Hur förstärka generatorns ström output?

[Spinner]

tjena.. har en gammal Honda Ns125 F från 86 som jag har lite problem med..

det är så att jag har suttit på en ny lampa på den med dubbla 35w glödlampor i..
problemet är att när jag har på lampan så drar den slut på batteriet fortare än vad generatorn kan ladda upp den så efter nån timmes körning så börjar lamporna lysa mindre o mindre på låga varv. men på höga varv så lyser den normalt men dock så kan inte batteriet laddas upp tills jag stänger av lampan igen. och nu så ska jag stoppa i ett par 50w lampor istället och då vet jag inte ens om det kommer att lysa i 5 minuter.. batteriet jag har är nytt från biltema.

så finns det något sätt att förstärka generatorns laddningsförmåga?

 

[Jörgen Karlsson]

Det finns inga enkla sätt att trimma upp generatorn, det skulle isf vara om den är dålig i lindningarna samt permanentmagneterna. Isf kan man byta till ny lindning och rotor. Det man kan göra är annars att byta ut så många av de andra lamporna man kan till strömsnåla diodlampor. Då frigör man mer generatoreffekt till strålkastaren. H4 samt andra halogenlampor (H3 etc) ger dessutom mer ljus i förhållande till sin strömförbrukning än vanliga glödlampor som jag antar att du har i din strålkastare.

/J

 

[Spinner]

Det finns inga enkla sätt att trimma upp generatorn, det skulle isf vara om den är dålig i lindningarna samt permanentmagneterna. Isf kan man byta till ny lindning och rotor. Det man kan göra är annars att byta ut så många av de andra lamporna man kan till strömsnåla diodlampor. Då frigör man mer generatoreffekt till strålkastaren. H4 samt andra halogenlampor (H3 etc) ger dessutom mer ljus i förhållande till sin strömförbrukning än vanliga glödlampor som jag antar att du har i din strålkastare.

/J

när du säger nya lindningar.. är det något som måste vara till just min modell eller kan man åka till någon bilel firma och be dom linda om den ?

 

[Jörgen Karlsson]

när du säger nya lindningar.. är det något som måste vara till just min modell eller kan man åka till någon bilel firma och be dom linda om den ?

Mät upp lindningen enligt verkstadshandboken (räcker bra med en haynes el liknande) då vet du om lindningen är dålig. Man använder en vanlig multimeter. Man kan även mäta växelspänningen den producerar med motorn igång, även dessa värden står som regel i en mekhandbok.

Hittar du en duktig generator- och startmotorgubbe kan han förmodligen linda om den. Men det ska vara mekaniker av den gamla stammen, yngre kan oftast bara byta trasiga delar. I likhet med mig!

 

[Klockringaren]

Du kan linda om den själv - ofta finns de plats över.

Sök på soe om generatorer , många enduro hojar har en löjligt klen generator så där lindas det mycket.

Forska runt där , man kan ändra egenskaperna hos generatorn med tråddiametern och antalet varv.

Gör du det själv kommer du billigt undan , lämna bort - en tusing.

 

[Spinner]

http://forum.soe.se/showthread.php?t=21519&page=5&highlight=str%F6m

har suttit o glott lite i denna tråden nu och kommit fram till att för att jag ska få skiten att funka så behöver jag nog linda om alla spolarna utan tändningsspolarna.. men då kom jag o tänka på att om jag tar bort svänghjulet kommer jag inte att fucka upp tändnigen o så?
hur vet jag hur jag ska sätta på svänghjulet igen ? finns det markeringar eller?
och sen tänkte jag på vilken tråd jag ska använda.. 1mm eller 1,5 koppartråd?
är det bara att linda på tills det blir fullt eller ska de vara ett visst varvtal på varje spole?

många frågor hehe =)

tack på förhand

kom och tänka på en annan sak... kan det vara magneterna i svänghjulet som börjar bli dåliga? kan magneter ens bli dåliga?

 

[Klockringaren]

Näe - svänghjulet behöver du ju inte ta av.

Generatorspolarna sitter ju så att säga ifast i kåpan och hamnar inne i svänghjulet me magneterna när det är monterat.

Så det är ju inte så stort jobb - det är lite knöligt och linda de är la de värsta.

 

[Spinner]

Näe - svänghjulet behöver du ju inte ta av.

Generatorspolarna sitter ju så att säga ifast i kåpan och hamnar inne i svänghjulet me magneterna när det är monterat.

Så det är ju inte så stort jobb - det är lite knöligt och linda de är la de värsta.

jag måste väl ta av svänghjulet för att komma åt statorn så att jag kan linda om spolarna? hur ska ja annars komma åt statorn när det ser ut såhär? http://www.cjvcook.com/images/50lights/slides/flywheel removal.JPG

 

[Ulf G]

Ska strålkastarlamporna verkligen drivas av batteriet på den hojen? På de flesta "mindre" hojar brukar fram- och baklyse drivas direkt av generatorn, och bara blinkers, bromsljus och sånt drivs av batteriet. Nackdelen är att det lyser dåligt på tomgång, fördelen är att det är enkelt, ger lamporna längre livslängd och några extra watt går använda (annars blir dom förlusteffekt i regulatorn/likriktaren).

Omlindning av generatorn har tidigare nämnts, det är en effektiv metod för att få ut högre effekt. Grövre tråd minskar resistansen i lindningen, färre varv ökar strömmen (men minskar teoretiska spänningen så man får räkna lite på det eller prova sig fram).

