_Johansson_
Storfräsare
Jag ska dra utblåsen längre ut åt sidorna, och med isolering blir det bara mysvarmt åt batteriet. 
Gasturbinhoj = JETeskoj!
- Thread starter _Johansson_
- Start date
floppen
Ny medlem
Vill inte sätta en pinne i hjulet men kom ihåg att du troligtvis måste dela sovpåse med batteriet om det är kallt.
Du tappar ca 1% av kapaciteten/grad tror att dom normalt är uppmätta vid 25 så är det minus 10-15 så har ett bra 65Ah batteri bara ca 30% av det kvar och vill du kunna använda det mer än en gång så kan du inte använda hela denna kapacitet utan snarare 40-50% av det samtidigt som det lätt fryser sönder om du tar ut för mycket så du kanske snarare har ett 10-15Ah batteri när det är kallt.
Ta nuffrorna med en nypa salt.
Grymt imponerad av det du visar för övrigt.
Du tappar ca 1% av kapaciteten/grad tror att dom normalt är uppmätta vid 25 så är det minus 10-15 så har ett bra 65Ah batteri bara ca 30% av det kvar och vill du kunna använda det mer än en gång så kan du inte använda hela denna kapacitet utan snarare 40-50% av det samtidigt som det lätt fryser sönder om du tar ut för mycket så du kanske snarare har ett 10-15Ah batteri när det är kallt.
Ta nuffrorna med en nypa salt.
Grymt imponerad av det du visar för övrigt.
steffe
"Mannen som talar med whisky"
Vill inte sätta en pinne i hjulet men kom ihåg att du troligtvis måste dela sovpåse med batteriet om det är kallt.
Du tappar ca 1% av kapaciteten/grad tror att dom normalt är uppmätta vid 25 så är det minus 10-15 så har ett bra 65Ah batteri bara ca 30% av det kvar och vill du kunna använda det mer än en gång så kan du inte använda hela denna kapacitet utan snarare 40-50% av det samtidigt som det lätt fryser sönder om du tar ut för mycket så du kanske snarare har ett 10-15Ah batteri när det är kallt.
Ta nuffrorna med en nypa salt.
Grymt imponerad av det du visar för övrigt.
Då är det bara att fixa vintervinkel på utblåsen så att acken blir uppvärmd
(termostatstyrning kan väl komma till MarkIV versionen)
@floppen, fn vikken bra upplysning, jag hade inte en susning om att det var så stort tapp pga kylan
_Johansson_
Storfräsare
Vill inte sätta en pinne i hjulet men kom ihåg att du troligtvis måste dela sovpåse med batteriet om det är kallt.
Du tappar ca 1% av kapaciteten/grad tror att dom normalt är uppmätta vid 25 så är det minus 10-15 så har ett bra 65Ah batteri bara ca 30% av det kvar och vill du kunna använda det mer än en gång så kan du inte använda hela denna kapacitet utan snarare 40-50% av det samtidigt som det lätt fryser sönder om du tar ut för mycket så du kanske snarare har ett 10-15Ah batteri när det är kallt.
Ta nuffrorna med en nypa salt.
Grymt imponerad av det du visar för övrigt.
Mkt bra info, lätt att glömma bort hur mycket kylan påverkar.
Jag kommer ha hela hojen ståendes på underhållsvärme när det ska köras vintertid, oljan måste hållas varm så då kommer batteriet få sig lite värme samtidigt. Tanken är egentligen att hojen mest ska gå sommartid och då är det ju inte ett bekymmer.
ec2bme
LAGOM SNABB
- Gick med
- 7 Dec 2004
- Hoj
- Aprilia Tuono -05 Secial Edition, KTM 690 Duke -12
Inspiration.
http://m.youtube.com/watch?v=10q9_pB6unU
http://m.youtube.com/watch?v=10q9_pB6unU
steffe
"Mannen som talar med whisky"
Nisse977 på rejsa.nu har delat med sig av bilder från Orsa http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?p=1223047#1223047
Dina ekipage är med på några
Dina ekipage är med på några
_Johansson_
Storfräsare
Snygga bilder!
Idag har jag saxat ihop en mall för luftburken, 6.7ggr areaökning så den borde flöda rätt ok.
