Gammel-GSX750 turbofighter

[_Johansson_]

Jag får testa med de fjädrar som jag beställt, håller dom inte får jag ringa och beställa en sats busafjädrar.

Hur kommer det funka med utväxlingen på kopplingen, finns det ingen risk att jag kommer att få använda tvåhandsgrepp för att frikoppla med såpass starka fjädrar?

//Anders

 

[Lam-Kaka]

Jag får testa med de fjädrar som jag beställt, håller dom inte får jag ringa och beställa en sats busafjädrar.

Hur kommer det funka med utväxlingen på kopplingen, finns det ingen risk att jag kommer att få använda tvåhandsgrepp för att frikoppla med såpass starka fjädrar?

//Anders

De e inge fara..vi jämtläningar e int så klen som söläningarna så de e nog lungt

 

[jojje1963]

19.3 x12.8 L= 40

Busakitten kommer med "knappar" som förlänger fjädertornen

fjäderlängden blir då ca 28 mm

Tackar, då kan dom funka i en Bonneville fast där blir bara 0.4mm spel invändigt. Knapparna vet jag inte om jag kan använda, min koppling är liksom baklänges mot andra, tryckplattan sitter innerst Jag beställer en sats och provar, dom passar nog i min Yama 650 också

 

[_Johansson_]

Memo to myself: Använd handskar nästa gång du jobbar med rostfri plåt!

Jag har nyss kommit hem från en heldag i garaget, fingrarna har fått massa skärsår och hojen har fått en rostfri undertail. Dessutom har jag engagerat farsgubben som är elektriker för att få liv i blinkershelvetet, efter två timmars felsökning kom vi fram till att reläet kärvade och motstånden var för stora. Jag ska gå ner från 26ohm till 10ohm och se om det blir bättre.

Sorry om en del inlägg inte har så mycket med turbo/dragracing att göra, men det känns enklare att ha en enda byggtråd än en för motorn och en annan för resten av hojen...

//Anders

 

[theailer]

Är nog inget du behöver ursäkta dig själv för då dom flesta som följer denna tråd är fascinerade över både dig å din båge =)

 

[tuppjuck]

Memo to myself: Använd handskar nästa gång du jobbar med rostfri plåt!

Jag har nyss kommit hem från en heldag i garaget, fingrarna har fått massa skärsår och hojen har fått en rostfri undertail. Dessutom har jag engagerat farsgubben som är elektriker för att få liv i blinkershelvetet, efter två timmars felsökning kom vi fram till att reläet kärvade och motstånden var för stora. Jag ska gå ner från 26ohm till 10ohm och se om det blir bättre.

Sorry om en del inlägg inte har så mycket med turbo/dragracing att göra, men det känns enklare att ha en enda byggtråd än en för motorn och en annan för resten av hojen...

//Anders

Hey, det är din byggtråd

Jag vill inte vara någon tråk men kommer inte bilprovningen ha lite synpunkter på att skylten sitter framför bakaxeln när du skall besiktiga?

 

[_Johansson_]

Jag vill inte vara någon tråk men kommer inte bilprovningen ha lite synpunkter på att skylten sitter framför bakaxeln när du skall besiktiga?

Det visste jag inte, jag får väl bygga ihop någon flärp som jag skruvar skylten på inför besiktningen. Tack för tipset!

Jag pratade med en "ingenjör" på bilprovningen igår angående besiktningen, och enligt honom så var det bara att åka dit och få pappren ändrade från 2-sits till enkelsits. Jag inbillade mig att det skulle vara en helvetisk apparat för att få igenom hojen sen jag satt vinkelslipen i ramen, men det lät nästan för enkelt. Att jag bytt lysen och blinkers spelade ingen roll så länge dom var godkända.

Frågan är bara om jag ska försöka besiktiga den med snurran på? Plockar jag isär wastegaten och spärrar ventilen i öppet läge så borde den inte ladda något alls, och har jag bromspapper på att den går som ett lass skit så borde den väl gå igenom? Det vore fint att ha med turbon i regbeviset ifall man blir stoppad av sheriffen...

theailer: Jäklar vilket beröm, tackar!

//Anders

 

[Eastman]

..ser ingen skylt belysning heller, långt mellan diodlampa och skylt för ev lyse ...jag har vägverkets föreskrifter på data hur en laglig hoj ska "se ut/funka" bla bla bla...PM:a E-mail så kan jag skicka det den vägen, står lite nyttigt! Bygget ser nice ut, gött med "gamla" stuket!

