EU vill förverka dina gamla fordon

[notrightrider]

Hur många haubitsar sitter smc på?

Maria har slutat, tyvärr.

Edit:
Fast hon var mer målsökande Doberman.

 

[Kratoz]

Maria har slutat, tyvärr.

Edit:
Fast hon var mer målsökande Doberman.

Och med ett brinnande intresse för motocyklar och deras förare!

 

[Skynet]

Läste att diskussionen om det nya ELV-förordningen har nått en avgörande punkt. Så jag använde AI för att få fram vad som var sagt. Man ska kanske ta det med en nypa salt tills att offentlig publikation finns.

Men så här verkar det vara sagt.

Genom den politiska överenskommelsen från december 2025 har rädslan för tvångsskrotning av veteranfordon i princip undanröjts. Här är de specifika reglerna för hur historiska fordon skyddas:

1. Undantag från avfallsstatus
Historiska fordon omfattas inte av förordningens regler om när ett fordon ska klassas som avfall. Detta innebär att en ägare kan ha en bil stående för renovering utan att myndigheter kan tvinga fram en skrotning, så länge fordonet anses ha ett historiskt värde.

2. Definition av "Historiskt fordon"
För att ett fordon ska skyddas krävs normalt att det uppfyller kriterier som liknar de i gällande EU-lagstiftning (direktiv 2014/45/EU):
MHRF

• Det är minst 30 år gammalt.
• Det underhålls i sitt ursprungliga skick (inga betydande ändringar i tekniska egenskaper).
• Det ses som en del av ett rullande kulturarv.

3. "Rätten att reparera"
En viktig seger i förhandlingarna var att säkerställa rätten att använda begagnade reservdelar och att utföra omfattande renoveringar. Tidigare fanns en oro att fordon som krävde reparationer som översteg marknadsvärdet automatiskt skulle klassas som skrot, men detta gäller nu inte för fordon med historiskt intresse.

4. Bevisbörda och anmälan
Om en myndighet ifrågasätter fordonets status ligger bevisbördan på att det faktiskt är ett historiskt fordon eller ett projekt. Som ägare räcker det ofta med att visa att fordonet förvaras på ett miljömässigt säkert sätt och att det finns en avsikt att bevara eller återställa det.


För en djupare genomgång av hur du praktiskt skyddar din samling kan du läsa MHRF:s guide för förvaring eller följa uppdateringarna direkt i det officiella pressmeddelandet från EU:s råd.

 

[Two stroke man]

Läste att diskussionen om det nya ELV-förordningen har nått en avgörande punkt. Så jag använde AI för att få fram vad som var sagt. Man ska kanske ta det med en nypa salt tills att offentlig publikation finns.

Men så här verkar det vara sagt.

Genom den politiska överenskommelsen från december 2025 har rädslan för tvångsskrotning av veteranfordon i princip undanröjts. Här är de specifika reglerna för hur historiska fordon skyddas:

1. Undantag från avfallsstatus
Historiska fordon omfattas inte av förordningens regler om när ett fordon ska klassas som avfall. Detta innebär att en ägare kan ha en bil stående för renovering utan att myndigheter kan tvinga fram en skrotning, så länge fordonet anses ha ett historiskt värde.

2. Definition av "Historiskt fordon"
För att ett fordon ska skyddas krävs normalt att det uppfyller kriterier som liknar de i gällande EU-lagstiftning (direktiv 2014/45/EU):
MHRF

• Det är minst 30 år gammalt.
• Det underhålls i sitt ursprungliga skick (inga betydande ändringar i tekniska egenskaper).
• Det ses som en del av ett rullande kulturarv.

3. "Rätten att reparera"
En viktig seger i förhandlingarna var att säkerställa rätten att använda begagnade reservdelar och att utföra omfattande renoveringar. Tidigare fanns en oro att fordon som krävde reparationer som översteg marknadsvärdet automatiskt skulle klassas som skrot, men detta gäller nu inte för fordon med historiskt intresse.

4. Bevisbörda och anmälan
Om en myndighet ifrågasätter fordonets status ligger bevisbördan på att det faktiskt är ett historiskt fordon eller ett projekt. Som ägare räcker det ofta med att visa att fordonet förvaras på ett miljömässigt säkert sätt och att det finns en avsikt att bevara eller återställa det.


