Dagens Blocket! (mc-relaterat)

[Björn F]

Min KS 125 från -73 hade 17,6 hk DIN och gjorde 145 blås om man lutade sig lite framåt.
Den på bilden ovan är en -73a; små mätare och de svarta fälten på tank och sidokåpor går längre ned än på senare modeller. En sprayburk med original Racing Rot fixade det. Sidokåporna var i plåt. Blinkers ute på styrändarna hatade jag. Bytte till fyra normala från en senare modell. Sommaren -77 var KS 125 fortfarande den snabbaste 125an. Vad jag minns i alla fall.

Jag körde en trött K5a som gjorde 110 tror jag. Fyrtaktare med elstart, det var lite skönt iofs men såå seg. Idag skulle jag hellre välja K5an före Zundappen men jag är inte sugen på någon 125a alls. Vi har ju en DT50 som gjorde 55 blås senast.

 

[Tammer]

Där får jag nog hålla med dig - redan utan slipstift.

KS 125 hade från -73 och den brytarlösa tändningen 17 hästar angivna. Var det inte 17,3...?

DIN, hur som helst.
D.I.N - broschyrerna var mycket noga med den angivelsen.

AS 3an hade väl 16, samma som angiven effekt på GT 125an.
Men Suzukisarna var ojämna. En del gick som satan, andra sämre än K5 och B6 som var rejtade till 15 häst. Det var väl här någonstans som Zündapps emfas på det där med DIN kickade in...

Hondas twinnar måste hur sin helst stämplas som opålitliga. För att vara Hondor. Det var en hel del ras på dem. Självklart föranledda av tonåringars brutala (över)varvande för att försöka hänga med tvåtaktarna.

Tillbaka till KS 125. Den var helt enkelt snabbast, utan trim, rätt ur kartongen. Som dom ändå inte kom i.

Du har helt enkelt fel, Tammer.
Antingen minns du fel, eller också var det något vaj på din KåEss.
Kolla på denna samtida, autentiska bild:

Inte har jag fel inte, utan vi talar om olika cyklar. Jag hade en -71:a, den hade 15 hk. Den du menar kom -73 och hade 17hk och var rena raketen. Jag fick prova en sån en gång, och den var mer lik en 250 i accet. Otroligt vad dessa 2 extra hästar kunde göra. Dock både lät och vibrerade den kopiöst, vet inte hur det var med hållbarheten. Ryktet sa att motorn kom från deras tävlingshojar.

https://bikez.com/motorcycles/zundapp_ks_125_sport_1971.php

 

[JPT]

Min Zündapp KS 125 Sport från 70-talet hade 15hk och gick att få upp i drygt 100km/t, under gynnsamma omständigheter kanske 110 enligt mätaren. Om man skulle få för sig att skjutsa en tjej var toppfarten istället 80km/t, och då på 4:ans växel. 5:an var inte att tänka på då.
Samma effektuttag gällde de flesta 125r då, som Suzuki GP/GT 125, Honda K3 (upplevdes som slöare då den var 4-takt), Yamaha RD 125.
Jag hade senare en Yamaha FS1 med trimcylinder, men den var inte i närheten effektmässigt. Jag fick upp den i 55-60 km/t, betydligt snabbare än en vanlig moppe, men nån 125:a blev den inte.

Jag hade en -71 å den gjorde utan problem 120 knyck... En klass kompis i gymnasiet hade en -72 å den gjorde oxå 120 utan problem... Några andra polare senare hade -73 på 17,6 hk gjorde klart mer...
Att du knappt fick upp din i 100 kan väl ha göra me att de va dax att byta kolv eller kolv ringar. .

 

[Tammer]

Jag hade en -71 å den gjorde utan problem 120 knyck... En klass kompis i gymnasiet hade en -72 å den gjorde oxå 120 utan problem... Några andra polare senare hade -73 på 17,6 hk gjorde klart mer...
Att du knappt fick upp din i 100 kan väl ha göra me att de va dax att byta kolv eller kolv ringar. .

Jag sa ju visserligen drygt 100km/t, om man låg på tanken och lite medvind så passerade mätaren 110, men inte var det mycket mer. Jag kanske väger tio kg mer än du, så stor skillnad är det inte på 110 och 120. Men visst kan motorn ha varit mer sliten eller förgasaren kanske behövde en rengöring. Men alla polarna hade liknande hojar, och toppfarten låg där. 1- eller tvåcylindriga japanska 125r med luftkylning var det vanligaste, motoreffekt ca 15hk.
73:an med sin 17 hk motor hade en toppfart på 120.

http://www.classicmotor.se/artiklar/artiklar/20180811/nostalgi-alla-tiders-zundapp-ks125-sport/

 

[BrooklynS]

Nog gjorde KS125 +130 km/h alltid.

