Down is out! Klargörande!

[P€RRA]

Ville bra förtydliga att Mikes funktionärer skulle inte hindra någon utan anledning, det lät nästan så i föregående inlägg om detta.

Inget ont om Mikes funktionärer men att de ska behöva ta en diskussion med 95 Kg arg Rookie 1000 förare som skiter i om det bara går att köra på en växel tycker iaf jag känns lite onödigt.

Ett stort problem är väl att man inte upptäcker alla fel förrän efter ett par kurvor och då kanske det är för sent. DQ kraschade väl två gånger på ett och samma varv? Först "vanligt" och sedan på sin egen olja.

 

[igelhammar]

Inget ont om Mikes funktionärer men att de ska behöva ta en diskussion med 95 Kg arg Rookie 1000 förare som skiter i om det bara går att köra på en växel tycker iaf jag känns lite onödigt..

finns det sådana lättviktare i den serien,trodde alla vägde jämnt med hojen

Ett stort problem är väl att man inte upptäcker alla fel förrän efter ett par kurvor och då kanske det är för sent. DQ kraschade väl två gånger på ett och samma varv? Först "vanligt" och sedan på sin egen olja.

både att man kanske drar med sig olja ett halvt varv i bästa fall innan depå,folk åker ut och upptäcker att bromsgreppet är av.sand över hela banan.
skit som lossnar från kåpor etc.
down is out är säkerhetsmässigt den viktigaste reglen vi haft om man ser till vad som skulle kunnat rulla på tävlingar.erf är ju vettigt med en ny besiktning men det funkar nog dåligt på sprint det..
hör redan ursäkterna:hade inte funkisen tagit min hoj hade jag vunnit
inte :jag är en klant som vurpade och ser till säkerheten först och stannade därför i fållan på ett säkert ställe,den minuten jag lekte ökenråtta gör att jag ändå inte har en chans.
reglen går ju lätt att sabotera:innan fortsatt färd så måste sjukstuga besökas oavsett händelseförlopp.

 

[Axxexs]

Killen som du intervjuad på Gelleråsen som åkte med krossat struphuvud är väl ett bevis på att även rutinerade förare tar fel beslut?
..

Du tänker nog på Luccetti. Han vurpade inte. Fick ett släpp bak och åkte ut i sandlådan. Hade bara oturen att åka upp på tanken och att han tappade fotfästet på fotpinnarna och då slog han i halsen i kåpglaset. Så han var bara out och inte down.

För EM-klasserna gällde inte någon down is out heller.

 

[P€RRA]

Du tänker nog på Luccetti. Han vurpade inte. Fick ett släpp bak och åkte ut i sandlådan. Hade bara oturen att åka upp på tanken och att han tappade fotfästet på fotpinnarna och då slog han i halsen i kåpglaset. Så han var bara out och inte down.

Visst var det så. Jag satt själv på första parkett med mitt teflonminne

 

[Zenit]

Jag gillar inte Down is out, mest pga att jag missade ett helt race pga den regeln i våras. Gick av tidigt låg i täten och allt kändes bra på mig sprang bort lyfte upp hojen allt såg ok ut. Sen kom jag på att jag inte fick köra vidare, då ledde jag hojen åt sidan samtidigt som mitten av fältet passerade. Kåporna va inte så snygga efteråt men annars helt ok och jag hade troligen varit med i matchen igen om jag fått köra vidare.

Själv tror jag att någon stans undertiden man rusar till hojen och marklyfter besten på väl över 100kg så hinner man ändå känna om något är på tok för fel för att köra vidare. De gånger jag legat kvar mer än 3sek efter att jag slutat rulla/glida så har jag inte ens varit sugen eller funderat på att köra vidare. Det är de andra gångerna t.ex. en snäll lowsider som inte känns och reglage m.m. på hojen klarar sig det är då som man avskyr att inte få hoppa in i leken igen.

 

[Pysch]

Själv tror jag att någon stans undertiden man rusar till hojen och marklyfter besten på väl över 100kg så hinner man ändå känna om något är på tok för fel för att köra vidare.

Du menar att du hinner kontrollera hela hojen så den är okej att köra vidare med under tiden du lyfter upp den? eller struntar du i det för att inte tappa tid?

En annan fördel med att inte köra med DIO, är att man kan ju skippa besiktningen innan race eftersom det är tillåtet att köra med hojen i vilket skick som helst. För skulle en hoj inte vara i enlighet med reglementet så är det ju förarna som får lägga en protest.

