snabba högersvängen precis innan de vita murarna innan East Mountain Box. Det ska gå att ta den kurvan fullt på högsta växeln med en 600:a under gynnsamma omständigheter. Vi utgjorde andra och sista träningsgruppen den kvällen och så dags på kvällen, inte så långt innan solnedgången var det markant fuktigare på vägen, förmodligen av dagg, än vad det varit de två tidigare varven. RIP Stephen!
Just nu är det ostadigt väder och vi förbereder oss för att bli tvungna att köra på intermediatedäcken ikväll. Förvänta er ingen ytterligare putsning av varvtiden ikväll alltså. Synd, vi var sugna på att testa om höjningen av bakändan innebär att hojen blir lite mindre tungjobbad i snabba kurvor som Quarry bends eller om hojen återgår till sitt instabila beteende. I blött väglag kommer jag inte att kunna pusha så hårt att skillnaden märks särskilt tydligt.
På återhörande!
/Björn
Nedan följer inlägget jag skrev igår kväll men som inte gick att posta då:
Dags för en statusuppdatering. Jag har hunnit med tre körningar på banan sen jag skrev senast i förrgår.
I måndags kväll blev det två premiärvarv. Det var fruktansvärt blåsigt och så gott som omöjligt att hålla i över berget utan att riskera att blåsa över kanten. I mitt fall var det dock det minsta bekymret. Hojen gick fortfarande inte rakt i höga hastigheter vilket gjorde att jag inte kunde åka så fort som jag trodde mig kunna.
Vi var alla ganska bekymrade i teamet. Vi har ju kämpat med fenomenet hela säsongen men kruxet har varit att det bara har varit i riktigt höga hastigheter det uppenbarar sig och i dessa hastigheter befinner man sig bara under korta stunder på svenska banor, vilket gjort det svårt att utvärdera. Hojen har mätts upp för att försäkra sig om att den är rak och spårar, styrlager och svinglager har kontrollerats ett flertal gånger o.s.v.
Hela tisdagen gick åt för att göra en del ytterligare modifieringar på chassi setupen och tack vare telefonsupport i Sverige tillsammans med tips från en massa rutinerade landsvägsracingrävar i depån här borta lyckades mina outtröttliga mekaniker Håkan och Thomas till slut förmodligen knäcka gåtan som kort beskrivet handlar om chassigeometri i förhållande till fjädringen och styrdämparens arbete.
Svaret fick vi senare på tidagskvällen. Hojen var fortfarande inte perfekt men de där jobbiga självsvängningarna över 240 km/h var äntligen borta, eller åtmintone fullt hanterbara. Om varvtiderna under måndagen inte varit mycket att skriva hem om så var tisdagens bästa varvtid på 109,9 MPH fullt godkänd ansåg vi.
Onsdagskvällens träning drog i gång strålande sol vid grandstand men sen fick vi några regnstänk över berget under första varvet. Andra varvet var dock torrt och jag kunde putsa min bästa varvtid till 111, 3 MPH, vilket innebar 18 tid i Junior och 19 tid i Senior. Det är bara 1,5 MPH långsammare än vad jag kört som snabbast i racetempo (där man är benägen att ta lite större risker) när jag var här 2012, vilket så klart känns bra! När nu hojen har börjat uppträda mer förutsägbart har vi kunnat börjat med finlir av hojens inställningar. Imorgon ska vi höja bakstötdämparens ridehight 2 mm för att se om vi kan få den lite mer snabbstyrd i högfartskurvorna.
På återhörande!
/Björn
MC-bruden
Galvad kärlek rostar aldrig!
Här kommer en länk till en KORT filmsnutt på Björn som jag lyckades fånga från Grandstand under gårdagens träning.
Var beredda, sitt nära skärmen och spela den gärna i slow motion så kanske ni hinner se honom
Nästa gång ska jag be att han inte kör så fort
// Karin
https://www.youtube.com/watch?v=4wgcpeyzhvU&feature=youtu.be
Var beredda, sitt nära skärmen och spela den gärna i slow motion så kanske ni hinner se honom
Nästa gång ska jag be att han inte kör så fort
// Karin
https://www.youtube.com/watch?v=4wgcpeyzhvU&feature=youtu.be
MC-bruden
Galvad kärlek rostar aldrig!
En filmsnutt till från gårdagens träning, INNAN han fick upp farten ;-)
https://www.youtube.com/watch?v=UF2r1e4aWw4
//Karin
https://www.youtube.com/watch?v=UF2r1e4aWw4
//Karin
En filmsnutt till från gårdagens träning, INNAN han fick upp farten ;-)
https://www.youtube.com/watch?v=UF2r1e4aWw4
//Karin
Det klippet ligger upplagt som "Privat". Jag får inte se det...
Old Badger
SportHojsentusiast
CBX1000
Ny medlem
På Isle of Man TT appen kan man läsa om vädret kl 15.00 idag:
Screen relative Humidity:90%
Temperature:13 C
Visibility:VG
Wind direction:W
Wind speed:11mph
Max UV:5
Precipitation Probability:32
Let's look at an example of what the probability does mean. If a forecast for a given county says that there is a 40% chance of rain this afternoon, then there is a 40% chance of rain at any point in the county from noon to 6 p.m. local time.
Nyheter
|
Scenic – navigering för dig som prioriterar vägen framför destinationen
Screenshot De flesta nav... |
|
CTEK visar upp ny laddare och ”booster”
CTEK NXT 5 Nu börjar sol... |
|
Vi provkör nya H-D-modeller
Allt om MC åkte till Malaga... |
|
IDM tar klivet upp – EURO MOTO lanseras
EURO MOTO ersätter inte IDM... |
|
Galfer skärper greppet om racing
Pressrelease från Galfer: ... |
|
Vi provkör Indian Chief Vintage
Screenshot I kommande nu... |
|
|
Ducati DesertX 2026
Ducati DesertX 2026 – ännu ... |
|
KTM firar 100 år av 6DAYS
KTM firar 100 år av 6DAYS® ... |
|
Snabbladdad ny 94-hästars elhoj
BBM Hiro – ett helt nyutvec... |
|
KTM bryter med Kiska – så påverkas framtidens design
Efter flera decennier tills... |