CB125 med uppgivna 15 förgasarhästar gjorde nog 125 med varvräknaren på andra sidan 13000-strecket.

När RD125LC kom så startade ett annat rejs som inte slutade förrän det blev effektbegränsning någon gång på 90-talet.

För sakens skull så hade en 125 roadracing 45-47 hk i början-mitten av 1980-talet. Hållbarhet nolla visserligen men ändå.




Buy quality, cry once

 

[BrooklynS]

Jag sa ju visserligen drygt 100km/t, om man låg på tanken och lite medvind så passerade mätaren 110, men inte var det mycket mer. Jag kanske väger tio kg mer än du, så stor skillnad är det inte på 110 och 120. Men visst kan motorn ha varit mer sliten eller förgasaren kanske behövde en rengöring. Men alla polarna hade liknande hojar, och toppfarten låg där. 1- eller tvåcylindriga japanska 125r med luftkylning var det vanligaste, motoreffekt ca 15hk.
73:an med sin 17 hk motor hade en toppfart på 120.

http://www.classicmotor.se/artiklar/artiklar/20180811/nostalgi-alla-tiders-zundapp-ks125-sport/

Mätt med GPS så gör yngsta dotterns YBR125 med 9,7hk (OBS förgasarhästar) precis 100 km/h med mig på. 105 med henne. Som jag minns det när det begav sig så hade AR125/RD125LC/KS125 inga som helst problem att göra omkörningar på motorvägen. 140 såg man ofta på mätaren.


Buy quality, cry once

 

[Tammer]

Nog gjorde KS125 +130 km/h alltid.

CB125 med uppgivna 15 förgasarhästar gjorde nog 125 med varvräknaren på andra sidan 13000-strecket.

Honda var ju det slöaste som fanns, ingen med självaktning körde en sån. 4-taktarna blev ohjälpligt frånåkta av tvåtaktarna. HONDA CB125 1973 hade en teoretisk toppfart på 105-110 km/t.

"Från broschyren: top speed (informed by Honda) 120 km/h...real top speed around 105-110 km/h"

 

[Tammer]

Mätt med GPS så gör yngsta dotterns YBR125 med 9,7hk (OBS förgasarhästar) precis 100 km/h med mig på. 105 med henne. Som jag minns det när det begav sig så hade AR125/RD125LC/KS125 inga som helst problem att göra omkörningar på motorvägen. 140 såg man ofta på mätaren.


Buy quality, cry once

Nä, några 140 såg jag aldrig på mätaren. Som sagt, kom man upp i 110-115 så var det bra, men då var det stopp där. Några resurser kvar för omkörningar fanns inte. Tyckt för min del att det var nätt och jämnt att man hängde med biltrafiken med en 125:a. Några år senare hade jag en Suzuki 250 på 27 hästar, och den var ingen raket heller. Tror inte jag var uppe i 140 med den heller. Jag måste ha varit extremt fet som ung, eftersom jag aldrig kom upp i de farter som vissa här gjorde.

 

[Chronic]

Finns ett nummer av Classic Bike ( 10 år gammalt?) där de seriöst testar ett knippe av hojarna som det talas om här. Jag är nog ”för ung” för de fanns inte på min karta.

Men, iaf så är det ett seriöst test, ja ett slags facit. Någon som minns?

 

[Two stroke man]

Jag trimmade aldrig nåt, dels kändes det som att trimningsgraden var rätt hög ändå när man plockade ut 15hk ur en luftkyld 125. Dels så var jag beroende av min hoj, både som transportmedel och för att åka med polarna, och ville inte riskera haveri genom nån misslyckad trimning.
Senare kom 125r med betydligt vassare motorer, tror de gav runt 30 hk och toppade 160-170. Till slut införde man några restriktioner, eller om det var frivilliga överenskommelser med handlarna. Myndigheterna gillade inte "lätt mc" som gjorde 170.

Vi pratade original 125 mot trimmad moped

 

[gundj]

https://www.blocket.se/annons/uppsala/honda_honda_gl1100_gold_wing_caf__racer/88583180

En Gold Wing i "busutförande", det var nog inte vad Honda såg framför sig när de skapade touringloket.

