ulf_lundin
Ge f-n i att ändra här !
FYI: Lamellerna utsätts för samma kraft oberoende av växel eftersom dom sitter före lådan.
/u
hastighet-varv
- Thread starter Hammet
- Start date
/u
Stoppsladd
Under uppbyggnad.....
ulf_lundin skrev:
Ja ha så om du belastar tex en bil med dålig koppling med ett släp el dyligt är det lika stor risk att kopplingen slirar då som när den är obelastad??
Det är väl ganska själv klart att lamellerna inte behöver hålla i lika mycket när du åker på en lägre växel eftersom det då går lättare.
Och VARFÖR provar man oftast om kopplingen är bra genom att åka på högre växel i tex 50-60 km/h, varva upp och släppa kopplingen tvärt istället för att göra det på ettans växel.
Nisse Järnet
pschyy =D
Jo, men han sa bara att det är samma kraft på kopplingen på 1:an som på 6:anStoppsladd skrev:Ja ha så om du belastar tex en bil med dålig koppling med ett släp el dyligt är det lika stor risk att kopplingen slirar då som när den är obelastad??
Det är väl ganska själv klart att lamellerna inte behöver hålla i lika mycket när du åker på en lägre växel eftersom det då går lättare.
Och VARFÖR provar man oftast om kopplingen är bra genom att åka på högre växel i tex 50-60 km/h, varva upp och släppa kopplingen tvärt istället för att göra det på ettans växel.
ulf_lundin
Ge f-n i att ändra här !
Överlåter med varm hand åt dig att förklara varför kopplingen lättare slirar på höga växlar.Stoppsladd skrev:Ja ha så om du belastar tex en bil med dålig koppling med ett släp el dyligt är det lika stor risk att kopplingen slirar då som när den är obelastad??
Det är väl ganska själv klart att lamellerna inte behöver hålla i lika mycket när du åker på en lägre växel eftersom det då går lättare.
Och VARFÖR provar man oftast om kopplingen är bra genom att åka på högre växel i tex 50-60 km/h, varva upp och släppa kopplingen tvärt istället för att göra det på ettans växel.
/u
