Ducati 996 RS ex Fogarty genomgång

[Surtees]

Jag vet faktiskt inte varför dom leder oljan i slangarna, men jag ska kolla upp det! Det låter rimligt att det är någon typ av spridning man vill åt.

Och ja, man kör utan remkåpor! Allt som är onödigt är borta.
Man har inget draget på den sidan av hojen, och batterihållaren sitter lite som ett skydd där man fäster lite sladdar. Sen täcker liksom sidokåporna.
View attachment 525631
Här ser du slangen går från oljekylare och ut till båda cylindrarna.

Innanför den kåpan är det (om jag minns rätt) fyra hål för axlarna som håller öppna/stängvipporna, men banjon sitter på ett ställe där det inte finns något hål - skulle kunna tänka att det på denna hoj finns ett hål och kanaler som mynnar mot glidytorna på kam/vippor

Edit:
På motsatt sida ser det ut att sitta en plugg på motsvarande ställe i kåpan - vad jag inte får ihop är att tändstiftet sitter centralplacerat och ett hål skulle då gå rakt igenom stiftet. Om hålet inte går tvärs igenom så borde det finnas ett inlopp även på höger sida där pluggen nu sitter. Mystiskt, detta får du grotta vidare i.

 

[BMW R90s]

Noterar att skarvdonen för elkablage är samma som i flyget.
Inga kabelskor från Biltema

 

[Micke O]

Noterar att skarvdonen för elkablage är samma som i flyget.
Inga kabelskor från Biltema

Rimligt ändå - det är ju typ ett flygplan utan vingar.

 

[asfalt svarvare]

Är blocket också helt custom eller är det baserat på stock 996 men modifierat?

Den moppe som sedan piskade duccen använde ivf vad jag vet original block, och minns jag rätt läste jag att även ducce gjorde så, tror de bytte block efter runt 30-40 mil eller nått.....det vred sej lixom av krafterna.
Om det varit special block skulle de ju mest troligt biffat till det för att undvika utmattning i blocket.
Spetta/ ducce vred blocken i takt med effekterna ökade, +180 hk på en Twin är en utmaning....om man utgår från en design som ritades för hälften...typ.

 

[Tadao Baba]

Noterar att skarvdonen för elkablage är samma som i flyget.
Inga kabelskor från Biltema

Ja det stämmer, kul att du la märke till det! Allt på hojen ska vara ”mil-spec”, är det mil-spec så ska det klara extrema förhållanden, för man har inte ”råd” att något ska fela för att en kontakt slutar fungera eller åker ut!
På kabelhärvan så sitter det allt ifrån små till stora kopplingar, jag kollade runt lite för jag var nyfiken, och de små kontakterna kostar ca 800kr/st och de största som sitter på härvan kostar ca 4000kr!
Där är kanske 20-30 kopplingar på härvan, så räkna själv vad den kan kosta.


En kul grej, buntbanden som man använder i wsbk är också mil-spec, så när jag letade efter det så hittade jag det på Bauhaus!
Även min Castrol Honda hade dessa buntbanden.
Så vill ni ha äkta racing buntband på era hojar så är det dessa ni ska ha. Ty-Rap

 

[Tadao Baba]

Idag bytte jag bakdrevet till originalet med 40T som satt på 98, det är Fogartys gamla, rätt coolt att markeringen C/F (Carl Fogarty) är kvar.
Det som jag tog bort är alldeles för stort.
Den ska vara drevad så som den var 98 med 15T fram och 40T bak, detta var den uppsättningen som användes mest.


Det nya till vänster.

Allt är rengjort och sen ny fint fett där det ska vara.

Monterad och ”momentad”, och säkerhets tråd runt hela navet som det ska vara!

 

[asfalt svarvare]

Vackert är bara förnamnet.....
Men, help me out lite med najningen- är skruven hålborrad?? Men inte muttern som defacto håller momentet i skruven??
Nu hindras ju bara muttern från att ramla av..... märkligt., eller finns det nått jag inte ser??

//

 

[Tadao Baba]

Vackert är bara förnamnet.....
Men, help me out lite med najningen- är skruven hålborrad?? Men inte muttern som defacto håller momentet i skruven??
Nu hindras ju bara muttern från att ramla av..... märkligt., eller finns det nått jag inte ser??

//

Det är inget hål, utan en skåra som man sätter säkerhetstråden i, detta hindrar bara muttern från att lämna bulten, men också att OM bulten skruva upp sig själv så kan inte bulten med ”dämpningen” (Cushningen) skjutas bak in mot navet.
Vad jag vet så är inte detta något som är tvång på att göra, utan en extra säkerhet bara.

 

[Tadao Baba]

Det här är Sporthoj.com när det är som bäst.

Tack som tusan för att du delar med dig av detaljbilder och info kring varför det ser ut som det gör, och vad som skiljer mot en vanlig 996. Nördkunskap i sin vackraste form.

