Dagens Blocket! (mc-relaterat)

[totoro]

Ja i min ungdom var dom hatade. Helst skulle man ha kawa eller jamma fast i dagens läge är Hondan finast tycker jag

 

[Tammer]

Blocket - Hela Sveriges marknadsplats, bilar, bostäder, möbler m.m.

www.blocket.se

Ovanlig idag. Hade jag garage hade jag åkt dit å tittat. Tycker dom är fina gamla Hondor. Fast det ska helt vara 70 talare?

Om man lägger till några tusenlappar borde man kunna få en som är besiktigad, som"går bra" och bara är att åka iväg med. Det där med "startar säkert efter lite rengöring o service" låter inte så roligt. Man kommer ångra sig bittert om man fortfarande inte har fått igång den efter några veckor och många timmar i garaget.

 

[totoro]

Givetvis men det finns inte så många ?

 

[L. Mäkinen]

https://www.blocket.se/annons/uppsala/kawasaki_zx_600_toppskick_nyserv_finans/99464126
Det här ger väl möjlighet till ett par års problemfritt åkande?

 

[Tebax]

https://www.blocket.se/annons/uppsala/kawasaki_zx_600_toppskick_nyserv_finans/99464126
Det här ger väl möjlighet till ett par års problemfritt åkande?
View attachment 468396

Till det facila priset av 29000kr…
Nja, kunde de inte åtminstone polerat kåpglaset om de nu vill briljera?
6000kr för både fram och bakdäck låter som ett överpris även hos en mc-handlare.
Inget fel med hoj som är genomgången och har nya däck, men priset för kalaset?
Mja, I’ll pass.

 

[L. Mäkinen]

Till det facila priset av 29000kr…
Nja, kunde de inte åtminstone polerat kåpglaset om de nu vill briljera?
6000kr för både fram och bakdäck låter som ett överpris även hos en mc-handlare.
Inget fel med hoj som är genomgången och har nya däck, men priset för kalaset?
Mja, I’ll pass.

Jo, men man kan ju få flera års garanti och behöver knappt betala nånting varje månad.

 

[Chronic]

Tog kortet på en sådan. Körläraren sa gasa nu gasa nu nästan hela tiden .Hadde full gas men hände inte så mycket

Tidningen BIKE, eller någon annan, testade nya 125 hojar på typ slutet av 70 talet, de kunde inte begripa hur Hondan med ett rejält effekthandikapp kunde vara lika snabb som de andra mycket vassare tvåtaktarna, han som körde var ngn gammal RR kille som berättade att ”Man måste varva långt förbi rödvarv, då går den fint”

med reservation för att jag glömt detaljer

 

[Niklasinorr]

Tidningen BIKE, eller någon annan, testade nya 125 hojar på typ slutet av 70 talet, de kunde inte begripa hur Hondan med ett rejält effekthandikapp kunde vara lika snabb som de andra mycket vassare tvåtaktarna, han som körde var ngn gammal RR kille som berättade att ”Man måste varva långt förbi rödvarv, då går den fint”

med reservation för att jag glömt detaljer

Jag hade en -77 CB125T med vrålande 2-1 system och riktiga ekerhjul, inte comstarskiten som kom senare, och jag hade inga problem att hänga med GT125 och RD125 (luftkylda). Som det sas på BIKE, man fick varva satan så gick det bra!

 

[Björn F]

Jag hade en -77 CB125T med vrålande 2-1 system och riktiga ekerhjul, inte comstarskiten som kom senare, och jag hade inga problem att hänga med GT125 och RD125 (luftkylda). Som det sas på BIKE, man fick varva satan så gick det bra!

Rödmarkeringen är en rekommendation.

 

[Henrik Y]

Jag hade en -77 CB125T med vrålande 2-1 system och riktiga ekerhjul, inte comstarskiten som kom senare, och jag hade inga problem att hänga med GT125 och RD125 (luftkylda). Som det sas på BIKE, man fick varva satan så gick det bra!

Jo dom går rätt så bra men tvåtaktarna var ju ofta strypta till 15hk för att klara begränsningarna medans 4-taktarna troligen var lite mer optimerade från början. Om båda får trimma fritt så blir det nog lite jobbigare för Hondan.

Skulle vara kul att göra som Allen Millyard och bygga ihop två CB 125or till en fyra ?

 

[Niklasinorr]

Rödmarkeringen är en rekommendation.

Precis som på TRX850 så markerar det röda början på effektbandet...

 

[notrightrider]

Rödmarkeringen är en rekommendation.

Laverdatripplarna har en mycket bisarr rödmarkering mellan 6.500 och 7.500 varv.



Det blev till att skynda sig förbi detta "kritiska område" och gasa vidare upp mot 8000 varv där kraften sedan tunnade ut. Å andra sidan fanns det alltid kraft i Laverdan att åka både en och två växlar högre än de andra man körde med. Man behövde absolut inte tokvarva.
"Alla visste" på den tiden att mätarna var ett rent carry-over från 750 modellen och att man kunde strunta i angivelsen.

Långt senare träffade jag på en österrikare som arbetat med Laverda nere i Breganze, och han berättade att rödstrecket visst skulle respekteras - vid växling till tvåan!

Tunga drev i lådan, grova axlar och mycket vikt i rörelse var anledningen till att ta det lugnt vid första växlingen - sedan var det bara att stå på och känna var motorn trivdes och lämnade kraft.