 

[Rash]

Du menar att du hinner kontrollera hela hojen så den är okej att köra vidare med under tiden du lyfter upp den? eller struntar du i det för att inte tappa tid?

En annan fördel med att inte köra med DIO, är att man kan ju skippa besiktningen innan race eftersom det är tillåtet att köra med hojen i vilket skick som helst. För skulle en hoj inte vara i enlighet med reglementet så är det ju förarna som får lägga en protest.

De sa på mötet att funktionärerna skulle få rapportera in om en förare väljer att fortsätta med en läckande cykel samt att föraren då skulle bli bestraffad.

Tycker personligen att man ska få köra vidare efter en smärre krasch. Det är ju inte en gång som en förare tappat cykeln, tex i hårnålen på Ring Knutstorp, utan att ha skadat sig själv eller cykel.

 

[Gottis]

Är lite kluven downs is out är bra men håller med Rash minns själv när jag blev avkörd i shikanen på Falkenberg i starten vänstern ur repade inte ens kåporna efter som jag typ välte i sandfållan men fick inte köra vidare då va man bra sur. Men visst finns det exempel på när man inte ska köra vidare

Hur är reglerna minns när Freddy vurpade men släppte inte styret på åsen tror jag det va 2006 han påstod ju att regeln gällde inte då Eftr som han inte släppte hojen men blev diskad ändå

 

[Hoztic]

De sa på mötet att funktionärerna skulle få rapportera in om en förare väljer att fortsätta med en läckande cykel samt att föraren då skulle bli bestraffad.

Vad hjälper det om dom som kommer efter slår sig fördärvade i (olje)spill?

Vad räknas som DIO? Är det utanför banan, oavsett när/var/hur, tex om man åker rakt fram i Ejes eller i Sviestads nya chikan, eller måste man gå omkull?

 

[Gottis]

Vad hjälper det om dom som kommer efter slår sig fördärvade i (olje)spill?

Vad räknas som DIO? Är det utanför banan, oavsett när/var/hur, tex om man åker rakt fram i Ejes eller i Sviestads nya chikan, eller måste man gå omkull?

Du måste ha vart omkull om du åker rakt fram och håller dig på hjulen får du köra vidare

 

[Jörgen Player Special]

Du måste ha vart omkull om du åker rakt fram och håller dig på hjulen får du köra vidare

Exakt! Lagd hoj ligger

/JPS

 

[Macke]

Lite förtydlgande för en som inte var på plats på mötet!

Du skriver om SO, och att på SM kommer det vara som vanligt.

Kommer vi alltså även under 2010 ha olika reglementen i SM och SO?
Verkar ju märkligt att man inte kan enas i så fall...

Hur blir det då i kombinerade SM/SO deltävlingar? Kommer DIO att gälla för dom som är anmälda i SM, men inte dom i SO som med bromspumparna i år...
Verkar ju vettigt...

 

[Nr:18]

Lite förtydlgande för en som inte var på plats på mötet!

Du skriver om SO, och att på SM kommer det vara som vanligt.

Kommer vi alltså även under 2010 ha olika reglementen i SM och SO?
Verkar ju märkligt att man inte kan enas i så fall...

Hur blir det då i kombinerade SM/SO deltävlingar? Kommer DIO att gälla för dom som är anmälda i SM, men inte dom i SO som med bromspumparna i år...
Verkar ju vettigt...

Det blir i nuläget inga kombinerade So och SM-tävlingar.

 

[Teddy]

De sa på mötet att funktionärerna skulle få rapportera in om en förare väljer att fortsätta med en läckande cykel samt att föraren då skulle bli bestraffad.

Tycker personligen att man ska få köra vidare efter en smärre krasch. Det är ju inte en gång som en förare tappat cykeln, tex i hårnålen på Ring Knutstorp, utan att ha skadat sig själv eller cykel.

Fast var det inte just en okullkörning i hårnålen på Knutstorp för ett par år sedan som orsakade flera andra avåkningar med allvarliga olyckor? Jag vill minnas bilder från SS600, dåvarnade Synsam Tropy, och en förare som går omkull, tar upp hojen, se inte att den läcker och kör vidare. Jag kanske minns fel.

 

[Macke]

Det blir i nuläget inga kombinerade So och SM-tävlingar.

OK! Tack!

Men hur blir det med reglementen då?
OM man ska köra båda serierna tänkte jag på..

Kommer det att vara SAMMA?

vore bra att kombinera med krav på skydd för motorkåpor. men det väntar man kanske med tills tillräckligt många har spillt olja....

