Elbil eller inte?

[MickeZX7R]

Det är min fjärde elbil och ingen annan har visat över 2 på genomsnittet över vintern. Kostnaden är inte problemet utan att det känns som att den använder batteriet innefektivt. Jag laddar så gott som alltid till 90% vilket är sisådär 70 kWh och då påstår den att jag ska komma 33 mil. Efter två mil är det nere i 30 kvar. Sen försvinner räckvidden mer i takt med de mil jag kör.
Det är trots att jag startar med förvärmd kupé.

Min mest vanliga resa är till jobbet. Det är exakt 50 km och det går 18-20% kapacitet att köra den sträckan.

- Du kanske bränner runt i 130 mestadels?
De elbilar jag kör lite då o då i tjänsten (WV, EX) drar oproportionerligt mycket mer kräm så snart man passerat 100.

 

[L. Mäkinen]

- Du kanske bränner runt i 130 mestadels?
De elbilar jag kör lite då o då i tjänsten (WV, EX) drar oproportionerligt mycket mer kräm så snart man passerat 100.

Nä, jag kör sällan över 115 på mätaren, dvs 112 GPS. Så bråttom har jag inte till jobbet.

 

[L. Mäkinen]

Felsökning på min bils kommunikationsproblem visade att TCAM-batteriet var urladdat så de bytte till ett uppladdat batteri. Här försökte jag förstå varför ett laddningsbart batteri inte laddas, men det ingick inte i mekanikerns kunnande. "på en del bilar går det sönder och så måste vi sätta dit ett nytt".
I min värld är ett urladdat batteri ett symptom på något, inte något man byter ut.

Bara 3095 kr...

 

[sportbilsentusi]

- Du kanske bränner runt i 130 mestadels?
De elbilar jag kör lite då o då i tjänsten (WV, EX) drar oproportionerligt mycket mer kräm så snart man passerat 100.

En strömlinjeformad bil (Tesla 3/S, EQS, Taycan etc) vs SUV gör avgörande skillnad uppe i hög fart.
(

 

[Comeback]

On average, EVs from the past three model years have had 42 percent more problems than gas-only cars, according to our exclusive survey data. That might sound like a lot, but the figure represents a significant improvement over our previous year’s survey results, when EVs had 79 percent more problems than gas-only cars.

Hybrids Are Still the Most Reliable Cars, CR Survey Shows - Consumer Reports

Consumer Reports shares insights about the most reliable electric vehicles (EVs), PHEVs, and hybrids, and how reliability compares.

www.consumerreports.org

 

[sportbilsentusi]

Borstskämd med E-klass, finns det mindre elbilar som är tysta (vindbrus/vägbuller)?
EQE/S, iX, fat eTron och EQC är helt ok tysta...men de är rätt stora.
Någon med i4 som kan berätta erfarenheterna av svensk buller-väg

 

[Comeback]

Felsökning på min bils kommunikationsproblem visade att TCAM-batteriet var urladdat så de bytte till ett uppladdat batteri. Här försökte jag förstå varför ett laddningsbart batteri inte laddas, men det ingick inte i mekanikerns kunnande. "på en del bilar går det sönder och så måste vi sätta dit ett nytt".
I min värld är ett urladdat batteri ett symptom på något, inte något man byter ut.

Bara 3095 kr...

TCAM-batteriet ska kanske jämföras med BIOS battaeriet i en dator. BIOS batteriet laddas inte. BIOSbatteriet byter man ut när det är slut. tex ett 2032.

 

[BrooklynS]

Efter 12.100 mil och precis tre år (idag) är det mycket liten skillnad i räckvidd/batterikapacitet. Batteridegraderingen är enligt bilens BMS fortfarande under 5%.
Kör fortfarande på original däcksuppsättning men det blir nya sommardäck nu när vinterhjulen åker av efter påsk. Och nya vinterdäck sedan till hösten.


Mvh

 

[FettSnok]

Borstskämd med E-klass, finns det mindre elbilar som är tysta (vindbrus/vägbuller)?
EQE/S, iX, fat eTron och EQC är helt ok tysta...men de är rätt stora.
Någon med i4 som kan berätta erfarenheterna av svensk buller-väg

Prova nya Model3. Upplever den i paritet med min CLS.

 

[Knoddas]

Blev ingen Polestar 2 i slutändan, har beställt en ny EV6 AWD GT-line istället.
Har varit toknöjd med min nuvarande budget variant av EV6 så denna bör kännas ännu trevligare.
Faktiskt ganska otänkbart att gå tillbaka till förbränningsmotor eller ännu värre någon form av hybrid (sämsta av två världar...?).

 

[Ivil]

Blev ingen Polestar 2 i slutändan, har beställt en ny EV6 AWD GT-line istället.
Har varit toknöjd med min nuvarande budget variant av EV6 så denna bör kännas ännu trevligare.
Faktiskt ganska otänkbart att gå tillbaka till förbränningsmotor eller ännu värre någon form av hybrid (sämsta av två världar...?).

Hur ser servicekostnaderna ut på en sådan?

 

[Knoddas]

Hur ser servicekostnaderna ut på en sådan?

Jag fick ett förslag på serviceavtal som skulle gälla 3år/6000 mil, dvs 1-2 servicetillfällen.
Vill minnas att det skulle kosta runt 7 papp.

Finns ju inte så mycket att göra vid en service tänker jag, inga oljor som ska bytas och bromsarna slits ju obefintligt lite.

Sent from my XQ-DE54 using Tapatalk

 

[geva]

Jag fick ett förslag på serviceavtal som skulle gälla 3år/6000 mil, dvs 1-2 servicetillfällen.
Vill minnas att det skulle kosta runt 7 papp.