Jag köpte en helplåt 3mm aluminium i veckan så jag ska klippa ut och bocka ihop en luftburk nån kväll framöver.
Tjo!
Idag har jag saxat ihop en mall för luftburken, 6.7ggr areaökning så den borde flöda rätt ok.
Jag köpte en helplåt 3mm aluminium i veckan så jag ska klippa ut och bocka ihop en luftburk nån kväll framöver.
Tjo!
Last edited:
_Johansson_
Storfräsare
Jag har förresten räknat lite på motorn med de tryck och temperaturer som jag fick under den sista bänkkörningen, enligt de första beräkningarna jag gjorde för tre år sedan med snälla temperaturer och tryck skulle jag få 55kg dragkraft vilket är helt ok.
Med 770°C utloppstemp och 2.8 bar laddtryck blir det andra bullar däremot, 72.1kg dragkraft vid 20°C!
Något vi testat på sparken är att spruta in en blandning av vatten och metanol för att kyla laddluften och bygga mer massflöde genom turbinen, i en bok om Rolls Royce turbopropmotor Dart står det att dom fick mellan 20-25% effektökning med vatteninsprutning, det skulle ge mig närmare 90kg dragkraft!
Sen vad det motsvarar i hästkrafter genom kraftturbinen törs jag inte svara på, en vanlig siffra är lite över vad motorn ger i dragkraft i pounds så 180-190hk i så fall vilket borde räcka en bit över 200mph ifall kåporna är tillräckligt hala.
Med 770°C utloppstemp och 2.8 bar laddtryck blir det andra bullar däremot, 72.1kg dragkraft vid 20°C!
Något vi testat på sparken är att spruta in en blandning av vatten och metanol för att kyla laddluften och bygga mer massflöde genom turbinen, i en bok om Rolls Royce turbopropmotor Dart står det att dom fick mellan 20-25% effektökning med vatteninsprutning, det skulle ge mig närmare 90kg dragkraft!
Sen vad det motsvarar i hästkrafter genom kraftturbinen törs jag inte svara på, en vanlig siffra är lite över vad motorn ger i dragkraft i pounds så 180-190hk i så fall vilket borde räcka en bit över 200mph ifall kåporna är tillräckligt hala.
Coola Ola
Progressiv klassicist
Snygga bilder!
Idag har jag saxat ihop en mall för luftburken, 6.7ggr areaökning så den borde flöda rätt ok.
Jag köpte en helplåt 3mm aluminium i veckan så jag ska klippa ut och bocka ihop en luftburk nån kväll framöver.
Tjo!
Det här är en helt ovetenskaplig fundering, men finns det inte en viss risk för turbulens i luftburken med den skarpa vinkeln i bottens framkant? Kanske bara blir en död punkt? Tänker annars att turbulens framför kompressorinloppet kan påverka flödet negativt (och/eller ökad stallrisk i kompressorn). Bara en tanke som sagt.
_Johansson_
Storfräsare
Bra tänkt, hade jag kört utan kåpor skulle det nog bli turbulens och elände runt insuget.
Nu när jag har kåpor som täcker hela fronten på hojen har jag som tur var möjlighet att styra fartvinden ner in i insuget istället för att den ska blåsa över och ge en elak ejektorverkan.
Nu när jag har kåpor som täcker hela fronten på hojen har jag som tur var möjlighet att styra fartvinden ner in i insuget istället för att den ska blåsa över och ge en elak ejektorverkan.
Coola Ola
Progressiv klassicist
Bra tänkt, hade jag kört utan kåpor skulle det nog bli turbulens och elände runt insuget.
Nu när jag har kåpor som täcker hela fronten på hojen har jag som tur var möjlighet att styra fartvinden ner in i insuget istället för att den ska blåsa över och ge en elak ejektorverkan.
Jag tänkte mer på inne i själva luftburken, enligt nedanstående tekniskt korrekt illustration (men som sagt, har inte nödvändigtvis något med verkligheten att göra...)
Bushido
Skånsk Säckpipsninja
- Gick med
- 9 Sep 2006
- Ort
- Sydöst
- Hoj
- HD Ultra Limited - 19, HD Heritage Softail -03, Yamaha R1 -99, Yamaha RD350YPVS -83 samt en bunt småttingar.
