Dagens Blocket! (mc-relaterat)

[Chronic]

Jäklar, ja helt rätt kan bli hur bra som helst...hmm inte långt härifrån.

Ett once in a lifetime moment, ett jävla kap på någon annans bekostnad

 

[Portland]

Ehh... nä... nu blev det nog fel.

https://www.blocket.se/varmland/Skifferplattor_85014703.htm?ca=21&w=3

 

[Comeback]

TL1000S: The widow maker
TL1000s med TL1000R motor : The ultimate widow maker ?
https://www.blocket.se/goteborg/TL1000s_med_TL1000R_motor__3250_84897761.htm?ca=15&w=1

Jag har inte så bråttom !

 

[notrightrider]

TL1000S: The widow maker
TL1000s med TL1000R motor : The ultimate widow maker ?
https://www.blocket.se/goteborg/TL1000s_med_TL1000R_motor__3250_84897761.htm?ca=15&w=1

Jag har inte så bråttom !

Man kan ju prova att komparera substantivet för en gång skull:

The Widowest Maker!



What?
Me worry?

 

[Ulvhamne]

TL1000S: The widow maker
TL1000s med TL1000R motor : The ultimate widow maker ?
https://www.blocket.se/goteborg/TL1000s_med_TL1000R_motor__3250_84897761.htm?ca=15&w=1

Jag har inte så bråttom !

Var inte en orsak till det smeknamnet den lite helt värdelösa bakdämparen? Den där hojen har ju fått en öhlinare bak som förhoppningsvis är bättre än original.

 

[Niklasinorr]

Var inte en orsak till det smeknamnet den lite helt värdelösa bakdämparen? Den där hojen har ju fått en öhlinare bak som förhoppningsvis är bättre än original.

Framförallt var det styrfladdret som var problemet. Förmodligen en kombo av usel dämpare bak, kort sving med väldigt brant vinkel och ganska aggressiva chassimått. Den vobblande nåt kopiöst och fick en recall -97 där de monterade en ganska sunkig styrdämpare plus att de bytte ECU så den fick mindre effekt och mindre aggressiv mappning.
Sjukt rolig hoj att köra innan de kastrerade den...en av mina all time favoriter

 

[Bonzo]

Framförallt var det styrfladdret som var problemet. Förmodligen en kombo av usel dämpare bak, kort sving med väldigt brant vinkel och ganska aggressiva chassimått. Den vobblande nåt kopiöst och fick en recall -97 där de monterade en ganska sunkig styrdämpare plus att de bytte ECU så den fick mindre effekt och mindre aggressiv mappning.
Sjukt rolig hoj att köra innan de kastrerade den...en av mina all time favoriter

Trivdes väldigt bra med min också... ända tills jag parkerade den i röven på en Volvo 240.

 

[Shropshre]

Är dessa hojar tillverkade av guld?? Verkar ligga runt 60-70 papp. Iof ligger de kvar på blocket också..

https://www.blocket.se/stockholm/Honda_cbx_1000_85042473.htm?aw=1

 

[notrightrider]

Är dessa hojar tillverkade av guld?? Verkar ligga runt 60-70 papp. Iof ligger de kvar på blocket också..

https://www.blocket.se/stockholm/Honda_cbx_1000_85042473.htm?aw=1

Vill man ha en 6-cyl MC så finns det inte så många att välja bland. CBXen är dessutom en teknikonani utöver det vanliga, så priserna på dessa nådde botten för länge sedan och kommer fortsätta klättra.

125' känns kanske lite mastigt just nu, men ge det några år så kommer det vara ett fynd.

Ta gärna en skärmdump på annonsen, så kan vi om 10 år sukta över vilka fynd man kunde göra A.D. 2019.

Ta gärna en dump på annonstexten också.
Den är späckad med trams och rena felaktigheter dessutom. Typisk en sådan säljare som åtminstone jag skulle tröttna på och bara gå ifrån, om han framhärdade med sina dumheter.

