Elhojar

[BrooklynS]

När jag kör RSV4 till Assen brukar jag hålla ungefär samma snitthastighet som en långtradare.
Jag kör om dem, de kör om mig när jag tankar, sedan börjar det om. Kollar jag färddatorn på husbilen är det ingen imponerande siffra på semestern, trots att jag tyckte att jag mest låg i 120 på motorvägar. Summa summarum, det där med snitthastighet kan man ofta tro att den är ganska hög men är ofta betydligt lägre i verkligheten. 51km/h över alperna tror jag har varit en ganska rolig tur ändå.

51 km/h i snitt över bergspass, då går det FORT. Beroende på pass såklart, men är det serpentiner handlar det snarare om ett snitt på 30 km/h.

Juni 1989 sträckkörde jag Sundsvall-Portorož 252 mil på 31 timmar med en Audi 100CC. Genomsnitt på 81 km/h trots att det var Pelle i botten på riktigt genom Tyskland (205 på mätaren). Stor besvikelse när detta stod klart för mig. Trodde ju MINST 150 i snitt liksom…


Kör snyggt!

 

[Two stroke man]

Elfordon i Alperna är mycket effektivt jämfört med förbränningsmotor. Den extra energin som åtgår för att klättra får man tillbaka (minus förluster) när man åker ned igen. Summarum väldigt lite extra förbrukning.

En förbränningsmotor drar kanske tre-fyra gånger mer uppför (där det mesta av energin ändå blir värme); i bästa fall drar det i teorin noll nedför men i verkligheten drar det lite grann i alla fall.

Sist jag körde över Alperna med bil var det med elbil, varje kilometer som vanligt loggad. Märklig känsla när man hade kanske 85% vid foten av passet, 38% på toppen och 66% när man kom ned på andra sidan…

Summarum: elhoj är synnerligen lämplig för körning i bergspass. Dessutom har man extrem dragkraft i branta backar och sparar bromsarna utför då man regenererar genom motorbroms.


Kör snyggt!

Det är en av anledningarna till att man alltid ska motorbromsa, insprutningen stänger bränsletillförseln så att förbrukningen verkligen blir noll.

Fast bromskraftåtervinning är ju förstås ännu bättre.