För en djupare genomgång av hur du praktiskt skyddar din samling kan du läsa MHRF:s guide för förvaring eller följa uppdateringarna direkt i det officiella pressmeddelandet från EU:s råd.

Så om man inte bygger original så kan det fortfarande klassas som skrot!?

 

[illoco]

Så om man inte bygger original så kan det fortfarande klassas som skrot!?

Ja och vad ska klassas som tid typiskt eller är det bara strikt orginal så är det god natt med allt i classic racing typ?

 

[doolar]

Så om man inte bygger original så kan det fortfarande klassas som skrot!?

Ja och vad ska klassas som tid typiskt eller är det bara strikt orginal så är det god natt med allt i classic racing typ?

Ta det med en enorm nypa salt det Skynet har skrivit. Det är AI-genererat skit helt enkelt.

Läs gärna här istället, från MHRF:

Politisk enighet i EU om ELV | MHRF

Under hösten 2025 inleddes de så kallade triologiförhandlingarna om EU-kommissionens förslag till ELV-förordning med EU-rådet och EU-parlamentet. Redan vid den tredje triologin, den 11 - 12 december, nådde man politisk enighet om den nya förordningen.

mhrf.se

 

[SJP]

Jag tycker fortfarande att det är fullkomligt oacceptabelt att EU, staten eller kommunen, ska ha någon som helst veto över privat egendom.
Kom igen, inbördeskrig! Nu kör vi!

 

[GrusDan]

"Rullande kulturarv" låter väldigt diffust.
Tänk om man blir oense om det är ett kulturarv eller ej, vem får rätt?
När går gränsen för ursprungligt skick har passerat?
Gummibandslagar..

 

[L. Mäkinen]

För mig sitter inte kulturarvet i hur bilen såg ut när den lämnade fabriken utan hur den såg ut när den användes av folk.
En Ford '32 i originalskick lämnar mig helt oberörd, men kastar man ut sidventilarn och monterar en modernare motor med luftpump på börjar mitt intresse vakna.
Likadant är det med en Mustang från andra halvan av 60-talet. En tantbil med sexa var vanlig från fabriken, men de gör sig bättre med 460.

 

[JMKbiker]

För mig sitter inte kulturarvet i hur bilen såg ut när den lämnade fabriken utan hur den såg ut när den användes av folk.
En Ford '32 i originalskick lämnar mig helt oberörd, men kastar man ut sidventilarn och monterar en modernare motor med luftpump på börjar mitt intresse vakna.
Likadant är det med en Mustang från andra halvan av 60-talet. En tantbil med sexa var vanlig från fabriken, men de gör sig bättre med 460.

Håller delvis med, jag blir inte oberörd av en nästan 100 år gammal bil i originalskick men fattar vad du menar.

 

[Two stroke man]

Man kan skapa kultur och konstverk av exakt allt utom sånt som någon gång haft en motor. Då kan det tydligen aldrig accepteras som ett kulturarv.

 

[L. Mäkinen]

Håller delvis med, jag blir inte oberörd av en nästan 100 år gammal bil i originalskick men fattar vad du menar.

När det gäller motorcyklar tror jag inte något före 1975 får mig att bli intresserad mer än som kuriosa. Där har jag känslan att det räcker med en av varje i världen för att bevara historien.

 

[steffe]

När det gäller motorcyklar tror jag inte något före 1975 får mig att bli intresserad mer än som kuriosa. Där har jag känslan att det räcker med en av varje i världen för att bevara historien.

Jag gillar alla gamla racehojar (från 50'talet och framåt) men transporthojar passar jag på.....

 

[doolar]

När det gäller motorcyklar tror jag inte något före 1975 får mig att bli intresserad mer än som kuriosa. Där har jag känslan att det räcker med en av varje i världen för att bevara historien.

För dig räcker det ja. Men så finns det många andra som tycker tvärtom.

Min poäng är att varken din, min eller någon annans åsikt ska ligga till grund för begränsningar gällande fordonsinnehav.

 

[L. Mäkinen]

Min poäng är att varken din, min eller någon annans åsikt ska ligga till grund för begränsningar gällande fordonsinnehav.

