LillOrvar
Guest
.........
..............
..............
Last edited:
OLJEKYLD GSXR
FÖRBJUD STARSTRIKER
Hur meckkunnig är du? Mcexpress är nog bäst på gsx/gsxr-snurror, men att lämna bort hela motorn för renovering/trimmning blir inte billigt. För mer effekt är ju receptet det vanliga, mer kubik, porta toppen, kolvar med högre komp, Rs36-or, något bra avgassystem, möjligen ett par snälla väss-kammar, kanske andra tändspolar. Du bör dessutom byta kopplingen till en superhubb-koppling eftersom den är lite klen i gsx-maskinen.
En bekant till mig har för övrigt 186 bakhjulshästar i sin gsx 1100EF
En bekant till mig har för övrigt 186 bakhjulshästar i sin gsx 1100EF
andersbrink
hasenfrasen
...innan du börjar hälla dina surt förvärvade stålar över disken hos din lokale motortrimmare, hör dig för här på forumet (köpes) eller på http://www.ncracing.com/ om det inte är någon som har en fullpreppad motor ståendes i garaget redan - _det_ blir mycket billigare än att starta från noll.
OLJEKYLD GSXR
FÖRBJUD STARSTRIKER
Skulle föreslå, om du inte hittar/vill ha en begagnad maskin, att du ringer/mailar till Mcexpress och diskuterar lämplig trimningsgrad och hur mycket du kan göra själv. http://www.mc-xpress.com/ är adressen du kan kika på. Som sagt är Ncracing en mycket bra sida för att leta delar, känner Ronny personligen och det kan löna sig att prata med honom också om att bygga en motor, han kan eventuellt hjälpa dig med skruvandet. Leta upp en kille som heter Henrik Roos på Ncracing-forumet, han har haft en hel hög med roliga bitar till gsx1100. Det finns massor med kunnigt folk på det forumet, de flesta tävlar med gsx/gsxr1100 på strippen.
GSXR1100R
The older i get the faster i was
Höhöhöhö Jim HADE 186 pållar ett tag iaf, nu kör han nästan orginal igen.OLJEKYLD GSXR skrev:Hur meckkunnig är du? Mcexpress är nog bäst på gsx/gsxr-snurror, men att lämna bort hela motorn för renovering/trimmning blir inte billigt. För mer effekt är ju receptet det vanliga, mer kubik, porta toppen, kolvar med högre komp, Rs36-or, något bra avgassystem, möjligen ett par snälla väss-kammar, kanske andra tändspolar. Du bör dessutom byta kopplingen till en superhubb-koppling eftersom den är lite klen i gsx-maskinen.
En bekant till mig har för övrigt 186 bakhjulshästar i sin gsx 1100EF
Snälltrim är bäst på gatan
OLJEKYLD GSXR
FÖRBJUD STARSTRIKER
Jim hade varken 186 hk eller en 1100 EF, jag snackar om en annan kille som ärver Roger Pettersons trimgrejor 
RPM lover
Jonte is the president
OLJEKYLD GSXR skrev:Jim hade varken 186 hk eller en 1100 EF, jag snackar om en annan kille som ärver Roger Pettersons trimgrejor
Törs man få fråga vad han ärver då som går att konvertera för gata ??....*s*....
GSX1100FRAD
Guzzi med hängpattar
Jims motor hade haft 187 hk och 150+nm ,om han hade haft 0,85 squish + RS40.
Med RS38 + 1,3 squish vet jag inte vad den gav men massor var det...
Mattes EF ger 182 hk för övrigt
Med RS38 + 1,3 squish vet jag inte vad den gav men massor var det...
Mattes EF ger 182 hk för övrigt
OLJEKYLD GSXR
FÖRBJUD STARSTRIKER
RPM lover skrev:
Nej det törs du inte, jag lovar
RPM lover
Jonte is the president
OLJEKYLD GSXR skrev:Nej det törs du inte, jag lovar
Förstod det då var det som jag trodde, har nämligen en kompis som också ärver hans grejor
ääämmmm...0,85 på en gammal GSX motor låter inte så hälsosamt
Last edited:
OLJEKYLD GSXR
FÖRBJUD STARSTRIKER
Kanske är samma person 
0,85 är inte på en gammal GSX-snurra utan på en GSXR-snurra.
0,85 är inte på en gammal GSX-snurra utan på en GSXR-snurra.
RPM lover
Jonte is the president
OLJEKYLD GSXR skrev:Kanske är samma person
0,85 är inte på en gammal GSX-snurra utan på en GSXR-snurra.
Polarn kör Veidec bussen och tävlar med en Katana själv.
Förstod att 0,85 inte var på en gammal GSX men då är den 1100EF´n en hybrid.
andersbrink
hasenfrasen
OLJEKYLD GSXR skrev:Kanske är samma person
0,85 är inte på en gammal GSX-snurra utan på en GSXR-snurra.
Usch, låter våldsamt nära. T.ex. en ZX9'a har 0.90 mm original men deras race-kit ligger på hela 0.70 mm. Då gäller det att ah fräscha vevstakslager. Jag har legat på 1.00 med min Bandit och såg då spår av kolven i topplocket - lagom pirrigt!
ulf_lundin
Ge f-n i att ändra här !
Klart man ska hålla dom där 'döda' volymerna nere, t.ex. mellan kolv o cyl ovanför 1a ringen. Dom bidrar ju iaf inte. Tror du är nära idealet; squish ungefär som kolvspelet...andersbrink skrev:
/u
GSXR1100R
The older i get the faster i was
ulf_lundin skrev:Klart man ska hålla dom där 'döda' volymerna nere, t.ex. mellan kolv o cyl ovanför 1a ringen. Dom bidrar ju iaf inte. Tror du är nära idealet; squish ungefär som kolvspelet...
/u
Det så kallade squishet mäts väl med en tennbit på kolvtoppen eller? hur mycket sträcker sig vevstaken & kolvbultsglapp vid 11.000 rpm?
andersbrink
hasenfrasen
Problemet med att mäta upp squishet på det sättet (lödtenn) är att man inte får med ramlager- och vevstaksspelet utan man måste addera det spel man har mätt upp (förhoppningsvis) med hjälp av en s.k. plasti-gauge. I mitt fall är det 0.07+0.07, dvs ca 0.15 mm som jag måste ta med i beräkningen. Strechningen på min 1371 motor med 59 mm slag och 250 grams kolvar bör ligga runt 0.85 mm eftersom jag såg spår av kolven i toppen när jag tidigare provade ut "gränserna".
GSXR1100R
The older i get the faster i was
andersbrink skrev:
Då bör man nog ha ca:1.2 mm för att vara säker på att inte knacka in ventilerna i kolvtoppen då.
