Hur varm ska motorn vara innan ni rullar?

[sauber]

Verkar som någon försöker ta en magister i att skriva noveller.....

 

[Jörgen Karlsson]

Oljetempen håller man ju i shack med oljekylare och termostat på alla moderna sporthojar. Jag ville bara säga att många moderna motorstarka hojars kylsystem ligger på temperaturer över 100 C utan att ens fläkten startar. Så motortemperaturerna närmar sig den hos de gamla luftkylda hojarna.
Det där med verkningsgrad osv är ju elementa och jag håller med. Skulle man kunna bygga en motor mha material och smörjmedel som klarade den fulla förbränningstemperaturen skulle man ju i ett urartat exempel inte ha några andra kylförluster än avgaserna.
Vill man ha ut hög litereffekt är det dock oftast tvärtom

/J

Ja. Visst är det så att effektiviteten hos kylaren ökar om man tillåter en högre kylvätsketemperatur. Verkningsgraden ökar också något om man tillåter en högre temperatur vilket gör att man kan få ner bränsleförbrukningen då värmeförlusterna blir mindre. Men på den stora massan av hojar som inte tillhör kategorin motorstark sporthoj av typ CBR1000RR och liknande så undviker man oftast att lägga tempen högre av säkerhetsskäl.

På sporthojarna vill man ju till varje pris hålla nere vikten och då är ju en mindre kylare ett alternativ. Prioritering efter tillämpning.

Sen är det ju grejen med att om man har en kylvätsketemp på 110-120 grader så är ju oljan ytterligare några grader varmare och även en modern syntetolja kan få det lite jobbigt om oljetempen börjar krypa upp mot 140 grader.

 

[Scorpiojn]

Ställer kallstartsreglaget på c:a 2000 rpm(i första hand för oljetryckets skull) tills kylvätskan nått 50-60 grader. Tar det sedan lite lugnt de första km.

 

[Steffo_b]

Oljetempen håller man ju i shack med oljekylare och termostat på alla moderna sporthojar. Jag ville bara säga att många moderna motorstarka hojars kylsystem ligger på temperaturer över 100 C utan att ens fläkten startar. Så motortemperaturerna närmar sig den hos de gamla luftkylda hojarna.
Det där med verkningsgrad osv är ju elementa och jag håller med. Skulle man kunna bygga en motor mha material och smörjmedel som klarade den fulla förbränningstemperaturen skulle man ju i ett urartat exempel inte ha några andra kylförluster än avgaserna.
Vill man ha ut hög litereffekt är det dock oftast tvärtom

/J

Ja. Allt är ju en fråga om kompromisser i den ena eller andra riktningen.
Jag har ju inte koll på hur det är ställt med kyltemp på alla hojar så.
Själv håller jag mig gärna till motorer som har "normala" kylvattentemperaturer.

 

[Mabe]

Mesar!

Jag startar, gör en burnie och åker iväg sedan bakhjul så fort som möjligt och sedan brassa helvete 250 blås till jobbet!
Då är den varm efteråt.

"äggar" snuten också om jag möter nån :klockringarn

Bakhjulskörning och stoppies borde ju vara bra. Då skumpar ju oljan runt och smörjer överallt. Tack för tipset. PS: Tror du det räcker med 150 blås?

 

[sTf_paPs]

Problemet var ju att utan vattenkylda lagerhus var även turbinens lagerhus glödhett. Värmen transporterades endast bort av den cirkulerande oljan. Om man stängde av motorn med ett turbinhjul uppvärmt till ~1000 C sprider sig den värmen snabbt till det redan glödheta intilliggande lagret och vilken olja som helst koksar (även moderna). Jag tror att man även idag skall vara försiktig med att omedelbart stänga av en turbomotor som fått jobba hårt t.ex. husvagnsdragning i alperna eller liknande.

Jag jobbade med utveckling av turbomotorer på bilsidan i slutet av 70-talet då kunde bensinmotorerna i vissa körcykler gå med 1100 graders avgastemp vid full belastning, turbinhuset var nästan "genomskinligt" av värme.

/Ingvar

Sant, men det beror ju lite på vad man menar med "köra hårt".