Jag är antagligen en sjuk människa, men den den där gillade jag.
Hade en GL 1000 -75 och det var ju enl Honda en "Superbike"
En ombyggd GL1000 vore helgerån, men dessa 1100 har ju inget egenvärde så bygg på bara.

 

[moddlaren]

Som jag sa, ganska extrem trimning för att matcha en LC.

För en gångs skull trycker jag att du inte vill förstå. Men det är första gången

 

[L. Mäkinen]

De olika 125orna var olika känsliga för syrehalten i luften. En av mina kompisar hade en AR125 och resten åkte RD125LC. Enda gången Kawasakin var snabbare var vissa kvällar på sensommaren när luften kändes "krispig".

 

[checkster]

https://www.blocket.se/vi/89870573.htm

Fan nu blev man ju sugen, första BW200 som är ute i år på blocket
Han ville dock ha 17.000 som den står, startar ej och ser rätt risig ut , men skulle tro att den är såld rätt snabbt ändå

 

[Anca]

Jag är antagligen en sjuk människa, men den den där gillade jag.
Hade en GL 1000 -75 och det var ju enl Honda en "Superbike"
En ombyggd GL1000 vore helgerån, men dessa 1100 har ju inget egenvärde så bygg på bara.

Jag förstår inte varför man väljer den modellen att utgå ifrån om man vill bygga något sportigt, men den kanske råkade finnas tillgänglig och tillfället gör som bekant byggaren.
Men det verkar vara ganska seriöst (eller i alla fall snyggt) byggt.

 

[gundj]

Det som talar mot det bygget är priset, att en hel del saker inte är utbytta utan ser slitet ut och att det är i mitt tycke överarbetat på andra ställen.
Jag har sett supersnygga byggen på GL1000 / 1100 detta är bara nästan bra.
Och, jag skulle inte vilja glida upp på tankatrappen vid ett plötsligt stopp.

 

[Wiseguy]

https://www.blocket.se/vi/89870573.htm

Fan nu blev man ju sugen, första BW200 som är ute i år på blocket
Han ville dock ha 17.000 som den står, startar ej och ser rätt risig ut , men skulle tro att den är såld rätt snabbt ändå

För rätt summa hade den varit rolig att renovera upp till rätt skick.

 

[notrightrider]

Det som talar mot det bygget är priset, att en hel del saker inte är utbytta utan ser slitet ut och att det är i mitt tycke överarbetat på andra ställen.
Jag har sett supersnygga byggen på GL1000 / 1100 detta är bara nästan bra.
Och, jag skulle inte vilja glida upp på tankatrappen vid ett plötsligt stopp.

"Bara nästan bra" är en god sammanfattning.

Tanken bakom var kul och rolig, och delar av utförandet är lyckat - det finns autentiska endurance-GWs att utgå från.
Baklampan passar dock inte in i någon stil alls, mer än kanske på en retro-HD, och nummerskylten vid sidan av hojen skämmer alltihop.
Riktigt pajjigt blir det när man skärskådar sponsordekalerna: Termignoni - Ha! det är det INTE på hojen.
Shoeiklibba på ena sidan, och AGV på andra...? Det ser ut som en barnunge fått fatt i ett ark med köpedekaler, och klistrat på dem utan någon relation till eller förståelse för vad de representerar.

Dessutom: Bridgestones båda olika loggor syns på kåpan, men hojen är skodd med MAXXIS Promaxx - och med framdäcket dessutom vänt åt fel håll.

Så seriöst var det bygget.


Finns det inget snällt att säga...?
Jodå! Det tog ett tag att spotta Biltemas standard 1A dubbelljuslampa fram.
Det var bra.

 

[BrooklynS]

Jag förstår inte varför man väljer den modellen att utgå ifrån om man vill bygga något sportigt, men den kanske råkade finnas tillgänglig och tillfället gör som bekant byggaren.
Men det verkar vara ganska seriöst (eller i alla fall snyggt) byggt.

En kompis har renoverat några Guldvingar och bla byggt en Scrambler. Förvånansvärt skojig att köra med lite ändrad körställning. Långt axelavstånd men låg tyngdpunkt och mumsig motor. Kom ihåg att Goldwing från början var avsedd som en "sporthoj"... (tänk BMW R90S) men rätt fort upptäckte man touringkvaliteterna, fokuserade på dem och resten är historia.

 

[notrightrider]

För rätt summa hade den varit rolig att renovera upp till rätt skick.

Två rätt är ändå fel. Det är fortfarande en terrängskoter.