De kallades "surhink" och gjorde skäl för smeknamnet. Vad är café med den där om jag får fråga?Den här tyckte jag ändå såg bra ut, inget felvänt framdäck i alla fall!
Dagens Blocket! (mc-relaterat)
- Thread starter 2Wheeldrive
- Start date
Tammer
Gudomlig sporthojare
Om priset är rätt brukar allt gå att sälja. Så fort en hoj annonseras ut några tusenlappar under snittpriset brukar den vara såld på några timmar.
Är det ingen pil på de där nabbadäcken eller varför är så många tvärtommonterade?
Finns det någon annan orsak? Komfort/slitage om man finner greppet tillräckligt vid huvudsakligen adfaltskörning?
Det undrar jag också? Fyra tusen kronor liksom?Vad är det för fel på den här då? Besiktigad, knappt 4000mil, går bra, 4000kr. Eller fattas det en nolla på priset?
Vad är det för fel på den här då? Besiktigad, knappt 4000mil, går bra, 4000kr. Eller fattas det en nolla på priset?
Skulle absolut kunna köpa som vinterhoj.
Såld
Jag vill tipsa om en annons på Blocket: Kawasaki zxr 400 https://www.blocket.se/annons/stockholm/kawasaki_zxr_400/100482841
Wow ?
Wow ?
Bifogat
Kurt-Olsson
Gudomlig sporthojare
Jäääävlar vad den e fin! Älskar de äldre ninjorna! Den där var brutalt snygg och välbevarad. 33 lax med! Borta om några timmar.
Two stroke man
Gudomlig sporthojare
Vad är det för fel på den här då? Besiktigad, knappt 4000mil, går bra, 4000kr. Eller fattas det en nolla på priset?
Felet är att du är för långsam och den är såld.
Tammer
Gudomlig sporthojare
Fast...jag ville inte ha den, vara bara fascinerad över priset. Överprisade hojar ser man ofta, men inte snorbilliga. Varför sälja en 15000kr-hoj för 4000kr?Felet är att du är för långsam och den är såld.
L. Mäkinen
Gudomlig sporthojare
För att slippa jidder och folk som inte dyker upp. Man blir av med objektet direkt och kan filosofera kring vad som ska in som ersättare.
Felix83
Never trust a fart on a motorcycle
Det får du nog fråga säljaren om, men om du skulle visa den för någon som inte kan särskilt mycket alls om hojar (läs: jag) så skulle hen (läs: jag) kalla det en caferäser.
Då jag sålde min 690 i torsdags (vi kom inte överens) är jag nu blocket knarkare.
De flesta hojar verkar rätt överprisade (tycker givetvis jag som köpare) och överväger därför faktiskt en ny hoj. Men samtidigt noterar jag att hojarna jag bevakar inte blivit sålda. Tidigare såldes det mesta rätt fort.
Får se om det bara var tillfälligt under påsken, eller det fortsätter.
Får väl ha lite is i magen och se vad som händer även om man mår psykiskt dåligt för garaget är tomt
.
De flesta hojar verkar rätt överprisade (tycker givetvis jag som köpare) och överväger därför faktiskt en ny hoj. Men samtidigt noterar jag att hojarna jag bevakar inte blivit sålda. Tidigare såldes det mesta rätt fort.
Får se om det bara var tillfälligt under påsken, eller det fortsätter.
Får väl ha lite is i magen och se vad som händer även om man mår psykiskt dåligt för garaget är tomt
.Inte ute efter att angripa säljaren eller byggherren men det blir liksom inte mer än en faceliftad cb, en surhink med clip on. Jag säger det p g a att det är en medioker motorcykel. Tung, slö, svampig, wobblig och med sorgliga bromsar. Det var inte vad de som skapade caféracerkulturen eftersträvade även om materialet som förädlades var vardagshojen, pendlingsfordonet.
Onödigt hackande , jag veeeeet.
notrightrider
Get comfortable being uncomfortable
Men, här har vi ju mycket av den här byggarkonflikten kondenserad ned till ett par rader!
En ny omgång motorcykelmänniskor, inte nödvändigtvis yngre, bygger själva eller imponeras av något dom tror är vintage, café, retro, scrambler eller vad man vill kalla det.
Vi andra står och kliar oss i huvudet. Varför vill någon bygga skit av något som redan var skit - fast på en annan måte?
Det man får fram är fortfarande skit - men nu duger dom inte till sitt ursprungliga ändamål längre.
Det tog oss lång tid nog att acceptera det menlösa originalets existensberättigande - en prisbillig förflyttningsmaskin baserad på daterad teknik och undermåliga komponenter, och som begagnad och näst intill gratis kan accepteras som pendlingshoj till vardags eller att ruttna bort i saltslask.
