Fixa ventiler och ventilsäten i Stockholm

[Boris JR]

Någon som har koll på leverantör där man kan köpa en meter råämne till säten?

 

[Two stroke man]

Någon som har koll på leverantör där man kan köpa en meter råämne till säten?

lagermetall.se verkar ha de material som diskuterats här, har ännu inte hunnit fråga om offert eller vilka minimmängder
dom har. Enda leverantören jag snubblat över än så länge men jag är fortfarande bara kvar i researchstadiet.

 

[Boris JR]

lagermetall.se verkar ha de material som diskuterats här, har ännu inte hunnit fråga om offert eller vilka minimmängder
dom har. Enda leverantören jag snubblat över än så länge men jag är fortfarande bara kvar i researchstadiet.

Skriv gärna vilken lösning det blir i slutändan. Hade gärna haft lite material hemma för specialjobb

 

[Two stroke man]

Skriv gärna vilken lösning det blir i slutändan. Hade gärna haft lite material hemma för specialjobb

Visst, kan sammanfattningsvis här lite av vad jag under dagen lärt mig, lika bra att jag skriver det här som på nåt papper hemma som jag sen inte hittar.

Dessvärre hoppar jag över din favorit, berylium då jag inte är inne på så extrema racemotorer att jag tror det behövs. Lite kuriosa dock att motsvarande resultat i nötningsbeständighet även uppnåts med keramisk inblandning, Al2O3 och antagligen hälsosammare men jag tror inte sånt material säljs.

Sätena MÅSTE vara mjukare än ventilerna. Både fosforbrons och alubrons är med god marginal mjukare än titan även om alubrons är aningen hårdare så hårdheten är inte utslagsgivande ur den synvinkeln även om den talat till fördel för alubrons.

Aluminiums värmeutvidgning är: 23 x 10-6 per °C
Fosforbrons: 17 x 10-6 per °C
Alubronse: 16.2 x 10-6 per °C
Kan säkert skilja en aning beroende på exakt vilken legering man hittar. Men där ligger nog inget problem för martensitiska säten(verktygsstål), är nere runt 9-13.

Vidare så får jag som andersbrink säger av beskrivningen intrycket att fosforbrons är mer nötningsbeständigt än alubrons trots att det är mjukare.

Buschan tribology säger att aluminium och titan är halvbra tribologisk kompatibilitet. Medans fosfor inte är en metal, dvs den skär inte så gärna ihop med andra metaller. Tvärtom är fosfor ett AW och EP addittiv i smörjmedel vilket kanske förklarar nötningståligheten.

Alubrons ger mig långt mycket mer träffar i kombination med ventilsäten och läsning än fosforbrons.
Bägge materialen beskrivs av materialleverantörer som material till bla ventiler och styrningar.

Sen hittade jag mått på lämpliga krympassningar från mahle
https://www.google.com/url?sa=t&rct...hlung_en.pdf&usg=AOvVaw25s5jZf-98fWay1mzaW7Gj

Och nu när jag skriver ner allt så inser jag att det nog väger över mot fosforbrons. Just tribologibiten är ju vad som främst verkar skilja dessa material åt.

Så, var det väl bara ventilstyrningarna kvar att utreda.

Ska väl kolla priset också så det inte kostar som guld. Men måste man köpa hel 6m stång så kanske vi kan dela och ta en halva var.

 

[andersbrink]

Men måste man köpa hel 6m stång så kanske vi kan dela och ta en halva var.

Det är snart 20 år sedan jag köpte mig en meter stång fosforbrons. Vad den kostade kommer jag inte ihåg exakt. Tusen låter lagom. Än mindre kommer jag ihåg varifrån. Det blev iaf en himla massa säten av den metern.

 

[Two stroke man]

Det är snart 20 år sedan jag köpte mig en meter stång fosforbrons. Vad den kostade kommer jag inte ihåg exakt. Tusen låter lagom. Än mindre kommer jag ihåg varifrån. Det blev iaf en himla massa säten av den metern.

Kan ju funka till lite glidlager också så kanske man förbrukar den på 19 år istället.

 

[Boris JR]

Det är snart 20 år sedan jag köpte mig en meter stång fosforbrons. Vad den kostade kommer jag inte ihåg exakt. Tusen låter lagom. Än mindre kommer jag ihåg varifrån. Det blev iaf en himla massa säten av den metern.

Tänker så också en meter räcker till en livstids fipplande i garaget...

 

[Two stroke man]

Tror jag skulle förbruka metern ganska snabbt. Inte så mycket till ventilsäten men om jag väl har stången liggande så skulle den ju få tjänstgöra till diverse glidlager också.

Beträffande ventilstyrningar mm så blir det ingen mer för mig på den här fronten förrän framåt hösten. Har för mycket mer högprioriterade jobb under sommaren.

 

[Twintorsk]

Visst, kan sammanfattningsvis här lite av vad jag under dagen lärt mig, lika bra att jag skriver det här som på nåt papper hemma som jag sen inte hittar.

Dessvärre hoppar jag över din favorit, berylium då jag inte är inne på så extrema racemotorer att jag tror det behövs. Lite kuriosa dock att motsvarande resultat i nötningsbeständighet även uppnåts med keramisk inblandning, Al2O3 och antagligen hälsosammare men jag tror inte sånt material säljs.

Sätena MÅSTE vara mjukare än ventilerna. Både fosforbrons och alubrons är med god marginal mjukare än titan även om alubrons är aningen hårdare så hårdheten är inte utslagsgivande ur den synvinkeln även om den talat till fördel för alubrons.

Aluminiums värmeutvidgning är: 23 x 10-6 per °C
Fosforbrons: 17 x 10-6 per °C
Alubronse: 16.2 x 10-6 per °C
Kan säkert skilja en aning beroende på exakt vilken legering man hittar. Men där ligger nog inget problem för martensitiska säten(verktygsstål), är nere runt 9-13.

Vidare så får jag som andersbrink säger av beskrivningen intrycket att fosforbrons är mer nötningsbeständigt än alubrons trots att det är mjukare.

Buschan tribology säger att aluminium och titan är halvbra tribologisk kompatibilitet. Medans fosfor inte är en metal, dvs den skär inte så gärna ihop med andra metaller. Tvärtom är fosfor ett AW och EP addittiv i smörjmedel vilket kanske förklarar nötningståligheten.

Alubrons ger mig långt mycket mer träffar i kombination med ventilsäten och läsning än fosforbrons.
Bägge materialen beskrivs av materialleverantörer som material till bla ventiler och styrningar.

Sen hittade jag mått på lämpliga krympassningar från mahle
https://www.google.com/url?sa=t&rct...hlung_en.pdf&usg=AOvVaw25s5jZf-98fWay1mzaW7Gj

Och nu när jag skriver ner allt så inser jag att det nog väger över mot fosforbrons. Just tribologibiten är ju vad som främst verkar skilja dessa material åt.

Så, var det väl bara ventilstyrningarna kvar att utreda.

Ska väl kolla priset också så det inte kostar som guld. Men måste man köpa hel 6m stång så kanske vi kan dela och ta en halva var.

Jag har ett ramlager i fosforbrons på registersidan i min toppmoderna triumph-racer från 1967, visste inte att det funkade till ventilsäten dessutom

 

[Two stroke man]

Jag har ett ramlager i fosforbrons på registersidan i min toppmoderna triumph-racer från 1967, visste inte att det funkade till ventilsäten dessutom

Brons generellt funkar ju ofta bra som lagermaterial. Därav tror jag inte jag kommer behöva en hel livstid på mig för att förbruka en stång när man även kan nyttja den till div glidlager.