Det känns som att den här hojen har hamnat på precis rätt ställe. Sälj den aldrig, men visa gärna upp den och berätta om den för alla oss som får en glädjetår i ögonvrån av sådana här historier....
/BG

Tack själv för peppen! Det är lika roligt att visa som det är att kolla tror jag, iallafall så tycker jag det är roligt att dokumentera och berätta.
Jag älskar nörderi, så det kommer mer jämförelser och onödigt vetande längre fram.

Innanför den kåpan är det (om jag minns rätt) fyra hål för axlarna som håller öppna/stängvipporna, men banjon sitter på ett ställe där det inte finns något hål - skulle kunna tänka att det på denna hoj finns ett hål och kanaler som mynnar mot glidytorna på kam/vippor

Edit:
På motsatt sida ser det ut att sitta en plugg på motsvarande ställe i kåpan - vad jag inte får ihop är att tändstiftet sitter centralplacerat och ett hål skulle då gå rakt igenom stiftet. Om hålet inte går tvärs igenom så borde det finnas ett inlopp även på höger sida där pluggen nu sitter. Mystiskt, detta får du grotta vidare i.

Jag tror det är ”vanlig” kylning av oljan, och tändstiften sitter ganska långt ner i toppen, så dom är inte ivägen.
Att man inte har något på andra sidan är för att remmarna går där så det får inte plats med slangar.

 

[Surtees]

Jag tror det är ”vanlig” kylning av oljan, och tändstiften sitter ganska långt ner i toppen, så dom är inte ivägen.
Att man inte har något på andra sidan är för att remmarna går där så det får inte plats med slangar.

Låter som en möjlighet - att man vill ha upp avkyld olja direkt i toppen utan att den först gått hela vägen genom motorn

 

[BikerMike]

Har själv ägt en 996R, första med Testastretta motorn.
Där var blocket sandgjutet, väldigt grov/skrovlig yta. Dom vanliga hade konventionellt gjutet block med slät och fin yta.

 

[Tadao Baba]

Kopplingen är en STM slirkoppling ”Evoluzione Racing”, jag har haft den helt nermonterad och genomgången, allt är inom spec och det finns gott om material kvar på lamellerna.

Även här så är det special, eftersom det är en slirkoppling på en literklubba utan startmotor, så måste man ha ett verktyg som man stoppar in i ett hål (där det röda strecken är) så att man låser lamellerna ifrån att slira, detta bara för att man startar med en depå startare på bakhjulet.

 

[Tadao Baba]

Här har vi hjärnan som styr insprutningen och gör en massa mätningar med hjälp av sensorer. Allt annat får man göra själv, ingen bromshjälp eller wheelie control, gasvajern går RAKA vägen ner till spjället! Som på en RIKTIG motorcykel.
Den röda enheten är ifrån Magneti Marelli och lika så displayen.
Den gula märkningen på höger sida visar vilken trimning som är inlagd, detta nr säger att det är till en motor med de 6 inspruten.


Switch spakarna som sitter överst är on-off av strömmen, och on-off till quickshiften.

På displayen så ser man varvtalet, hastighet, oljetryck, olje temp, vattentemperatur, framdämning travel, bakdämp travel m.m

 

[Tadao Baba]

Är blocket också helt custom eller är det baserat på stock 996 men modifierat?

Jag har tagit reda på lite mer ang motorn, det man använde ifrån den vanliga motorn är vevhuset, men sen är i princip alla andra delar utbytta invändig och utvändigt.
ALLA bultar är titan både inuti och utanpå, invändigt så är allt också titan. Sen har man gjort en ny lägre sump, detta gjorde man för att använda mindre olja!
Ett problem som man alltid har i racing är att vid hårda inbromsningar så skvalpar oljan runt och lämnar områden där den ska vara, och därav denna nya designen på sumpen.

Man får ha i tanke att Ducati Corse ville få upp HK i denna motorn så mycket man kunde, och ha fått upp den i 180hk är ganska sjukt, speciellt 1998 på en twin!

Att man sen också fick ner vikten på hojen till 152 kg !!!!

Ät dom ratio siffrorna 152 kg och 180 HK. Nästan 1,2 HK per kilo.

 

[Ricken]

Här har vi hjärnan som styr insprutningen och gör en massa mätningar med hjälp av sensorer. Allt annat får man göra själv, ingen bromshjälp eller wheelie control, gasvajern går RAKA vägen ner till spjället! Som på en RIKTIG motorcykel.
Den röda enheten är ifrån Magneti Marelli och lika så displayen.
Den gula märkningen på höger sida visar vilken trimning som är inlagd, detta nr säger att det är till en motor med de 6 inspruten.
View attachment 525664View attachment 525663
View attachment 525665
Switch spakarna som sitter överst är on-off av strömmen, och on-off till quickshiften.
View attachment 525666
På displayen så ser man varvtalet, hastighet, oljetryck, olje temp, vattentemperatur, framdämning travel, bakdämp travel m.m

Sista bilden.
Justerbar offset 25-31.