 

[Lugn]

Vill man ha en 6-cyl MC så finns det inte så många att välja bland. CBXen är dessutom en teknikonani utöver det vanliga, så priserna på dessa nådde botten för länge sedan och kommer fortsätta klättra.

125' känns kanske lite mastigt just nu, men ge det några år så kommer det vara ett fynd.

Ta gärna en skärmdump på annonsen, så kan vi om 10 år sukta över vilka fynd man kunde göra A.D. 2019.

Ta gärna en dump på annonstexten också.
Den är späckad med trams och rena felaktigheter dessutom. Typisk en sådan säljare som åtminstone jag skulle tröttna på och bara gå ifrån, om han framhärdade med sina dumheter.

Vad ör fel i annonsen? Blev sugen även om priset är högt...

Vore kul att köpa och ställa undan i 25 år för att sedan dyka upp med den på Isle of Man...

 

[nick burn]

Vet inget om faktafel men tjata om besiktningspapper sen hojen var ny är väl ointressant, sen är det ju några år sen -04 då allt gjordes iordning...

 

[notrightrider]

Vad ör fel i annonsen? Blev sugen även om priset är högt...

Vore kul att köpa och ställa undan i 25 år för att sedan dyka upp med den på Isle of Man...

En tveksamhet:

ett fint tillfälle att köpa en klassisk cbx 1000 i utställningsskick...

För det första är inte hojen i det där perfekta 1A-skicket som alla samlare eftersöker. Det är meckat, delrenoverat, omlackat, utbytt och omändrat på ganska många punkter. Hojen är ingen oskuld, och det påverkar prisbilden betydligt.

Det står förhållandevis många CBX 1000 i lufttält, undanställda sedan nya som en slags "investering" för en framtid som kanske inte kommer.

En anledning är att CBX 1000 var en teknikchock när den kom, men sannerligen ingen försäljningssuccé.
Det gick trögt att sälja CBX i Sverige, och i Europa. De sista reades ut jävligt billigt när Prolink-CBXen kom som 1981-års modell. Visst, det var klart från start att hojen skulle bli en klassiker, men den var helt enkelt inte speciellt kul att köra. Bättre att ställa i tält då.
Det är sådana mint-exemplar köparen av denna hojen skall tampas mot - när dom väl dyker upp.

Direkt fel är:

...modell 1979 innan myndigheterna begränsade effekten på denna unika mc...

"Myndigheterna" gav fullständig fan i CBX 1000. Den hade angivna 105 häst när den kom som 1979-års modell, och det är egentligen samma hoj som sedan såldes under flera år. Antalet hästar på bakhjulet var alltid anmärkningsvärt långt ifrån angiven vevaxelkraft...

1981 fick första Prolink-CBXen 103 hk som angiven effekt, och den därpå följande vulgärvita Prolink-CBXen hade, vill jag minnas, just under 100 pållar som angiven effekt.
Effektjusteringen var helt och hållet initierad av Honda själva, och var ett sätt att försöka råda bot på det fattiga effektbandet som inte alls svarade mot hojens nya roll som GT-tourer med stor kåpa.

Senareunder -80 talet beslutade sig importörerna, med McRF som samlande kraft att frivilligt begränsa effekt(uppgifterna) till 100 hk på de hojar man tog in till Sverige. Detta för att förekomma eventuella lagkrav, i ljuset av sskkeennaannddee olyckstal just då, tidigt 80-tal.
CBX 1000 var aldrig berörd av varken frivillig begränsning eller myndighetsdekret.

nykonverterad bakaxel med dubbla kullager varje sida istället för nylonbussningar,

Huh…?!

CBX, tillsammans med samtida CB 900 F led av en idiotlösning i svingarmslagringen - plastbussningar som inte höll ett halvår ens, om man körde grejerna som dom skulle. Plastbussningarna deformerades av gasande och avslag, plastbussningarna nöttes av touringkörning i regn och grusväg skall vi inte bara tala om.