Inget man vill synas på till vardags, dock...
Nu plötsligt så hissas hojarna till skyarna, tillsammans med sina byggherrar - som i våra ögon bara står och gräver i samma gemensamma tillbehörslåda både rent fysiskt och idémässigt.
Vi andra står frågande.
Det hade varit en sak om man byggde någon enstaka "caféracer" på ett omöjligt objekt, med en ironisk glimt och fick fram något vi alla kunde skratta gott åt: en pastisch av en sporthoj med de rätta accenterna klistrade över de svaga punkterna.
"Ha ha ha! En CB 650 med Cafétema! En sådan rolig kille!
Vad skall dom komma på härnäst? En 400 med scramblerstuk?
Så tokiga människor det finns..."
Men nej.
Tydligen bygger man på djupaste allvar och hjälper varandra att linda sina avgasrör och kamma varandras skägg.
För mig är det obegripligt. Det är bortomhorisontenbeyond sminka gris.
Det är lägga upp på operationsbordet-galet att försöka transplantera fast albatrossvingar och fiskstjärt på nämnda gris.
Resultatet blir varken fågel eller fisk. Problemet är att det inte ens är en gris längre.
Det är ett kadaver ingen vill kännas vid.
"Dom som skapade Caféracerkulturen" startade med ännu sämre utgångsmaterial (fast onekligen mycket fränare än en CB)
Man byggde på BSA, Triumph, Norton och annat, som var tunga, svampiga, wobbliga och definitivt hade sorgliga trumbromsar.
Grejen var ju att man rensade bort vikt för att få dom att nästan gå fort med sina veka stenåldersmotorer, så fort man tordes åka med trumbromsar och dåtidens ramar.
(Silltunnenav med inbyggd fjädring och som bonus bakhjulsstyrning?)
Som tur var var däcken smala och värdelösa också, så det gick inte att åka så tokfort på kullerstensvägarna.
Cafe var mycket en stil, inte så jävla mycket racing, även om man ibland körde på tid till ett café och använde kvittot som tidkort
hannuse
När resan är målet
Dom där däcken varkar i alla fall sakna rotationsrikting, så det blev ju i alla fall en liten framgång???
Klockren
Upplever med att byggare och skäggtrimmare ofta är samma person. Inget focus på hur det går att köra utan bara om den kan ta sig till cafet och tillbaka (för att beundras
) och inget annat.Blir lite kulturkrock för en bonnpojk som jag. Är mera intresserad av hur kul den är att köra
cidair
Yama Kawa Nörd
- Gick med
- 14 Mar 2015
- Ort
- Kullavik
- Hoj
- Z1300DFI, GPZ1100B2, Z1100R, R1M, RD350, SR500, ZRX1200S, ZRX1200R
” Det är ett kadaver ingen vill kännas vid. ”
Tack @notrightrider för dessa bevingade ord!
En kondenserad beskrivning av den avsky jag känner inför dessa byggen. ?
Tack @notrightrider för dessa bevingade ord!
En kondenserad beskrivning av den avsky jag känner inför dessa byggen. ?
Jaja, jag menade inte fördjupa mig in absurdum. Vet inte om du argumenterar med eller mot mig?
Man byggde väl på vad som fanns och inte minst vad man hade råd med. Mc var ju mer ett bruksfordon än som för större delen av mcägarna idag, ett livsstilsattribut.
Bah, vad jag skriver kan du visst skriva bättre.
Mvh från en gringubbe till en dito.
Nyheter
|
MV Agusta återgår till 100% eget ägande
MV Agusta Motor S.p.A. till... |
|
MV Agusta åter självständigt
MV Agusta Motor S.p.A. till... |
|
Kurviger – Appen som hittar vägarna du inte visste att du ville köra
Att köra motorcykel handlar... |
|
Nya europeiska riktlinjer ska höja kvaliteten på avancerad MC-utbildning
I samband med MotoGP-racing... |
|
SMC med och höjer MC-säkerheten i Europa
Sveriges MotorCyklister (SM... |
|
Norton Motorcycles siktar på fyra nya modeller till 2026
Norton Motorcycles förbered... |
|
TILLSTÅND KLART: GGN 2.0 KÖRS I HEJDEBY 2025
Nu är det klart att världen... |
|
Norton Motorcycles siktar på fyra nya modeller till 2026
Norton Motorcycles förbered... |
|
GB350S i fokus på Wheels and Waves 2025
Honda var tillbaka i Biarri... |
|
|
En hyllning till mästaren!
Pressrelease från MV Agusta... |