Jag gjorde en snabbkoll för att se om standard 99x fanns i Motospec. Men det gjorde det inte.

Det hade varit lite kul att ta 3D scannern och mäta upp chassiet för att se hur chassiemåtten skiljer mot dagens hojar.



Lyft gärna på muttern till kronan och kolla om det är insatser eller hur dom löste det.
Är det hylsor till styrlager också för justering av gaffelvinkel i ramen?

 

[Tadao Baba]

Sista bilden.
Justerbar offset 25-31.

Jag gjorde en snabbkoll för att se om standard 99x fanns i Motospec. Men det gjorde det inte.

Det hade varit lite kul att ta 3D scannern och mäta upp chassiet för att se hur chassiemåtten skiljer mot dagens hojar.

View attachment 525668

Lyft gärna på muttern till kronan och kolla om det är insatser eller hur dom löste det.
Är det hylsor till styrlager också för justering av gaffelvinkel i ramen?

Här är inst på hur man ställer in lutningen, man ska ha ett speciellt verktyg också för att se vinkeln.

 

[Ricken]

View attachment 525669View attachment 525670
Här är inst på hur man ställer in lutningen, man ska ha ett speciellt verktyg också för att se vinkeln.
View attachment 525671

Intressant.
När man kör excentriskt så där så flyttar man runt kronan runt styrstången.
Så på 25mm offset så är excentern i centrum framåt.
På 31 så är den centrum bakåt.
Allt där mellan så är det också en justering i sidled också.
Så för 28mm offset så borde kronan vara 3mm i sidled också.
Undra hur förarna upplevde det.

 

[Coola Ola]

Jag har tagit reda på lite mer ang motorn, det man använde ifrån den vanliga motorn är vevhuset, men sen är i princip alla andra delar utbytta invändig och utvändigt.
ALLA bultar är titan både inuti och utanpå, invändigt så är allt också titan. Sen har man gjort en ny lägre sump, detta gjorde man för att använda mindre olja!
Ett problem som man alltid har i racing är att vid hårda inbromsningar så skvalpar oljan runt och lämnar områden där den ska vara, och därav denna nya designen på sumpen.

Man får ha i tanke att Ducati Corse ville få upp HK i denna motorn så mycket man kunde, och ha fått upp den i 180hk är ganska sjukt, speciellt 1998 på en twin!

Att man sen också fick ner vikten på hojen till 152 kg !!!!

Ät dom ratio siffrorna 152 kg och 180 HK. Nästan 1,2 HK per kilo.

Ja, förutsätter att det är 180 hk på bakhjulet som avses (nåt annat vore ju ganska meningslöst då det är en racehoj)? Det tog Ducati nästan 20 år och 300 extra cc för att komma upp i ungefär samma siffror i produktionshoj, när de lanserade 1299 Panigale 2014 som enligt uppgift hade ca 175 hk på bakhjulet.

Intressant det där med titanskruv i alublock, de metallerna ska ju inte vara den optimala kombon galvaniskt. Gissar att motorn var fullständigt isär efter mer eller mindre varje race ändå så troligen ett ickeproblem i praktiken.

 

[fleece]

Har du möjlighet att lätt välja mappning mellan olika bränslen? Vilken soppa kördes den på när den var med i racing?

 

[Tadao Baba]

Ja, förutsätter att det är 180 hk på bakhjulet som avses (nåt annat vore ju ganska meningslöst då det är en racehoj)? Det tog Ducati nästan 20 år och 300 extra cc för att komma upp i ungefär samma siffror i produktionshoj, när de lanserade 1299 Panigale 2014 som enligt uppgift hade ca 175 hk på bakhjulet.

Intressant det där med titanskruv i alublock, de metallerna ska ju inte vara den optimala kombon galvaniskt. Gissar att motorn var fullständigt isär efter mer eller mindre varje race ändå så troligen ett ickeproblem i praktiken.

Exakt hur dom har löst det med bultarna för att det inte ska ärga eller så vet jag inte, men nästan alla ytor har någon slags behandling, bara vissa delar är ”ren” aluminum.
Tex som du ser på alla magnesium delar så har dom en keramisk yta bara för att dom inte ska ärga och tappa egenskaper.

Har du möjlighet att lätt välja mappning mellan olika bränslen? Vilken soppa kördes den på när den var med i racing?

Ja det ska man kunna, man kan t.o.m. byta mappning när man kör.
På displayen så ser du till höger där det står
A—B, där kan man byta, jag har inte den switchen inkopplad i min härva dock.

Vet inte exakt vilket bränsle dom använde, men jag tänker köra Aspens racing bränsle.