Det kom en servicebullentin och alla som kom in till Hondaverkstad fick plastskiten på de första modellerna utbytta mot en nållagersats utan kostnad. Byten gjordes på goodwill lååångt efter att den egentliga garantin hade gått ut.
Glappande svingaxellagring är ingen hit. Inte i kombination med ett redan klent ramverk, och en cykelpumpig framgaffel dessutom.

….men denna killen har bytt ut plastbussningar i bakaxeln med kullager?
I call bullshit. Eller, värre än så.
Jag menar att killen vet inte var han pratar om. Å det är ju lite avigt när man pumpar ballongen så himla hårt.

Vet inget om faktafel men tjata om besiktningspapper sen hojen var ny är väl ointressant, sen är det ju några år sen -04 då allt gjordes iordning...

Nja, kontinuitet är väl intressant om man anser att man har, säljer eller köper ett samlarfordon.
För speciella objekt brukar komplett dokumentation kunna lyfta priset en del.


Skall jag vara ärlig så låter beskrivningen i annonstexten som om hojen från start köpts och körts av någon som misshandlat den (kompressionsförlust på 4 cyl), inte servat den på auktoriserad verkstad (viktiga uppdateringar ej utförda) och när den sedan skulle "renoveras" så lämnas den till in på ett båtvarv...?

På en hoj i den prisklassen känns allt helt fel, och säljaren verkar vara en sådan där som jag kan lämna utan att ens säga hej då till.

 

[Comeback]

Var inte en orsak till det smeknamnet den lite helt värdelösa bakdämparen? Den där hojen har ju fått en öhlinare bak som förhoppningsvis är bättre än original.

 

[Lugn]

En tveksamhet:




För det första är inte hojen i det där perfekta 1A-skicket som alla samlare eftersöker. Det är meckat, delrenoverat, omlackat, utbytt och omändrat på ganska många punkter. Hojen är ingen oskuld, och det påverkar prisbilden betydligt.

Det står förhållandevis många CBX 1000 i lufttält, undanställda sedan nya som en slags "investering" för en framtid som kanske inte kommer.

En anledning är att CBX 1000 var en teknikchock när den kom, men sannerligen ingen försäljningssuccé.
Det gick trögt att sälja CBX i Sverige, och i Europa. De sista reades ut jävligt billigt när Prolink-CBXen kom som 1981-års modell. Visst, det var klart från start att hojen skulle bli en klassiker, men den var helt enkelt inte speciellt kul att köra. Bättre att ställa i tält då.
Det är sådana mint-exemplar köparen av denna hojen skall tampas mot - när dom väl dyker upp.

Direkt fel är:


"Myndigheterna" gav fullständig fan i CBX 1000. Den hade angivna 105 häst när den kom som 1979-års modell, och det är egentligen samma hoj som sedan såldes under flera år. Antalet hästar på bakhjulet var alltid anmärkningsvärt långt ifrån angiven vevaxelkraft...

1981 fick första Prolink-CBXen 103 hk som angiven effekt, och den därpå följande vulgärvita Prolink-CBXen hade, vill jag minnas, just under 100 pållar som angiven effekt.
Effektjusteringen var helt och hållet initierad av Honda själva, och var ett sätt att försöka råda bot på det fattiga effektbandet som inte alls svarade mot hojens nya roll som GT-tourer med stor kåpa.

Senareunder -80 talet beslutade sig importörerna, med McRF som samlande kraft att frivilligt begränsa effekt(uppgifterna) till 100 hk på de hojar man tog in till Sverige. Detta för att förekomma eventuella lagkrav, i ljuset av sskkeennaannddee olyckstal just då, tidigt 80-tal.
CBX 1000 var aldrig berörd av varken frivillig begränsning eller myndighetsdekret.




Huh…?!

CBX, tillsammans med samtida CB 900 F led av en idiotlösning i svingarmslagringen - plastbussningar som inte höll ett halvår ens, om man körde grejerna som dom skulle. Plastbussningarna deformerades av gasande och avslag, plastbussningarna nöttes av touringkörning i regn och grusväg skall vi inte bara tala om.


