Gasturbinhoj = JETeskoj!

[attack]

Prexis, lustgas som syrebärare och ett dieselindränkt tjockväggigt papprör som bränslecell. I slutet en CD-dysa i grafit.

Hur styr man med gaspådrag på sådant? Är det bara tillförseln av lustgas eller något annat?

 

[Skrotnisse]

Prexis, lustgas som syrebärare och ett dieselindränkt tjockväggigt papprör som bränslecell. I slutet en CD-dysa i grafit.

Är lustgas säkrare än syre (svetstub)?

 

[frankof]

Hur styr man med gaspådrag på sådant? Är det bara tillförseln av lustgas eller något annat?

Vad jag vet har inte raketmotorer något mellanläge, helt digital, allt eller inget.

 

[Bushido]

Prexis, lustgas som syrebärare och ett dieselindränkt tjockväggigt papprör som bränslecell. I slutet en CD-dysa i grafit.

[YOUTUBE-ID]jcpbhloYLOk[/YOUTUBE-ID]

Menvaihelvete Var blev den där lilla prylen som stod framför av?

 

[_Johansson_]

Det går fint att justera "gasen" på raketmotorer, speciellt hybridraketer då det bara är att ändra mängden lustgas som går in i bränslecellen.

Lustgas är framförallt mer praktiskt då det är flytande under tryck till skillnad från syrgas som kräver helt andra kvaliteter på tank och kopplingar, den tar dessutom mindre plats per mängd syre.

Idag tillverkade jag spridarna till förvärmningen av brännkammaren och började tillverka munstycket till startluften, det munstycket ska sitta så 200bar tryckluft blåser direkt på spetsarna på turbinhjulet. Det ska fanimej få snurr på turbinen, mitt tidigare försök med den bortlösa motorn gick ju inget vidare.

Nu är både huvudspridarna och förvärmningsspridarna klara och matningarna utdragna genom frontplattan.

Här är startluftsmunstycket påbörjat.

 

[Viktor L]

Ser nästan ut som att det är dags för provstart snart!

Så jäkla fränt det blir! Kör på!

 

[_Johansson_]

Inte är det speciellt mycket kvar inte, mest massa småplock. Sen måste jag tillverka motorfästen, tankar och annat som behövs för provstarten så det dröjer nog en bra bit in på sommaren innan det kan vara tal om någon provkörning.

Dessutom lutar det åt att vi köper hus (i min värld köper vi garage med tillhörande bostad) nu i sommar så det kan bli lite stå i bygget tills jag kommit i ordning i den nya verkstaden.

Motorn blir klar när den blir klar helt enkelt.

 

[_Johansson_]

Igår kväll gjorde jag några timmar på motorn igen, så nu är startluftsröret klart och packningarna till motorhöljet tillverkade.

Det tunna, långa munstycket i slutet av röret sticker in genom brännkammarväggen och blåser tryckluften på turbinhjulets vingspetsar och ska förhoppningsvis orka snurra upp turbinaxeln i 15-20.000rpm.

Här ser ni en skymt av munstycket genom hålet till förångningsröret.

Sen klippte jag ut packningar till motorhöljet, det behövs tre för att höljet ska gå fritt från bultarna till brännkammaren.

Här sitter dom på plats.

Ett sista kort på frontplattan och hur den ser ut med alla anslutningar på plats, det är olja in, olja ut, bränsle, gasol och startluft. Det kommer till en anslutning för att mäta laddtryck senare och kanske en kabelgenomföring för ett glödstift beroende på om det ska sitta invändigt eller inte.

 

[Koldioxid]

Ärligt talat, det du har byggt i din lilla verkstad är ju helst sjukt.
Minns ju när tråden startades och man såg en klump stål eller liknande och du skrev:
-Detta ska bli en raketmotor!

Nu ser man ju verkligen hur pjäsen ser ut.
Mäkta imponerad av ditt hantverkt som många andra av oss är.

Hur stor är den btw?

 

[_Johansson_]

Ärligt talat, det du har byggt i din lilla verkstad är ju helst sjukt.
Minns ju när tråden startades och man såg en klump stål eller liknande och du skrev:
-Detta ska bli en raketmotor!

Nu ser man ju verkligen hur pjäsen ser ut.
Mäkta imponerad av ditt hantverkt som många andra av oss är.

Hur stor är den btw?

Man kan faktiskt göra det mesta med ganska enkla medel, har man en svets, en fräs och en enhandsrondell är man rustad för det mesta.

Motorn är 250mm i diameter, här är ett kort från ett 30-årskalas i höstas som visar storleken.

(edit: Och byggherren...)

 

[_Johansson_]

Hur är det egentligen med rake och försprång och skit?

Anderssonturbo skrev ett bra inlägg tidigare om vilka mått man inte bör överskrida om man inte vill att styret ska falla åt sidan av sig själv, men då hojen bara behöver gå stadigt rakt fram borde man väl kunna välja och vraka lite, eller?

Jag har sett rätt sjuka gaffelvinklar på dragracehojar och dom går ju bevisligen rätt så rakt och fint, så tror ni jag kan vara "generös" med raken på min hojram? Styrdämpare är såklart givet.