Finns ju inte så mycket att göra vid en service tänker jag, inga oljor som ska bytas och bromsarna slits ju obefintligt lite.

Sent from my XQ-DE54 using Tapatalk

Kör du minst 3000 mil, hinns det med två servicar på det avtalet, annars bara en på 3 år.

edit: 3000 mil/år skulle det stå…

 

[Knoddas]

Hunnit med 5500 nu på ganska precis 3 år.
Oavsett så är kostnaden för service på en ny elbil mycket billigare än den är för en hybrid eller vanlig bil.
Om någon här jobbar i branschen och sitter på annan info så får man gärna rätta mig, men kan verkligen inte se att det finns något vidare att titta på under en service som rättfärdigar en högre kostnad och det är precis vad Hedin bil sa till mig när jag lämnade min senast.

Jag tackade nej till serviceavtal med tanke på ovanstående, lär bara bli en service under tiden jag har denna och den kommer bli billigare än deras offererade avtal.

Sent from my XQ-DE54 using Tapatalk

 

[Steffo_b]

Jag fick ett förslag på serviceavtal som skulle gälla 3år/6000 mil, dvs 1-2 servicetillfällen.
Vill minnas att det skulle kosta runt 7 papp.

Finns ju inte så mycket att göra vid en service tänker jag, inga oljor som ska bytas och bromsarna slits ju obefintligt lite.

Sent from my XQ-DE54 using Tapatalk

Kruxet är väl att eftersom bromsarna används så slite pga regenereringen så ökar istället risken att oken kärvar ihop. I synnerhet bakre oken. Vilket då leder till att man måste byta ok, belägg och skivor med lite otur vilket kan bli dyrare än en vanlig service på en bensin eller dieselbil.
Men ser du till att motionera bromsarna emellanåt så bör ditt påstående vara sant ja.

 

[M|cke]

Kruxet är väl att eftersom bromsarna används så slite pga regenereringen så ökar istället risken att oken kärvar ihop. I synnerhet bakre oken. Vilket då leder till att man måste byta ok, belägg och skivor med lite otur vilket kan bli dyrare än en vanlig service på en bensin eller dieselbil.
Men ser du till att motionera bromsarna emellanåt så bör ditt påstående vara sant ja.

Detta är en av anledningarna till att VW-koncernen valde trumbromsar bak.

 

[plisse]

Kruxet är väl att eftersom bromsarna används så slite pga regenereringen så ökar istället risken att oken kärvar ihop. I synnerhet bakre oken. Vilket då leder till att man måste byta ok, belägg och skivor med lite otur vilket kan bli dyrare än en vanlig service på en bensin eller dieselbil.
Men ser du till att motionera bromsarna emellanåt så bör ditt påstående vara sant ja.

Ja. det är en risk. Men väldigt liten skulle jag säga, om du köper en ny bil och inte har den mer än 3 år.

 

[Oneyet]

Faktiskt ganska otänkbart att gå tillbaka till förbränningsmotor eller ännu värre någon form av hybrid (sämsta av två världar...?).

Jag som (fegt nog) varit lite fundersam omkring en hybrid då jag sällan kör mer än 10 mil.
Var det så illa alltså?

 

[Knoddas]

Jag som (fegt nog) varit lite fundersam omkring en hybrid då jag sällan kör mer än 10 mil.
Var det så illa alltså?

Du är ju verkligen i målgruppen för en elbil då.

Betala för bensin/diesel suger, det är nog alla överens om.
En hybrid kan ju absolut göra ovanstående till ett mindre problem men om du inte bor nära jobb eller köper en sjukt vass (och dyr, bara köp en ren el istället då) så kommer du bränna mer (vinter) eller mindre (sommar) bensin ändå.
Betalar fortfarande service som för en vanlig bil även om motorn bara går typ 10-30% av tiden.
Orka plugga in skiten på laddning dagligen, jag laddar min elbil en gång i veckan och då täcker det eventuella utflykter på helgen med.
Det är tydligen sjukt viktigt att ha tillgång till sin bensinmotor när man MAX 1-2 gånger om året ska köra en lite längre sträcka.
En sträcka som i slutändan blir mycket dyrare bara för att det är helt otänkbart att ta det lugnt i 15-20 min och ladda istället för att tanka och köra vidare direkt.
Alla mina kollegor som kör hybrider är sjukt nöjda nu när värmen börjar titta fram för då kommer man ju längre på en laddning och sparar mer pengar, inte en jävel som har fattat att man kan spara dom pengarna alltid om man har 70kwh batteri istället för 7kwh...

En hybrid är nog sämst på typ alla punkter även om det väl finns särskilda fall där det kan vara vettigt.
Var ganska förmånligt för både företag och privatpersoner att skaffa för några år sen men så är det ju inte idag tyvärr, annars hade jag beställt en Ford Ranger phev istället.


Sent from my XQ-DE54 using Tapatalk

 

[doolar]

Laddhybrid är märkligt. Men vanlig utan sladd är genialt. Kör en Toyota eller Lexus med mildhybrid så förstår du. Vår RAV4 drar betydligt mindre än vår gamla Avensis trots över 100 hk mer och tyngre bil.

Jag tycker tvärtom mot dig Knoddas, hybrid är bäst på alla punkter!

Servicekostnader är skitsamma med leasing.

Har för övrigt lämnat tillbaka ID Buzzen, vill inte mer. Över 40 småkvitton på en månad på mitt Eurocard att redovisa. Appar och jaga laddställen, nä tack. Så skönt att vara tillbaka i vanlig bil i tjänsten igen! Drygt 900 mil körde jag med ID Buzzen, skön att köra och så, men kass räckvidd och tar allt för lång tid att ladda stup i kvarten. Och alla dessa jävla småduttsummor!!!