Dags att bygga monster LC4

[jansa]

Då är kammen beställd
Nu är ju frågan om man ska köra original ventiler eller gå upp i storlek.
Nån som lite tips och råd, eller rent av erfarenhet av olika varianter.

 

[Boris JR]

Det är något jag hade frågat Erland om. Går man Wild och crazy och lägger ner massor av tid och pengar i toppen så är det läge för omarbetat förbrönningsrum och större ventiler.

 

[jansa]

Förbränningsrummet ska göras om för Erland tyckte att det var skit, samt att han ska ta upp den för 105mm kolv.
Får kolla lite med honom om ventilerna.

Det är något jag hade frågat Erland om. Går man Wild och crazy och lägger ner massor av tid och pengar i toppen så är det läge för omarbetat förbrönningsrum och större ventiler.

 

[Boost 3]

Då är kammen beställd
Nu är ju frågan om man ska köra original ventiler eller gå upp i storlek.
Nån som lite tips och råd, eller rent av erfarenhet av olika varianter.

Om du har råd så sätt i så stora de går utan att flytta styrningar. På KTM 690 toppar får man i 42mm in 34 ut på 105mm borr. 42/34 och 42/33mm är beprövade mått som ger bra balans och snurr mot 105mm borr jag tror inte man får i större än så.

 

[jansa]

Det låter rejält stort
Får se vad man kan få tag i för storlekar.

Om du har råd så sätt i så stora de går utan att flytta styrningar. På KTM 690 toppar får man i 42mm in 34 ut på 105mm borr. 42/34 och 42/33mm är beprövade mått som ger bra balans och snurr mot 105mm borr jag tror inte man får i större än så.

 

[moddlaren]

20k gick min topp på totalt

 

[jansa]

Låter sanslöst mycket.
Det kostade inte ens min 8v topp till min escort rs turbo hos JPM motorsport. tror att jag gav 16000kr för en komplett topp.

20k gick min topp på totalt

 

[laidback]

20k gick min topp på totalt

Och hur stor effektökning?

 

[jansa]

Nån som har erfarenhet av Mikuni HSR 45?
Erland tyckte att en 43mm Keihin var för liten.
Med någon formel uträkning så borde man egentligen ha en 48mm men det klarade inte anslutningen riktigt så det får bli en 45mm.

Är det sen nån som vet var man kan köpa större ventiler eller rent av ett komplett kitt?

 

[Boost 3]

Jag har kört Mikuni tm 40/HSR 42/45/48mm och de är mina favvo för de är lätta att skruva med och billiga munstycken samt att axpumpen är lättare att justera in samt att den har fler inställningsmöjligheter än fcr.
Men en bra inställd fcr funkar lika bra som en bra inställd HSR så de är ingen skillnad där. Jag har portat upp en fcr till 44 i venturin och närmare 45mm mot topp så den blir konisk. De ger samma flöde som en rak 45mm HSR så de är inte omöjligt at plåga upp fcr till de måtte en de krävs stor erfarenhet att att ta dem till de måttet för man ligger på gränsen till genomslipning, den blir som äggskal i godset.
Ang ventiler så kontakta Shopperworks här i Sverige de tovässar KTM 690 motorer till 90 hk på endast 650cc till crosscart. De sopar i så stora ventiler de går plåga in. Sök dem på Facebock och kolla in deras arbeten på KTM motorerna!!

 

[jansa]

Tackar för tipset.
Har skickat till dom

Jag har kört Mikuni tm 40/HSR 42/45/48mm och de är mina favvo för de är lätta att skruva med och billiga munstycken samt att axpumpen är lättare att justera in samt att den har fler inställningsmöjligheter än fcr.
Men en bra inställd fcr funkar lika bra som en bra inställd HSR så de är ingen skillnad där. Jag har portat upp en fcr till 44 i venturin och närmare 45mm mot topp så den blir konisk. De ger samma flöde som en rak 45mm HSR så de är inte omöjligt at plåga upp fcr till de måtte en de krävs stor erfarenhet att att ta dem till de måttet för man ligger




på gränsen till genomslipning, den blir som äggskal i godset.
Ang ventiler så kontakta Shopperworks här i Sverige de tovässar KTM 690 motorer till 90 hk på endast 650cc till crosscart. De sopar i så stora ventiler de går plåga in. Sök dem på Facebock och kolla in deras arbeten på KTM motorerna!!

 

[Comeback]

Jag har kört Mikuni tm 40/HSR 42/45/48mm och de är mina favvo för de är lätta att skruva med och billiga munstycken samt att axpumpen är lättare att justera in samt att den har fler inställningsmöjligheter än fcr.
Men en bra inställd fcr funkar lika bra som en bra inställd HSR så de är ingen skillnad där. Jag har portat upp en fcr till 44 i venturin och närmare 45mm mot topp så den blir konisk. De ger samma flöde som en rak 45mm HSR så de är inte omöjligt at plåga upp fcr till de måtte en de krävs stor erfarenhet att att ta dem till de måttet för man ligger på gränsen till genomslipning, den blir som äggskal i godset.
Ang ventiler så kontakta Shopperworks här i Sverige de tovässar KTM 690 motorer till 90 hk på endast 650cc till crosscart. De sopar i så stora ventiler de går plåga in. Sök dem på Facebock och kolla in deras arbeten på KTM motorerna!!

Dom här ?
http://www.chopperworks.se/main.php

 

[Boost 3]

Dom här ?
http://www.chopperworks.se/main.php

Ja de måste vara dem jag har inte sett deras hemsida för där händer/finns ju inget sök på facebock där visar de effekter och motorer/jobb samt svarar på frågor.

 

[Comeback]

Ja de måste vara dem jag har inte sett deras hemsida för där händer/finns ju inget sök på facebock där visar de effekter och motorer/jobb samt svarar på frågor.

https://www.facebook.com/pg/chopper.works.7/about/?ref=page_internal

 

[Björn F]

https://www.facebook.com/ChopperWorks.se/

 

[JB1911]

Någon som testat/hört om nya LC4n 2016 som det länkades till innan, hur väl har de lyckats med att få bort vibrationerna?

 

[H3dlund]

Någon som testat/hört om nya LC4n 2016 som det länkades till innan, hur väl har de lyckats med att få bort vibrationerna?

Jag har en 701 med denna motor, åkte KTM 660 innan denna. Går inte ens att jämföra vibrationsmässigt. Vid en första provtur kan man knappt kunna tro det är en enstånka man åker på. Man blir förvånad vilken mjuk och fin gång det är.

Stor skillnad även mot en äldre 690 om man jämför med senaste generationen LC4.