Det kom en servicebullentin och alla som kom in till Hondaverkstad fick plastskiten på de första modellerna utbytta mot en nållagersats utan kostnad. Byten gjordes på goodwill lååångt efter att den egentliga garantin hade gått ut.
Glappande svingaxellagring är ingen hit. Inte i kombination med ett redan klent ramverk, och en cykelpumpig framgaffel dessutom.

….men denna killen har bytt ut plastbussningar i bakaxeln med kullager?
I call bullshit. Eller, värre än så.
Jag menar att killen vet inte var han pratar om. Å det är ju lite avigt när man pumpar ballongen så himla hårt.






Nja, kontinuitet är väl intressant om man anser att man har, säljer eller köper ett samlarfordon.
För speciella objekt brukar komplett dokumentation kunna lyfta priset en del.


Skall jag vara ärlig så låter beskrivningen i annonstexten som om hojen från start köpts och körts av någon som misshandlat den (kompressionsförlust på 4 cyl), inte servat den på auktoriserad verkstad (viktiga uppdateringar ej utförda) och när den sedan skulle "renoveras" så lämnas den till in på ett båtvarv...?

På en hoj i den prisklassen känns allt helt fel, och säljaren verkar vara en sådan där som jag kan lämna utan att ens säga hej då till.

Ok, får väl pruta en tusing dårå...

 

[perjul]

17 är gammal...
Även hälften av begärt pris skulle jag tycka vara på gränsen.
https://www.blocket.se/alvsborg/Kawasaki_KLR_650_84913900.htm?ca=11&w=3

 

[notrightrider]

17 är gammal...
Även hälften av begärt pris skulle jag tycka vara på gränsen.
https://www.blocket.se/alvsborg/Kawasaki_KLR_650_84913900.htm?ca=11&w=3

Hur kul är en hoj som rullat 40 mil per år?

Jag vet svaret: det roliga med KLR är att den fungerar. Några få modellolater måste åtgärdas, men sedan är det fritt fram till 10.000 mil med bara enkel service.

Skulle jag till Vladivostok så är en KLR ett utmärkt val. För 13.000 spänn!

För 33' finns det många roligare hojar.

 

[perjul]

Hur kul är en hoj som rullat 40 mil per år?

Jag vet svaret: det roliga med KLR är att den fungerar. Några få modellolater måste åtgärdas, men sedan är det fritt fram till 10.000 mil med bara enkel service.

Skulle jag till Vladivostok så är en KLR ett utmärkt val. För 13.000 spänn!

För 33' finns det många roligare hojar.

13000 är precis vad jag la ut min för härom året när jag sålde den. Och släppte den för 11 . Fast sen blev det ju en XT600 i stället. Kunde aldrig släppa ovissheten gällande balansaxelkedjespännaren gällande KLR:en. Och orkade inte ta tag i det...

 

[notrightrider]

13000 är precis vad jag la ut min för härom året när jag sålde den. Och släppte den för 11 . Fast sen blev det ju en XT600 i stället. Kunde aldrig släppa ovissheten gällande balansaxelkedjespännaren gällande KLR:en. Och orkade inte ta tag i det...

Så dags nu, men här är det man behöver veta:
http://klrworld.com/index.php?option=com_content&task=view&id=144

 

[BrooklynS]

En tveksamhet:




För det första är inte hojen i det där perfekta 1A-skicket som alla samlare eftersöker. Det är meckat, delrenoverat, omlackat, utbytt och omändrat på ganska många punkter. Hojen är ingen oskuld, och det påverkar prisbilden betydligt.

Det står förhållandevis många CBX 1000 i lufttält, undanställda sedan nya som en slags "investering" för en framtid som kanske inte kommer.

En anledning är att CBX 1000 var en teknikchock när den kom, men sannerligen ingen försäljningssuccé.
Det gick trögt att sälja CBX i Sverige, och i Europa. De sista reades ut jävligt billigt när Prolink-CBXen kom som 1981-års modell. Visst, det var klart från start att hojen skulle bli en klassiker, men den var helt enkelt inte speciellt kul att köra. Bättre att ställa i tält då.
Det är sådana mint-exemplar köparen av denna hojen skall tampas mot - när dom väl dyker upp.

