Elektrisk GSX-R - byggtråd

[CB_tobbe]

Lite OT

Alla tillverkare av järnvägsfordon och spårvagnar har övergett likströmsmotorn för 20-25 år sedan, till förmån för 3 fas asynkronmotorer med frekvensomriktare även när matningsspänningen till fordonet är likström.

 

[zerous]

Vi hade en Mavizen ttx02 (dubbla 95R) med i ttxgp 2010.
Som jag ser det så är kolen en svag punkt, dom blir gärna varma vilket resulterar i högre resistans och därmed förvärras värmeproblemet i en ond spiral. 2010 hade de flesta dubbla 95R och ALLA brände motorer. I finalen var det en hoj som sköt en plasmaboll ur ena motorn på målrakan, hade nog kunnat bli obekvämt för föraren om han hade haft foten ivägen.
Agni funkar nog bättre om man inte pressar dom men vi körde en bit under förväntad toppeffekt för att batterierna skulle räcka och det var ändå ständigt på gränsen.
Styr in så mycket luft du bara kan direkt mot kolen, ta upp hål i plastlocket som sitter ovanpå. Ska se om jag kan hitta några bilder från vår setup.

Aha, nu förstår jag. Tack för svaret. Agnis kol är verkligen tunna.

Zero körde tidiare med en tvångskyld Agni ,där en fläkt pressade in luft via bakkåpan. Jag har en Agni från en Zero med sådan kåpa, slang och och fläkt.

 

[Morris Mc]

http://video.morrismotorcycles.se/video/889742/morris-motorcycles-skunkworks

 

[Morris Mc]

Och där dog denna byggtråd. Har idag sålt iväg projektet till en en vänlig själ som ska restaurera en gixxer.
Själv ska jag fokusera på Speedster Cup.
Och försöka övertyga min arbetsgivare om det smarta i att ha en elhoj som utryckningsfordon för snabb service av våra laddstolpar...

/morris

 

[_Johansson_]

Trist, jag gillade idén skarpt!