Jag tror som ovan, men det är min högst amatörmässiga och inte alltid tillförlitliga tankeverksamhet som ligger bakom så det kanske inte alls är bättre på detta vis. Det bara känns mer flödesmässigt korrekt rent instinktivt...
_Johansson_
Storfräsare
Aha, du tänkte så! Ska man gå in på flödesteori så suger en radietratt luften från sidorna i mycket större utsträckning än rakt framifrån, så är det någonstans jag borde göra radier så är det mot sidogavlarna.
Vilket i och för sig inte går pga platsbrist.
Bra tänkt ändå och tjusigt ritat, men jag tror det är fler fördelar med att hålla så stort avstånd som möjligt mellan framvägg och kompressorinlopp än att offra utrymme till en lång radie i botten.
Jag har för övrigt stått en dryg timme fram tills nyss och grubblat över luftburkens/returoljepumparnas/tankarnas placering i förhållande till varandra, faan inte lätt att få ihop allt utan att något kommer sticka ut åt sidorna eller stjäla utrymme för oljetanken/bränsletanken.
Får suga på den karamellen lite mer innan jag fortsätter bygga, jag vill inte göra fel och måsta kapa loss massa fastsvetsade fästen från ramen.
Vilket i och för sig inte går pga platsbrist.
Bra tänkt ändå och tjusigt ritat, men jag tror det är fler fördelar med att hålla så stort avstånd som möjligt mellan framvägg och kompressorinlopp än att offra utrymme till en lång radie i botten.
Jag har för övrigt stått en dryg timme fram tills nyss och grubblat över luftburkens/returoljepumparnas/tankarnas placering i förhållande till varandra, faan inte lätt att få ihop allt utan att något kommer sticka ut åt sidorna eller stjäla utrymme för oljetanken/bränsletanken.
Får suga på den karamellen lite mer innan jag fortsätter bygga, jag vill inte göra fel och måsta kapa loss massa fastsvetsade fästen från ramen.
_Johansson_
Storfräsare
Förra veckan köpte jag två kvadrat 3mm aluminiumplåt för att bygga luftburken och tankarna av, och idag tog jag och gjorde ett ryck med luftburken. På lunchrasten klippte och bockade jag till bitarna och nu ikväll har jag pusslat ihop dom med sticksåg och tigsvets.
Hålet för kompressorinloppet mättes fram och sågades ut.
Huskans så runt det vart!
Sen rullade jag en 20mm bred ring och svetsade fast, medelst en slangklämma ska den hålla burken på plats på kompressorinloppet. Nåt fäste framtill ska förstås också hjälpa till senare.
Sen punktades gavlarna på plats.
Så här kommer den alltså sitta, en styrplåt ska sitta ovanför luftburken för att dels hålla skit borta från att ramla ner i insuget och dels för att styra ner fartvinden som släpps in genom hål i frontkåpan. Den styrplåten kan inte sitta ihopsvetsad med luftburken utan måste bultas på något vis för att jag ska kunna ta isär allt på ett smidigt sätt senare.
Här lär det vara bra flås vid 66.000rpm...
En sista bild på hur det blir, kompakt och bra ser det ut att kunna bli det här.
Tjo!
Hålet för kompressorinloppet mättes fram och sågades ut.
Huskans så runt det vart!
Sen rullade jag en 20mm bred ring och svetsade fast, medelst en slangklämma ska den hålla burken på plats på kompressorinloppet. Nåt fäste framtill ska förstås också hjälpa till senare.
Sen punktades gavlarna på plats.
Så här kommer den alltså sitta, en styrplåt ska sitta ovanför luftburken för att dels hålla skit borta från att ramla ner i insuget och dels för att styra ner fartvinden som släpps in genom hål i frontkåpan. Den styrplåten kan inte sitta ihopsvetsad med luftburken utan måste bultas på något vis för att jag ska kunna ta isär allt på ett smidigt sätt senare.
Här lär det vara bra flås vid 66.000rpm...
En sista bild på hur det blir, kompakt och bra ser det ut att kunna bli det här.
Tjo!
