Jasså, det är här alla intressanta diskussioner pågår?!
Först och främst, för att det inte ska vara något tvivel om var SSMK står i den här frågan. Här kommer, o-avkortat, de förslag vi lagt fram till SVEMO och fortfarande står för.
Svenska SuperMotard Klubbens mål och syfte har hela tiden varit att, direkt hämtat från våra stadgar, sprida information om sporten, banor, träffar och tävlingar.
Att väcka intresse hos etablerade klubbar som har, eller kan bygga, lämpliga banor och arrangera tävlingar.
Att jobba för att tydliga regler för tävlingar, banor och licenser blir tillgängliga.
Att väcka intresse hos allmänheten för denna publikvänliga sport och, sist men inte minst, vara en samlingspunkt för Supermotard intresserade.
Inför säsongen 2004 kommer vi att fortsätta arbeta i samma riktning och skulle med denna skrivelse vilja framföra en del önskemål och synpunkter från förarna.
• Banor
o Supermotard hör inte hemma på rallycrossbanor. En serie som uteslutande körs på rallycrossbanor bör inte få SM-status eller ens kallas Supermotard. Endast för att få ihop tillräckligt många tävlingar i SM kan undantag göras.
En godkänd bana skall innehålla minst ett längre asfaltparti bestående av flera kurvor och raksträckor. Den skall också innehålla ett parti med grus/naturmaterial. Den skall helst inte växla underlag asfalt - grus mer än en, max två, gånger. Ett hopp skall finnas på gruspartiet. Fördelningen bör vara ca 70% asfalt och 30% naturmaterial. Banlängden, som enligt dagens reglemente är 500 – 3000m, ser vi ingen anledning att ändra på.
Följande banor har varit aktuella hittills.
o Förlanda, Kungsbacka
Rallycrossbana med för mycket grus. Ej SM-status. Bra arrangör (Kungsbacka MA). Ingick i RM 2003.
o Gävle
Rallycrossbana med för mycket grus. Ej SM-status. Bra arrangör (Gävle MK) som visat intresse för att arrangera på annan bana. Ingick i RM 2003.
o Linköping, Sviestad
Bra ämne. Delvis samma sträckning som RR-slingan. Snabb bana som kan bli bättre med ytterligare chikaner. Håller SM-status. Erfaren arrangör (LMS). Ingen tävling kördes under 2003.
o Lockarp, Malmö
Nybyggd, intressant, bana som bör hålla SM-status när gruspartiet färdigställts.
o Barkaby, Stockholm
Bästa banan under 2003, trots frånvaro av grusparti och hopp. Temporärt byggd på Barkaby flygfält. Kaosartat arrangemang. Bör få SM-status förutsatt att grusparti och hopp läggs till, och att arrangören (Järva MK) visar tydliga tecken på förbättring. Ingick i RM 2003.
o Örebro, Isstadion
Temporärt byggd bana på isstadion. Håller ej SM-status, men lämpar sig väl för PR-tävlingar liknande den som kördes i år. Teknis MC var arrangör.
o Göteborg, Bananpiren,
Temporärt byggd bana i Göteborgs hamn. Håller ej SM-status, men lämpar sig väl för PR-tävlingar liknande den som kördes i år. Bra arrangör (Kortedala MK) som visat intresse för att arrangera på annan bana.
o Borås
Rallycrossbana med för mycket grus. Farliga räcken ut på målrakan. Ej SM-status. Ingick i RM 2003.
o Strängnäs
Bra Rallycrossbana med mycket asfalt. Håller SM-status. Bra arrangör som visat intresse att göra banan ännu bättre. En deltävling i Masters of Supermotard kördes i samband med Rallycross SM.
o Knutstorp
Ny arrangör (Hyllinge MS) som visat intresse. Bansträckning är under diskussion. Kan vara intressant för SM.
o Kalmar
Liten bana som ej håller SM-status.
o Eskilstuna
Bristfälligt arrangemang, tog för lång tid. Tillfälligt byggd bana som håller SM-status. Gruspartiet kan förbättras. Andra deltävlingen i Masters of Supermotard kördes.
• Arrangörsmöte
o I god tid inför säsongen bör ett möte hållas mellan SM-arrangörer, förarrepresentanter, SVEMO-domare och Bergmans Trading. Detta för att definiera standarden på Svensk Supermotard och komma överens om ett gemensamt och enhetligt genomförande av tävlingar. Vi föreslår även att en film med samlade EM-deltävlingar visas för deltagarna.
• Tävlingens genomförande
o Tillåt även förare från andra länder. Årets RM har endast varit öppet för Svenska förare.
o Däcksvärmare skall vara tillåtet. Det innebär ingen större merkostnad för förarna. Säkerhetsmässigt är det positivt med däcksvärmare.
o Även i fortsättningen skall minst ett, max två, mastervarv genomföras inför varje start. Detta är en säkerhetsfråga.
o Tidsmässigt längre heat. Fortsätter tävlingsformen med kvalheat enligt Bergmans stege bör ett kvalheat ligga kring 10 minuter och ett finalheat 15 minuter. Detta är närmare en anpassning till internationella reglementen.
o SSMK förordar en annan tävlingsform med tidsträning istället för stegen som kördes 2003, se bilaga 4.
o Tidtagning med transponder är ett krav på SM-deltävlingar.
o Det behövs tydligare regler för motorcykelns och förarnas utrustning. Under 2003 har besiktningarna inte varit konsekventa.
o Vi bedömer att 6 är ett lagom antal SM-deltävlingar.
o När det gäller datum för SM-deltävlingar skall hänsyn tas till:
1). att arrangemanget och banan blir bra och att Bergmans Trading har möjlighet att filma.
