Inga kåpor, vad kan hända?

[avatar]

Kör för tillfället min oljekylda R utan kåpor.
Orsaken är bla kraftigt oljeläckage, pågående förgasarbestyckning, borttappade skruvar och allmän slöhet.

Frågan är: Kan hojen må dåligt av detta, kan den gå för kallt eller nåt?
Kylningen måste ju bli tusen gånger bättre eftersom hojen lär vara konstruerad för användande av kåpor.

 

[GSXR1100R]

Kör för tillfället min oljekylda R utan kåpor.
Orsaken är bla kraftigt oljeläckage, pågående förgasarbestyckning, borttappade skruvar och allmän slöhet.

Frågan är: Kan hojen må dåligt av detta, kan den gå för kallt eller nåt?
Kylningen måste ju bli tusen gånger bättre eftersom hojen lär vara konstruerad för användande av kåpor.

Spelar ingen roll. jag har kört utan kåpor och det är ingen skillnad

 

[Matin]

ehh...har du ingen tempgivare på hojen menar du??? Har du det så är det väl bara att ta en tur och se vad som händer...

Finns säkert hojar där kåporna även fyller en funktion att styra fartvinden "rätt"...vilket kan få till följd att kylningen skulle kunna bli sämre.

Men troligtvis går det säkert hur bra som helst utan kåpor...bara alla skruvar i övrigt hänger ihop....men som sagt...ett praktiskt test är ju inte så svårt att göra?

 

[SkorvKalle]

De finns ju många som plockar av kåporna o gör hojarna till streetfighters... tror inte heller de e nåt problem.. inte för att jag e så kunnig men..

 

[avatar]

ehh...har du ingen tempgivare på hojen menar du??? Har du det så är det väl bara att ta en tur och se vad som händer...

Finns säkert hojar där kåporna även fyller en funktion att styra fartvinden "rätt"...vilket kan få till följd att kylningen skulle kunna bli sämre.

Men troligtvis går det säkert hur bra som helst utan kåpor...bara alla skruvar i övrigt hänger ihop....men som sagt...ett praktiskt test är ju inte så svårt att göra?

Ingen tempmätare, tempgivare, termostat eller annat vad jag vet. Den är ju luft- oljekyld liksom.

Jag tycker man märker en enorm skillnad i värmeavleding när man t.ex stannar vid ett trafikljus.
En motor mår väl inte bra av att gå för kallt?

 

[EBS]

Ingen tempmätare, tempgivare, termostat eller annat vad jag vet. Den är ju luft- oljekyld liksom.

Jag tycker man märker en enorm skillnad i värmeavleding när man t.ex stannar vid ett trafikljus.
En motor mår väl inte bra av att gå för kallt?

Nej dom mår inte bra av att går för kallt så du får helt enkelt kör hårdare nu när du kör utan kåpor.

 

[avatar]

Nej dom mår inte bra av att går för kallt så du får helt enkelt kör hårdare nu när du kör utan kåpor.

Men det är ju praktiskt sett helt omöjligt

Edit: Sarkastisk smiley

 

[Bingo]

Ingen tempmätare, tempgivare, termostat eller annat vad jag vet. Den är ju luft- oljekyld liksom.

Jag tycker man märker en enorm skillnad i värmeavleding när man t.ex stannar vid ett trafikljus.
En motor mår väl inte bra av att gå för kallt?

Du får väl gasa så den håller sig varm - för tusan.

Kan du köra bågen mitt i vintern med kåporna på så kan du säkert köra den mitt i sommaren med kåporna av utan att blocket får köldskador.

 

[avatar]

Javisst, kalla mig dum då, gör det bara. Jag vill bara min gamla gixxers bästa såhär på ålderns höst.
Förfaan!!!

 

[zykl0n]

Borde den inte bli varmare utan kåpor?

Kåporna leder väll kylluften till rätt ställe.

 

[SpeedAbuser]

Det zykl0n påpekar är mycket riktigt.
Kåporna styr fartvinden till att hamna på rätt ställen.

Annars är det klart att hojen har termostat! Skulle den inte ha det så skulle du vara tvungen att göra som de som kör racer.
Dessa sätter ofta silvertape över större delen av kylaren för att få upp tempen snabbare, och sedan går de in i depå då och då för att ta bort bit för bit av tapen när hojen kommit upp i rätt temp.

(Tilläggas skall dock att produktionsracers och gamla GSXR'er dock inte har någonting alls gemensamt överhuvudtaget)

 

[EBS]

Det zykl0n påpekar är mycket riktigt.
Kåporna styr fartvinden till att hamna på rätt ställen.

Annars är det klart att hojen har termostat! Skulle den inte ha det så skulle du vara tvungen att göra som de som kör racer.
Dessa sätter ofta silvertape över större delen av kylaren för att få upp tempen snabbare, och sedan går de in i depå då och då för att ta bort bit för bit av tapen när hojen kommit upp i rätt temp.

(Tilläggas skall dock att produktionsracers och gamla GSXR'er dock inte har någonting alls gemensamt överhuvudtaget)

Nej, gamla gixxrar har ingen termostat eftersom dom är luft/oljekylda. Vad skulle dom reglera? Oljeflödet? Skulle bli väldigt bra då cykeln skulle skära såfort man startade den eftersom den inte får nån olja då.