_Johansson_
Storfräsare
Pga forumkrashen försvann det senaste inlägget, här kommer det igen:
En kvadrat plåt fick sätta livet till och blev till slut en trave aluminium-pussel.
Sen häftade jag ihop bitarna såpass att jag skulle kunna hänga fast tankarna på hojen, det ska dit anslutningar, nivårör, påfyllningar, tankfästen, skvalpplåtar m.m. senare så jag kan inte sätta ihop dom mer än så här.
Bränsletanken ihopsatt.
Och här hänger den på plats, markfrigången blir 9cm vilket borde räcka då jag inte direkt tänkt anmäla mig till Gotland Grand National...
Här ska oljetanken sitta, framändan ska kapas i vinkel så den styr luften upp mot kylaren och inte ser så klossformad ut. Då den till skillnad från bränsletanken går montera direkt under ramrören kommer jag ha hela 12cm markfrigång, bra det så framfjädringen kan bottna utan att tanken slår i backen.
Jag har även hållit på klura lite över placeringen av oljefiltret, det var enormt mycket i vägen för fartvinden, kåpfästet och styrutslaget så jag bestämde mig för att flytta det. Betydligt bättre och dessutom kortare slangdragning än tidigare.
Som sagt, betydligt bättre för luftflödet!
En annan sak som stört mig lite är storleken på oljekylaren, anledningen att jag tänkt använda den är helt enkelt att jag har den liggande på hyllan sen jetgocartens tid. Med en kommentar på hemsidan om oljekylare och fjädringsväg i bakhuvudet tog jag och bestämde mig för att skaffa en ny kylare som är såpass liten att den går sätta så lågt att inte framhjulet riskerar att ta i den.
Bort med skiten bara, nu finns det lite mer utrymme för dubbar, framskärmar och hjul. Lär ju vara kul att ha mer än 4 cm fjädringsväg fram med tanke på hur isen på Orsasjön brukar se ut pga vattenregleringen...
Tjo!
En kvadrat plåt fick sätta livet till och blev till slut en trave aluminium-pussel.
Sen häftade jag ihop bitarna såpass att jag skulle kunna hänga fast tankarna på hojen, det ska dit anslutningar, nivårör, påfyllningar, tankfästen, skvalpplåtar m.m. senare så jag kan inte sätta ihop dom mer än så här.
Bränsletanken ihopsatt.
Och här hänger den på plats, markfrigången blir 9cm vilket borde räcka då jag inte direkt tänkt anmäla mig till Gotland Grand National...
Här ska oljetanken sitta, framändan ska kapas i vinkel så den styr luften upp mot kylaren och inte ser så klossformad ut. Då den till skillnad från bränsletanken går montera direkt under ramrören kommer jag ha hela 12cm markfrigång, bra det så framfjädringen kan bottna utan att tanken slår i backen.
Jag har även hållit på klura lite över placeringen av oljefiltret, det var enormt mycket i vägen för fartvinden, kåpfästet och styrutslaget så jag bestämde mig för att flytta det. Betydligt bättre och dessutom kortare slangdragning än tidigare.
Som sagt, betydligt bättre för luftflödet!
En annan sak som stört mig lite är storleken på oljekylaren, anledningen att jag tänkt använda den är helt enkelt att jag har den liggande på hyllan sen jetgocartens tid. Med en kommentar på hemsidan om oljekylare och fjädringsväg i bakhuvudet tog jag och bestämde mig för att skaffa en ny kylare som är såpass liten att den går sätta så lågt att inte framhjulet riskerar att ta i den.
Bort med skiten bara, nu finns det lite mer utrymme för dubbar, framskärmar och hjul. Lär ju vara kul att ha mer än 4 cm fjädringsväg fram med tanke på hur isen på Orsasjön brukar se ut pga vattenregleringen...
Tjo!
Andersson turbo
Turbotok
- Gick med
- 6 Mar 2003
- Ort
- upplands väsby
- Hoj
- suzuki hayabusa/1000r hybrid turbo 445.32hk SÅLD + Funnybiken + Brandgul Surbusa
Vad kör du för plåtkvalitet??
_Johansson_
Storfräsare
Vanlig 3mm 5754.