 

[_Johansson_]

Tackar, du har PM!

Jag klurar lite på om jag måste byta till en större oljekylare för att hålla tempen nere, jag har en sprillans 20x30cm Mocal-kylare hemma som nätt och jämnt passar ovanför turbon...

//Anders

 

[Robban_C]

... Frågan är bara om jag ska försöka besiktiga den med snurran på? ...

Roterande ljuddämpare kan väl inte vara förbjudet.

Och ja, det går åt en stor oljekylare. I alla fall om du ska hålla på och nöta 201-metersrepor en hel kväll. Både motorn, turbon och kopplingen (i starten) värmer motoroljan. Min erfarenhet är att oljan blir sa*anvarm!
Vanlig lugn körning på landsväg eller i stan är däremot inga problem enligt mina erfarenheter. Men det är väl inte det enda du ska ägna dig åt.

 

[smen]

Frågan är bara om jag ska försöka besiktiga den med snurran på? Plockar jag isär wastegaten och spärrar ventilen i öppet läge så borde den inte ladda något alls, och har jag bromspapper på att den går som ett lass skit så borde den väl gå igenom? Det vore fint att ha med turbon i regbeviset ifall man blir stoppad av sheriffen...


Man får trimma hur mycket som helst, det skiter besiktningen i. Men man får inte öka hk eller vrid.

 

[_Johansson_]

Måste inte turbon stå med i regbeviset? Jag kan tänka mig att det kan bli kärvt annars om man blir stoppad i en flygande besiktning...

//Anders

 

[Frösö Ante]

Måste man stanna när det blinkar blått bakom en eller när en man i svart uniform springer ut i vägen och viftar med armarna

 

[_Johansson_]

Ha ha, tänkte inte på det...

//Anders

 

[John]

Detta finner jag intressant,

Är det något rör du skruvat dit för att slippa svetsa aluminium? Vore perfekt som sniklösning för mig också, då jag inte heller kan svetsa alu-jum-jum.

 

[_Johansson_]

Jäpp, skitenkelt egentligen. Röret sticker in några millimeter innanför flänsen så den styr i hålet som är borrat i blocket, och lite packning på tub mellan flänsen och blocket håller tätt än så länge. En O-ring vore bättre om man ska loss med den av någon anledning.

Till helgen kommer en ny uppdatering, jag har ett paket som väntar på mig där hemma med starkare kopplingsfjädrar, lameller, insugsgummin och lite annat smått och gott, så nu ska förhoppningsvis kopplingen hålla och framhjulet lyfta!

//Anders

 

[John]

2905192 Jäpp, skitenkelt egentligen. Röret sticker in några millimeter innanför flänsen så den styr i hålet som är borrat i blocket, och lite packning på tub mellan flänsen och blocket håller tätt än så länge. En O-ring vore bättre om man ska loss med den av någon anledning.

Till helgen kommer en ny uppdatering, jag har ett paket som väntar på mig där hemma med starkare kopplingsfjädrar, lameller, insugsgummin och lite annat smått och gott, så nu ska förhoppningsvis kopplingen hålla och framhjulet lyfta!

//Anders

Grimt! Lär bli en rolig vecka alltså.

Edit: Var det nån färdig rör-tjofräs från typ Coop VVS eller är det hemsnidat?

 

[_Johansson_]

Hemknåpat av lite skrot som låg i ett hörn...

//Anders

 

[_Johansson_]

Nu verkar kopplingen hålla. Jag ville inte åka någon lång sväng då jag hade ställ och hjälm hemma men det lilla jag provade så verkar sliret vara borta.

Imorgon ska jag krypa i mc-stället och hårdtesta den, förhoppningsvis funkar wastegaten bättre nu så den inte laddar över 0.8, annars blir det till att kapa upp den igen och göra om allt...

//Anders

 

[bromsklossen]

Nu verkar kopplingen hålla. Jag ville inte åka någon lång sväng då jag hade ställ och hjälm hemma men det lilla jag provade så verkar sliret vara borta.

Imorgon ska jag krypa i mc-stället och hårdtesta den, förhoppningsvis funkar wastegaten bättre nu så den inte laddar över 0.8, annars blir det till att kapa upp den igen och göra om allt...

//Anders

Hur ändrar man på wastegaten så den laddar mindre än den från början var tänkt för? Har hört mig för lite och vad det verkar så kommer min ladda runt 0,7 och det är ett par hekto högre än vad jag tror min motor orkar med.