(dom har mer gemensamt än man kan tro, GSR är urmodern till att vi kallar sporthoj idag )

 

[SpeedAbuser]

Nej, gamla gixxrar har ingen termostat eftersom dom är luft/oljekylda. Vad skulle dom reglera? Oljeflödet? Skulle bli väldigt bra då cykeln skulle skära såfort man startade den eftersom den inte får nån olja då.

(dom har mer gemensamt än man kan tro, GSR är urmodern till att vi kallar sporthoj idag )

De gamla gixxrarna har termostat!
Att de kyls med hjälp av olja istället för vatten betyder inte att de är luftkylda.

(GSR är förresten ingen produktionsracer, bara så du vet)

 

[EBS]

De gamla gixxrarna har termostat!
Att de kyls med hjälp av olja istället för vatten betyder inte att de är luftkylda.

(GSR är förresten ingen produktionsracer, bara så du vet)

Men dom ÄR luftkylda. Oljan hjälper bara till att kyla lite. Den har fortfarande kylflänsar och liknande som på en helt luftkyld.
Kan nån som VET berätta för oss hur det är nu? Jag vill påstå att en termostat skulle göra att toppen får helt klart undermåtlig smörjning eftersom det är motoroljan som ska kyla motorn.

 

[Monster]

Moraltanten!

Har du inte läst teorin riktigt!!!!!
Om man ändrar utseendet på din mc genom att ta bort kåpor och dyligt så kan det resultera i en instabil motorcykel...... habedi bla bla bla habeda

 

[Bear]

Eftersom den är både Olje och luftkyld så torde kåpavtagning ge följden av sämre kylning av oljan (ändring av luftströmmen) men i gengäld så kyls block och topp bättre eftersom den "får mer luft". Jag tror det kvittar om man tar av kåporna eller inte, högfarts stabliliteten borde bli sämre.....(om det går).

När det gäller termostat så har jag mycket svårt att tro att det finns någon sådan (har dock inte hunnit med att riva än) och en snabb titt i Haynes manualen visade inga tecken på ngn termostat.

BTW är det ngn som vet hur man enklast monterar tempgivare på gixxern samt vid vilken temp den ska arbeta ??

//B

 

[Conrad]

Re: Moraltanten!

Har du inte läst teorin riktigt!!!!!
Om man ändrar utseendet på din mc genom att ta bort kåpor och dyligt så kan det resultera i en instabil motorcykel...... habedi bla bla bla habeda

Och om man kör med slipon, så måste cykeln typ-besiktas som en ny modell pga den högre motoreffekten...

 

[Matin]

ehh...har du ingen tempgivare på hojen menar du??? Har du det så är det väl bara att ta en tur och se vad som händer...

Var ett jävla tjat om termostat...det jag nämnde var tempgivare, så man kan se hur varm motorn är. Nu finns det tydligen inte ens en sådan...vilket borde innebära att det lixom på HD å andra custum och oljekylda Suzuki inte behövs eftersom toleranserna är så goda att någon vidare värmeutveckling inte kan ske. Därav att det inte finns någon som helst risk för skada.

 

[Pilsner]

Att hojen är luftkyld behöver inte betyda att den inte har termostat. VW från femtitalet och fram har termostat till luftkylningen. Grejen är att de är fläktkylda och har en massa luftstyrningskåpor och spjäll som styrs av termostaten. Anledningen till termostat är att hålla motorn vid den temeraturen där den arbetar som mest effektivt och/eller där den slits som minst. Engammal båtmotor med sjövattenkylning kan ligga från 30-40 grader och upp, en modern bilmotor ligger nomalt mellan 95-105 grader(att man kan ha en temperatur över kokpunkten beror på att man ökar trycket i kylsystemet). En motor går mesta tiden under normal driftstemperatur och alla spel och toleranser är som mest rätt då. När motorn är kall är spelen för stora(eftersom allt utvidgar sig när det blir varmt) och oljan för trög. Drar du på för mycket med motorn då så slits den onödigt hårt och kan ivärsta fall gå sönder direkt(tvåtakt). Vad det gäller mc-temperaturer så ligger de flesta jag har provat mellan 60-70 grader vid motorväg, 70-90 grader när man tarmar den och vid kö körning startar fläkten vid 100-105 grader. Din ur-R har anagligen ingen temperatur styrning på luftsidan, men har en termostat av bypass typ på oljan, dvs den portionerar ut lagom mängd olja till kylaren resten går direkt in i motorn igen. När du kör fort kommer kylningen att bli sämre pga luftstyrningen, men vid kökörning kommer kylningen vara bättre pga ökad konvektion. Montera en olje tempmätare så kan du hålla koll på motorns temperatur. Fast du kommer att bli överraskad över hur lång tid det tar att få upp olje tempen.

Öh.. som en summering: det funkar precis lika bra utan kåpor, så bara kör!

 

[OLJEKYLD GSXR]

Det finns ingen termostat, motorn är OLJEkyld i första hand med hjälp av luften, kollar man på kylflänsarna så ser man att de är gjorda för att kyla i hög fart. Det är ingen fara att ta bort kåporna. Smörjningen skulle bli klart bristfällig med termostat.