Min gamla XL 125 hade rödstreck vid 10.500. Den varvade så långt brytarna hängde med.

"Brytarna"... Hur gammal är man egentligen?

 

[PeterDeleter]

"Brytarna"... Hur gammal är man egentligen?

Skrattade gott nu. Ja, hur jäkla gammal är man egentligen? Vi är ett utdöende släkte ? Som när man nämner disketter inom datavärlden ? Mossiga i "youngsters" ögon...

 

[Björn F]

Laverdatripplarna har en mycket bisarr rödmarkering mellan 6.500 och 7.500 varv.

View attachment 468424

Det blev till att skynda sig förbi detta "kritiska område" och gasa vidare upp mot 8000 varv där kraften sedan tunnade ut. Å andra sidan fanns det alltid kraft i Laverdan att åka både en och två växlar högre än de andra man körde med. Man behövde absolut inte tokvarva.
"Alla visste" på den tiden att mätarna var ett rent carry-over från 750 modellen och att man kunde strunta i angivelsen.

Långt senare träffade jag på en österrikare som arbetat med Laverda nere i Breganze, och han berättade att rödstrecket visst skulle respekteras - vid växling till tvåan!

Tunga drev i lådan, grova axlar och mycket vikt i rörelse var anledningen till att ta det lugnt vid första växlingen - sedan var det bara att stå på och känna var motorn trivdes och lämnade kraft.


Min gamla XL 125 hade rödstreck vid 10.500. Den varvade så långt brytarna hängde med.

"Brytarna"... Hur gammal är man egentligen?

Väldigt rent och snyggt med den polerade gaffelkronan, Laverdastyret, avsaknaden av "idiot lights" utanför mätarna och de små Laverda-logotyper i. Även en väldigt snygg tank.

 

[Tammer]

Tidningen BIKE, eller någon annan, testade nya 125 hojar på typ slutet av 70 talet, de kunde inte begripa hur Hondan med ett rejält effekthandikapp kunde vara lika snabb som de andra mycket vassare tvåtaktarna, han som körde var ngn gammal RR kille som berättade att ”Man måste varva långt förbi rödvarv, då går den fint”

med reservation för att jag glömt detaljer

Det var Bike, 1979. Man skriver bl a: "(Hondan) har en hög toppfart, som det är svårt att komma upp i...det krävs en lång nedförsbacke för att nå toppfarten. P g a de höga varvtalet, 12000/min, är det användbara registret mycket smalt. Den är känslig för både motvind och uppförsbackar".
Den var tydligen Sveriges mest sålda 125cc, vilket Bike tyckte var märkligt då en varken var snabbast, billigast eller starkast. Den sålde helt enkelt på att den var en 4-taktare. Bästa köp i testet var Yamaha RS och Suzuki GP, båda encylindriga 2-taktare. Bästa hojen var Zündappen, men den var för dyr.

Jag kände ingen som körde Honda 125 på den tiden, den ansågs för slö och seg. Blev efter 2-taktarna hela tiden. Bilskolorna använda Honda för övningskörning av någon anledning.

 

[Tammer]

Jo dom går rätt så bra men tvåtaktarna var ju ofta strypta till 15hk för att klara begränsningarna medans 4-taktarna troligen var lite mer optimerade från början. Om båda får trimma fritt så blir det nog lite jobbigare för Hondan.

Skulle vara kul att göra som Allen Millyard och bygga ihop två CB 125or till en fyra ?

På 70-talet fanns vad jag vet inga effektmässiga begränsningar, utan begränsningen var just bara cylindervolymen - 125cc. Tidigare var det själva vikten som var begränsningen, därav uttrycket "lättviktare". Enda begränsningen var då att vikten inte fick överstiga 75kg, vilket gav en del märkliga konstruktioner.
Senare kom man med vattenkylning och avancerad trimning upp i effekter på 30-35 hk på en 125cc, vilket föranledde strängare lagar och regler. En 16-åring ansågs (med rätta) inte kunna behärska dessa effektmonster. Nu för tiden verkar 125orna ha betydligt mer moderat effekt, runt 10 hk eller nåt sånt.

 

[berserken]

Tidningen BIKE, eller någon annan, testade nya 125 hojar på typ slutet av 70 talet, de kunde inte begripa hur Hondan med ett rejält effekthandikapp kunde vara lika snabb som de andra mycket vassare tvåtaktarna, han som körde var ngn gammal RR kille som berättade att ”Man måste varva långt förbi rödvarv, då går den fint”

med reservation för att jag glömt detaljer

Då var det säkert jag som inte varva tillräckligt .Men motorn gick tyst o mjukt jämfört med tvåtaktare

 

[L. Mäkinen]

"Brytarna"... Hur gammal är man egentligen?

Jag har försett en av mina bilar med specialbrytare som skulle klara högre varvtal. Det var inte förra veckan.

 

[lenlil]

Jag har försett en av mina bilar med specialbrytare som skulle klara högre varvtal. Det var inte förra veckan.

Jag tog mitt körkort för lätt mc 1961, då fanns bara brytare,

 

[blueridge]

Jag tog mitt körkort för lätt mc 1961, då fanns bara brytare,

Ambitiöst! 2 år senare hade du fått det på köpet med bilkortet, right? Var det de födda -57 eller -58 som var sista årgångarna att få A-behörigheten när de tog B?
Antar att du är född -45?