Direkt fel är:


"Myndigheterna" gav fullständig fan i CBX 1000. Den hade angivna 105 häst när den kom som 1979-års modell, och det är egentligen samma hoj som sedan såldes under flera år. Antalet hästar på bakhjulet var alltid anmärkningsvärt långt ifrån angiven vevaxelkraft...

1981 fick första Prolink-CBXen 103 hk som angiven effekt, och den därpå följande vulgärvita Prolink-CBXen hade, vill jag minnas, just under 100 pållar som angiven effekt.
Effektjusteringen var helt och hållet initierad av Honda själva, och var ett sätt att försöka råda bot på det fattiga effektbandet som inte alls svarade mot hojens nya roll som GT-tourer med stor kåpa.

Senareunder -80 talet beslutade sig importörerna, med McRF som samlande kraft att frivilligt begränsa effekt(uppgifterna) till 100 hk på de hojar man tog in till Sverige. Detta för att förekomma eventuella lagkrav, i ljuset av sskkeennaannddee olyckstal just då, tidigt 80-tal.
CBX 1000 var aldrig berörd av varken frivillig begränsning eller myndighetsdekret.




Huh…?!

CBX, tillsammans med samtida CB 900 F led av en idiotlösning i svingarmslagringen - plastbussningar som inte höll ett halvår ens, om man körde grejerna som dom skulle. Plastbussningarna deformerades av gasande och avslag, plastbussningarna nöttes av touringkörning i regn och grusväg skall vi inte bara tala om.


Det kom en servicebullentin och alla som kom in till Hondaverkstad fick plastskiten på de första modellerna utbytta mot en nållagersats utan kostnad. Byten gjordes på goodwill lååångt efter att den egentliga garantin hade gått ut.
Glappande svingaxellagring är ingen hit. Inte i kombination med ett redan klent ramverk, och en cykelpumpig framgaffel dessutom.

….men denna killen har bytt ut plastbussningar i bakaxeln med kullager?
I call bullshit. Eller, värre än så.
Jag menar att killen vet inte var han pratar om. Å det är ju lite avigt när man pumpar ballongen så himla hårt.






Nja, kontinuitet är väl intressant om man anser att man har, säljer eller köper ett samlarfordon.
För speciella objekt brukar komplett dokumentation kunna lyfta priset en del.


Skall jag vara ärlig så låter beskrivningen i annonstexten som om hojen från start köpts och körts av någon som misshandlat den (kompressionsförlust på 4 cyl), inte servat den på auktoriserad verkstad (viktiga uppdateringar ej utförda) och när den sedan skulle "renoveras" så lämnas den till in på ett båtvarv...?

På en hoj i den prisklassen känns allt helt fel, och säljaren verkar vara en sådan där som jag kan lämna utan att ens säga hej då till.

And dont even mention the vevaxelissue


Buy quality, cry once

 

[Comeback]

Kan någon förklara ?

Den här hojen med regnummer enligt foto i annonsen XZD736 ägs enligt Transportstyrelsen fr.o.m. 2016-08-14 en dam som bor på Tjörn, Bohusläns skärgård.
Rejält pensionär är damen.
Men hojen säljs av en hälften så gammal dam som bor strax söder Stockholm.
Och sedan besiktning 2017 har hojen rullat 932 km ! Se annonsfoto och Transportstyrelsen.

Citat: Den startar alltid

Kan väl inte vara så ofta som den startar med ca 50 mil om året ?
Är orsaken till att den startar alltid och sällan nått med kedjan ?
För hårt spänd kedja ger ju lätt bekymmer......

Citat:
Senast godkända besiktning 2017-10-11
Nästa besiktning senast 2019-10-31
Följande brister finns konstaterade för åtgärd
KEDJA (6.1.7) FELAKTIGT SPÄND
Noterad mätarställning
9903

https://www.blocket.se/stockholm/Kawasaki_Er_6F_84885040.htm?ca=15&w=3