Enligt IDM reglementet så är det krav på sådana:


36. Crankcase and other Engine Cases
(Ignition, clutch and protecting caps)
No modifications, including polishing and lightening, are allowed.
Oil leading components which risk to be damaged in case of an accident (e.g. engine and gearbox
housing as well as ignition, clutch and generator covers) must be protected by additional means made
of steel, light-alloy, carbon, Kevlar or composite material components.
Engine case guards in the form of strengthened engine side covers may be installed. These covers
must be made of the same material and may not be lighter in weight than the standard material.
The original covers may be modified. The position and the dimension of the fairing components may
not be modified. The pinion cover may be removed or modified. Covers of a dry clutch may be modified
to achieve a better cooling.

 

[Zenit]

Du menar att du hinner kontrollera hela hojen så den är okej att köra vidare med under tiden du lyfter upp den? eller struntar du i det för att inte tappa tid?

En annan fördel med att inte köra med DIO, är att man kan ju skippa besiktningen innan race eftersom det är tillåtet att köra med hojen i vilket skick som helst. För skulle en hoj inte vara i enlighet med reglementet så är det ju förarna som får lägga en protest.

Man ser ju om något är tokfel bara genom att titta på hojen där den ligger. Efter man lyft upp den kollar man ju motorkåpor, reglage innan man provar att starta den och väl startad så hör man ju om den låter ok och ofta har man ju någon meter in till banan då man kan känna efter så bromsar funkar och den känns "bra".

 

[Nr:18]

Man ser ju om något är tokfel bara genom att titta på hojen där den ligger. Efter man lyft upp den kommer man ju motorkåpor, reglage innan man provar att starta den och väl startad så hör man ju om den låter ok och ofta har man ju någon meter in till banan då man kan känna efter så bromsar funkar och den känns "bra".

Och hela denna procedur tar 15 sekunder? Man är ändå borta från allt vad poängstrid heter i de korta race vi kör i Sverige.

 

[Axxexs]

Fast var det inte just en okullkörning i hårnålen på Knutstorp för ett par år sedan som orsakade flera andra avåkningar med allvarliga olyckor? Jag vill minnas bilder från SS600, dåvarnade Synsam Tropy, och en förare som går omkull, tar upp hojen, se inte att den läcker och kör vidare. Jag kanske minns fel.

Du minns rätt bra!

Richard Österberg var det 2001 i Synsam Trophy. Han var dock så pass försiktig så han direkt körde in till depån körande på ena kanten av banan för att låta sitt team snabbt kolla över sin hoj om den läckte. När gulflaggen hade dragits in gick 3st omkull direkt i Kvällposten för där hade Richard kört på innerkanten. På den tiden stod det ett armcoräcke rätt nära på utsidan där fast med ett airfence på större delen av den som skydd på STCC/SM.

 

[Swedie]

Är lite kluven downs is out är bra men håller med Rash minns själv när jag blev avkörd i shikanen på Falkenberg i starten vänstern ur repade inte ens kåporna efter som jag typ välte i sandfållan men fick inte köra vidare då va man bra sur. Men visst finns det exempel på när man inte ska köra vidare

Hur är reglerna minns när Freddy vurpade men släppte inte styret på åsen tror jag det va 2006 han påstod ju att regeln gällde inte då Eftr som han inte släppte hojen men blev diskad ändå

Det där är ju ett praktexempel på vad för konsekvenser en down is out regel kan ha... man gör allt för att hänga med hojen och inte krascha! Detta kan sluta illa. Hojen väger dubbelt så mycket som en själv och är stenhårt jämfört med en skör kropp.

Det gäller att använda down is out med vett.

 

[Don Quixote]

Det var fan ingen lek när han spillde på Mantorp. Inte mycket lek när han spillde i falken heller. När jag tänker efter är han nog en av de som oftast läcker olja

Apapap, falkenberg hanterade jag exemplariskt - gick ur idealspår i god tid och fick stopp innan nästa kurva. Ingen skada skedd.

Mantorp däremot lämnade möjligen en smula att önska. Trots att vi hade motorkåpeskydd och allt faktiskt såg bra ut när jag reste upp hojen. Men motorkåpan hade spruckit under skyddet som såg ok ut.

Jag gjorde alltså en kontroll av just motorkåporna och oljeläckage och tyckte att allt såg bra ut. Trots det blev det aldeles katastrof strax efter. Så ja, jag tycker down is out är bra!