Det är riktigt, men jag funderade kring det här med kulturarvets bevarande. Man bevarar inte kulturen genom att spara något som inte var den typiska användningen.
Vilken kultur är värd att spara om man tittar på Chevrolet Impala från 1963? Är det den som kom från fabriken och såg ut så i fyra-fem år eller ska man sträva efter att spara även den med knäckt ram och bucklor efter 30 års användande på Sveavägen?

 

[Saab-vän]

Det är riktigt, men jag funderade kring det här med kulturarvets bevarande. Man bevarar inte kulturen genom att spara något som inte var den typiska användningen.
Vilken kultur är värd att spara om man tittar på Chevrolet Impala från 1963? Är det den som kom från fabriken och såg ut så i fyra-fem år eller ska man sträva efter att spara även den med knäckt ram och bucklor efter 30 års användande på Sveavägen?

Man kanske bör bevara flera olika Impalor? För inte så länge sedan ville de flesta som höll på med vetetanbilar renovera till strikt original, ofta till och med bättre.

Idag vill allt fler bevara fordonets historia. Klistermärken, repor och reparationer är vittnesbörd från ett långt liv. En bil eller hoj är liksom bara original tills första ägaren hämtat ut den. Sen börjar historien och slitaget med renoveringar och modifikationer.

Värmlandsstuket är i min värld också värt att bevara. De bilarna har mycket historia att berätta även om ägarna fullt medvetet buskat ned dem. I många fall är de i mina ögon intressantare än ett kliniskt originalxemplar som levt på museum sedan ny.

 

[illoco]

Det är riktigt, men jag funderade kring det här med kulturarvets bevarande. Man bevarar inte kulturen genom att spara något som inte var den typiska användningen.
Vilken kultur är värd att spara om man tittar på Chevrolet Impala från 1963? Är det den som kom från fabriken och såg ut så i fyra-fem år eller ska man sträva efter att spara även den med knäckt ram och bucklor efter 30 års

Ja varför inte vad är problemet?

 

[Josef]

Ja varför inte vad är problemet?

EU och största delen av våra politiker med Miljöpartiet i spetsen verkar vara det största problemet.

 

[doolar]

Det är riktigt, men jag funderade kring det här med kulturarvets bevarande. Man bevarar inte kulturen genom att spara något som inte var den typiska användningen.
Vilken kultur är värd att spara om man tittar på Chevrolet Impala från 1963? Är det den som kom från fabriken och såg ut så i fyra-fem år eller ska man sträva efter att spara även den med knäckt ram och bucklor efter 30 års användande på Sveavägen?

Jag tycker det haltar ditt resonemang. Visst, originalfordon är en sida av historien. Men med ditt sätt att se på det sparar vi inte en endaste klassisk Hot Rod. Inga scramblers. Inga gassers. Är inte det också ett kulturarv, minst lika värt som när det var nytt?

Det blir ett problem, när någon eller några ska bestämma vad vi ska definiera som ”kulturarv”. Jag är inte särskilt imponerad av termen, och tycker absolut att myndigheter ska respektera äganderätten.

 

[Two stroke man]

Det är riktigt, men jag funderade kring det här med kulturarvets bevarande. Man bevarar inte kulturen genom att spara något som inte var den typiska användningen.
Vilken kultur är värd att spara om man tittar på Chevrolet Impala från 1963? Är det den som kom från fabriken och såg ut så i fyra-fem år eller ska man sträva efter att spara även den med knäckt ram och bucklor efter 30 års användande på Sveavägen?

En hotrod, skärmlös och utan motorhuv, med sidventilsmotor? Inte mycket original kvar men ändå ett verkligt kulturarv från den tiden.

Eller titta hur vulgärt bilar customiserades på 80-talet, ofta skitfula med dagens mode men ändå definitivt bilar som bör bevaras som, dels som ett minne för den tidens motorkultur men också för att varje sådan bil är ett slags unikt konstverk vare sig man gillar det eller inte. Precis som en Picasso.

En sönderhoppad impala med luftfjädring är idag att betrakta som en förstörd bil och jag hatar de som förstör sina bilar medvetet men om 20-30 år hoppas jag ändå att det kommer finnas några sådana bevarade som ett minne av den epoken.