Anledningen jag frågar är för att jag måste få hojen så låg som det överhuvudtaget går om jag ska ha en chans att åka fort med den.

 

[Agent Apelsin]

Hur är det egentligen med rake och försprång och skit?

Anderssonturbo skrev ett bra inlägg tidigare om vilka mått man inte bör överskrida om man inte vill att styret ska falla åt sidan av sig själv, men då hojen bara behöver gå stadigt rakt fram borde man väl kunna välja och vraka lite, eller?

Jag har sett rätt sjuka gaffelvinklar på dragracehojar och dom går ju bevisligen rätt så rakt och fint, så tror ni jag kan vara "generös" med raken på min hojram? Styrdämpare är såklart givet.

Anledningen jag frågar är för att jag måste få hojen så låg som det överhuvudtaget går om jag ska ha en chans att åka fort med den.

Det är inga problem med framgaffelvinkeln så länge man har koll på försprånget.

Här är en bild som visar vad försprånget är. Förhållande mellan gaffelvinkeln och en tänkt linje genom styrhuvudet.

Det ska ligga mellan 8-13 cm sådär. Det sista exemplet är värst för då vill hjulet falla åt sidan och hojen blir instabilt. Det är generellt jävligt obra om man tänkt köra fort..

 

[_Johansson_]

Ja just fan, det där borde man väl ha kommit ihåg. Det blir till att gilla läget eller bygga om styrkronan då...

 

[Andersson turbo]

Du kan ha mycke gaffelvinkel och kompensera detta med gaffelkronor med mycke offset

Det vill säga åt det mer 3 kantiga hållet, Detta minskar försprånget

Raka kronor ökar försprånget

Ökad gaffelvinkel ökar försprånget

Som sagt runt 130mm bör du hålla dig runt , Då får du en neutral hoj med högfartsstabilitet

 

[_Johansson_]

Du kan ha mycke gaffelvinkel och kompensera detta med gaffelkronor med mycke offset

Det vill säga åt det mer 3 kantiga hållet, Detta minskar försprånget

Raka kronor ökar försprånget

Ökad gaffelvinkel ökar försprånget

Som sagt runt 130mm bör du hålla dig runt , Då får du en neutral hoj med högfartsstabilitet

Tackar för svaret, ska kolla upp hur mycket gaffelvinkel det går ha med de kronor jag har nu.

 

[PutteLiten]

Det är inga problem med framgaffelvinkeln så länge man har koll på försprånget.

Här är en bild som visar vad försprånget är. Förhållande mellan gaffelvinkeln och en tänkt linje genom styrhuvudet.

Det ska ligga mellan 8-13 cm sådär. Det sista exemplet är värst för då vill hjulet falla åt sidan och hojen blir instabilt. Det är generellt jävligt obra om man tänkt köra fort..

Den bilden lyckades förklara det massor med text har tidigare misslyckats förklara för mig...

 

[_Johansson_]

Det blev lite ombyggnad av oljereturen idag, den blev i klenaste laget och vi vet ju hur fint det brukar ryka om man inte får undan oljan ur en turbolagring...

Borrning för gängdragning.

Oljetråg svetsat.

En extra oljerörsgenomföring borrad.

Så här ser det ut nu, kvar att göra är att bocka till två 10mm oljereturrör och svetsa fast dom i oljetråget.

 

[_Johansson_]

Idag gjorde jag klart oljereturen och hann nästan klart med anslutningarna till bränsleröret, gasolröret och startluftsröret, det ska vara AN-rörkopplingar till allt på motorn så därför måste jag göra såna här snajsiga anslutningar till hydraulrören.

Gängar AN-svetsmuttrarna.

Skruvar fast dom på de avkortade och gängade oljerören.

Så här blev det till slut.

Samma procedur upprepades till de andra rören, fast betydligt försiktigare så jag inte får in spånor i bränsleröret.

 

[Coola Ola]

Idag gjorde jag klart oljereturen och hann nästan klart med anslutningarna till bränsleröret, gasolröret och startluftsröret, det ska vara AN-rörkopplingar till allt på motorn så därför måste jag göra såna här snajsiga anslutningar till hydraulrören.

Man blir tårögd av hur fint det är. Även om arbetet verkar ha gått smärtfritt så här långt så har den potential sammanfatta stora delar känslospektrat, när den väl är igång med troliga adrenalinkickar bara av ljudet som följd... Fortsätt så här

 

[_Johansson_]

Man blir tårögd av hur fint det är. Även om arbetet verkar ha gått smärtfritt så här långt så har den potential sammanfatta stora delar känslospektrat, när den väl är igång med troliga adrenalinkickar bara av ljudet som följd... Fortsätt så här

Jösses, tack tack för berömmet!

Det har väl blivit någon mindre miss under bygget, jag råkade t.ex. kapa av motorhöljet 10mm för kort så det glipar lite i framkant (rent estetiskt, funkar lika bra ändå) men överlag har det flutit på oroväckande fint med tanke på att jag inte har en enda ritning att gå efter.

Jag knallar ner i verkstaden och tar dagen lite som den kommer, jag vet vad som ska göras och klurar lite tills jag kommit på hur jag ska göra det. Oftast blir det bra konstigt nog.