PierFrancesco
Sporthojsnörd
Förstår inte heller det, synd!
Läste några rykten, när han tillkännagav att han skulle sluta i AMA, att han skulle dyka upp i WSBK. Men det var nog bara rykten eller önskedrömmar från någon journalist.
Hur gammal är han?
Läste några rykten, när han tillkännagav att han skulle sluta i AMA, att han skulle dyka upp i WSBK. Men det var nog bara rykten eller önskedrömmar från någon journalist.
Hur gammal är han?
#space
Gudomlig sporthojare
Mladin rörde väl sig i många serier främst AMA men visst vill jag minnas att han har kört nått WSBK race ! Mat Mladin bör väl vara 35+ idag ..
Mat är född 72, bra årgång, och körde Cagiva i GP VM 1993 som det nya stjärnskottet från Australien där han vann deras SBK serie 1992 men det gick inget vidare. Sedan körde han bara i AMA och en del wild cards i WSBK.
jag tror han var bekväm och tjänade massor med pengar i AMA så han hade ingen vidare lust att flytta. Han ska ha tjänat 2 miljoner USD per säsong i AMA, ungefär. Vilket är betydligt mer än de får i WSBK.
MC Doktorn
Guest
Har du en aning var en toppförare i Wsbk tjänar ?
Han borde ha varit konkurrans kraftig även i världens främsta sbk serie.
Inga exakta siffror men allt jag har läst om det i amerikasnak tidningar, media etc. indikerar att de bästa i AMA tjänat betydligt bättre än WSBK-förarna.
Barros tackade nej till Ten Kate och kommenterade att han tyckte Checa körde gratis när han enligt Barros körde för 100 000 USD för ett år. Dock inga bekräftade fakta utan siffror som cirkulerar.
När det gäller AMA hade ju alla tillverkarna (hojar, skinnställ, hjälmar, stövlar etc) väldigt generösa program för "contingency money" om du kör för dem.
Inget snack om att Maldin hade gjort bra ifrån sig i WSBK.
Barros tackade nej till Ten Kate och kommenterade att han tyckte Checa körde gratis när han enligt Barros körde för 100 000 USD för ett år. Dock inga bekräftade fakta utan siffror som cirkulerar.
När det gäller AMA hade ju alla tillverkarna (hojar, skinnställ, hjälmar, stövlar etc) väldigt generösa program för "contingency money" om du kör för dem.
Inget snack om att Maldin hade gjort bra ifrån sig i WSBK.
Last edited:
Axxexs
Ordinary man doing extraordinary things
- Gick med
- 11 Dec 2003
- Ort
- Verkstan
- Hoj
- Technical Sports Racing AC28-M Prototype powered by Honda Racing Corporation
Barros fick betala 800.000 euro till Klaffi för att få köra i WSBK med dom. Tror inte Mladin fick betala nått till sitt team för att få köra AMA-SBK.
Det beror väl lite på hur man ska se på den saken. Har en förare genom åren byggt upp trogna sponsorer som betalar för sig så blir det mycket pengar "kvar" efter att man betalt för styrningen.
Man vet ju inte vilket upplägg tex Ten Kate körde med. Om hur mycket förarna själva får utnyttja ytor på hojar m.m.
Checa kanske får 100000dollar av Ten Kate, men så har han ju personliga sponsorer (som alla andra) som betalar när han kör.
Ang AMA så har man ju förståt att det är en hel del pengar inblandat. De har många "produktsponsorer", kör man med deras prylar, har dekal på cykeln och kör in på en vettig placering eller tar poäng så får man en hyfsad summa med cash. Går man och vinner race så får man nog bättre.
Hade vart kul om någon orkade gräva fram lite info med upplägg m.m.
Du pratar om de olika "contingency plans" som finns i USA.
American Honda betalade ut 1000 USD för en vinst i en hel rad olika motorcykelsporter under året men då har de kapat rejält i de budgeterna jämfört med tidigare år, Om jag inte misstar mig så hade Suzuki 7000 USD flr en vinst i AMA Superbike 2008. Mladin vann elva race så bara på de pengarna kom han nästan upp i den summa som nämnts för Checa. Som du säger har även de olika tillverkarna av skyddsutrustning, delar till hojoarna etc sina program men alla de har bantats from i år.
MC Doktorn
Guest
Hur kommer det sig att en toppförare får betala för en styrning i världens främta Sbk serie men inte i AMA.
Är det ett ytterligare tecken på att kostnaderna inom Wsbk är så mycket högre jfr med AMA sbk som är mer "produktions liknande" ?
Jag tror det beror på att USA är världens största marknad och de har haft sin tradition med starkt stöd från tillverkarna, det är ju de amerikanska importörerna som står för deras "contingency plans", har gjort att förarna blivit välbetalda där.
I WSBK har det varit ett fåtal fabriksteam som säkert har betalat sina förare och sedan ett antalö mindre team som behöver få in pengar från sina förare.
Exemplet med Barros var ju en styrning för ett privatteam.