Appropå resistans så är den viktig även på andra ställen än just i generatorn - strömmen ska ju ta sig från den och genom elsystemet. Att byta ut orginal sytrådar till grövre elkablar och se till att det är perfekt kontakt genom kabelskor etc. kan frigöra ytterligare några watt. Att minska spänningsfallet i kablarna fram till lampan ger också en hyfsad förbättring av lyset.

 

[Mats757]

Näe - svänghjulet behöver du ju inte ta av.

Generatorspolarna sitter ju så att säga ifast i kåpan och hamnar inne i svänghjulet me magneterna när det är monterat.

Så det är ju inte så stort jobb - det är lite knöligt och linda de är la de värsta.

Jo visst måste han ta bort svänghjulet.
Börja med att ta reda på hur hög effekt generator ska ge. SÅ räknar du ihop alla förbrukare du har. Huvudlyse, baklyse, lite instrumentbelysning. Då kanske du kommer upp i 100 watt. Troligtvis ligger effekten från generatorn på 150 watt. Då ska det inte vara några problem om allting fungerar. Du har till och med lite reserv för starkare lampor. Men mest troligt så lyser det dåligt pga att generatorn inte gör sitt jobb. Spänningen kanske bara är 10-11 volt. Det sänker ljuseffekten till ca hälften. Viktigt med dom sista volten.

Svänghjulet har en lite "pligg" krysskil/woodrufkil som gör att svänghjulet bara kan sitta på ett enda sätt på vevaxeln.

Sätter en lite peng på spänningsregulatorn.
Men kolla alla kablar väldigt NOGA! Dra hårt i den kolla oxid i kontaktytorna. Motorfästen, jordkablar. batterianslutningar, säkringar. Alla ställen.

Mats

 

[Klockringaren]

Jo ser de ut sådär måste du ta loss den - på vissa hojar sitter den åt andra hållet så spoalrna sitter i kåpan.

Kolla hur mycket plats du har , får du plats me lite mer tråd av samma mått som original så får du lite högre spänning vid lägre varv.

Men kolla allt annat innan - och har du ett elschema så du kan se hur det är upplagt på din hoj med generatorn o lägga upp.

 

[Spinner]

okej har bestämt mig för att linda om skiten och gå igenom och byta de kablar och kabelskor som behövs.. jag hade tänkt köra på 1,2mm tråd är det lagom tror ni? men jag har vart i biltema,horbach och clasohlsson men ingen av dom har koppartråd på rulle i den mängd som jag vill ha så vart får man tag på detta?

 

[Jörgen Karlsson]

okej har bestämt mig för att linda om skiten och gå igenom och byta de kablar och kabelskor som behövs.. jag hade tänkt köra på 1,2mm tråd är det lagom tror ni? men jag har vart i biltema,horbach och clasohlsson men ingen av dom har koppartråd på rulle i den mängd som jag vill ha så vart får man tag på detta?

Jag tycker att du ska mäta upp och kolla att det är fel på generatorn först. Det vore ju trist om det var regulatorn.

Elfa har koppartråd för lindningar, dvs den är överdragen med shellack. Obehandlat koppartråd går inte.

 

[Ulf G]

Kolla hur mycket plats du har , får du plats me lite mer tråd av samma mått som original så får du lite högre spänning vid lägre varv.

Vill man ha ut mer effekt är det ofta helt fel håll att gå åt. Fler lindningsvarv = högre spänning vid ett specifikt motorvarvtal, helt rätt, det är dessutom direkt proportionellt mot varann så det är enkelt att räkna på om man vill. Men fler varv betyder lägre ström ut från generatorn, och det är proportionellt mot 1/(lindningsvarv gånger lindningsvarv) om jag minns rätt, alltså en relativt kraftig minskning även om man bara lindar på några få extravarv.

Om man kan leva med att behöva varva motorn lite mer innan den börjar ladda kan man alltså få ut högre effekt ur generatorn om man tar bort några varv på orginallindningen! Nästa steg för att göra ett lite seriösare jobb är att linda om spolen med lite grövre tråd än orginal, och som sagt, antagligen lite färre varv än orginalet.

 

[Spinner]

nu har jag lindat om den men nu har jag ingen gnista längre =( jag har inte rört tändningsspolarna så jag förstår inte vad felet är.. några idéer?

men när jag försöker rulla igång den så ser jag att generatorn genererar ström då lamporna går på =)

 

[Spinner]

fick ordning på det.. det var en sladd som kommit i kläm och skalats av och kortslutits.. =) problem solved! btw så laddar generatorn alldeles perfekt nu =) tack för all hjälp

 

[Ulf G]

Vilka ändringar gjorde du på den nya lindningen?

 

[Klockringaren]

Lite detaljer , har du mätvärden och hur stora ändringar du gjorde.

Kan ju vara att intressant.

 

[Spinner]

Vilka ändringar gjorde du på den nya lindningen?

jag körde på 1,2mm tråd istället för 1mm som de va orginal.. och sen lindade jag lite på känsla.. körde på tills det blev fullt.. orginal lindningen var inte ens halvvägs ut på spolarna..

Lite detaljer , har du mätvärden och hur stora ändringar du gjorde.

Kan ju vara att intressant.

nu har jag dock ett nytt problem generatorn laddade på bra dom första 100 metrarna sen så blev de bara sämre och sämre.. hur jag vet de var att jag hade ett tomt batteri och först så lös lampan på bra på tomgång och men när jag körde 100meter så lyste den sämre o sämre.. kan de vara laddregulatorn som inte pallade när jag börja varva lite??

 

[Klockringaren]

Ta en multimeter o mät Avstängd,motor tomgång och ett på 5000rpm.