2). att SM-tävlingar helst inte krockar med EM-deltävlingar i Supermotard.
3). finns alternativa datum att välja bland bör hänsyn även tas så att krockar kan undvikas med andra SM-grenar inom svensk motorcykelracing. Detta skall dock ha en lägre prioritet. Supermotard får inte ses som en undergren till MX, utan som en egen gren som har SM-status.
• Show
o SuperMotard är en sport som i övriga delar av världen förknippas med show. Bakhjulsåkning, framhjulsåkning och allmänt publikfrieri hör till. Publiken förväntar sig att få se en show efter att målflaggan fallit. Under 2003 har vi haft problem att genomföra detta p.g.a. försäkringsparagrafer. De gånger det ändå blivit en spontan show, har det varit mycket uppskattat. Vi ser fram mot en vidare dialog, detta måste på något sätt lösas till 2004.
Denna skrivelse är godkänd av SSMK´s årsmöte den 26 oktober 2003.
___________________________________________________________-
Detta är ett förslag från Svenska SuperMotard Klubben på ett tävlingsupplägg som är mer rättvist mot förarna och lättare för arrangörer att organisera än dagens system med den så kallade stegen.
SSMK förordar ett tävlingsupplägg med tidsträning istället för kvalheat.
Klassindelning
För att inte tappa förare som kör mer för att det är kul än för att vinna SM så borde det finnas två klassindelningar. En klass som vi kan kalla Supermotard Elit (SM status) och en klass som vi tills vidare kallar Supermotard For Fun.
Endast förare i Elit-klassen åker om SM. Arrangör som söker SM-deltävling skall dock bereda plats och arrangera tävling även för For Fun-klassen.
Tävlingsupplägget skall vara lika för de båda klasserna.
Förare får växla mellan klasserna som han/hon själv vill under tävlingsåret. Dock får man inte byta klass under pågående tävling.
Förslag: De tre förare som samlat flest poäng i FF-klassen vid tävlingssäsongens slut får inte starta i FF-klassen året därpå. De skall då istället åka Elit-klassen. Detta för att inte Elitförare skall stanna i FF-klassen.
Kubikindelning vill vi ännu inte ha i Sverige. Alltså skall max 750 kubik fyrtakt resp. 500 kubik tvåtakt gälla i båda klasserna så som reglementet föreskriver.
Tidschema
Ett tävlingsupplägg enligt nedanstående förslag till tidschema bör inte ta längre tid än 6-7 timmar att genomföra (varav total körtid ca 4 tim 20 min).
Fri träning 20 min For Fun
Fri träning 20 min Elit
1:a Tidsträning 15 min For Fun
1:a Tidsträning 15 min Elit
2:a Tidsträning 15 min For Fun
2:a Tidsträning 15 min Elit
B-Final 15 min For Fun
B-Final 15 min Elit
A-Final 15 min For Fun
A-Final 15 min Elit
Att diskutera vidare: Skall vinnare/na i B-final få köra A-final. Höra med SVEMO och Bergmans vad de anser.
Skulle någon av klasserna E eller FF inrymma så många förare att det totala startfältet inte inryms varken i A- eller B-finalen skall även C-final köras. Detta för att alla förare skall få köra ett tävlingsheat.
Träningarna kan delas upp i två grupper per klass om det är många anmälda förare och banlicensen inte rymmer alla förare.
Vid lika väderlek under tidsträningen placeras förarna in på gridden efter sin bästa träningstid av de två tidsträningarna, oavsett träningsgrupp.
Vid olika väderlekar, t.ex. regn och sol, tar man snabbaste förare från varje grupp att placeras etta och tvåa på gridden. Näst snabbaste förare från varje grupp blir trea och fyra på gridden osv.
SVEMO domare avgör när det ena eller andra systemet skall tillämpas.
Det är upp till varje arrangör att räkna ut hur lång tid det tar för en Supermotardhoj att ta sig runt banan för att räkna ut det antal varv som skall köras i finalerna. Finalerna skall hamna så nära 15 minuter som möjligt för samtliga tävlingar. Hellre kör vi heat strax över 15 minuter än kortare.
I EM kör man 20 minuter + två varv. Diskussioner har även förts här om att köra 15 minuter + 2 varv men vi är osäkra på om det rör till det för arrangörer och förare. Arrangören måste på ett tydligt sätt kunna meddela förarna hur lång tid det är kvar av racet genom t.ex. en varvräkningstavla.
_______________________________________________________________
Det senaste när det gäller datum för Rallycross/Supermotard SM är 24-25/4, 8-9/5 eller 19-20/6 i Tomelilla. 24-25/7 i Kalix. 4-5/9 i Norge/Strängnäs och 11-12/9 på Kinnekulle. Ikväll är det ett möte i Arvika där förhoppningsvis deltävlingen i Norge kommer bort ur bilden. Endast banan i Strängnäs är hittills besiktad för SM.
Arbetet med en paralell, kompletterande, cup är påbörjat. Kenneth Bodingh är en av dom som är gladast för det kan jag säga...
Just nu är det viktigare än på länge att det finns alternativa tävlingar i Sverige, arrangerade av dom klubbar som fattat vad det handlar om. Stötta dom på alla sätt ni kan!!
Forts. lär följa...
Magnus (en av bröderna som försöker fylla läktarna i Värmland
)
Ordf.
SSMK
