Colortune - bra eller ej
- Thread starter Bennyfax
- Start date
Ozziania
SuperSport är lite roligare
Har inte använt colortune men var såklart sugen på den tiden det begav sej.
Fast det känns som ett ickeproblem när det finns bredbandslambda
Fast det känns som ett ickeproblem när det finns bredbandslambda
ething
Med lem
Vad hände med fullgasrepa, döda motorn och sedan kolla stiftet???
Coola Ola
Progressiv klassicist
Färgen på stiftet visar senaste sekundernas gång. Du behöver inte skära upp stiftet eller sätta i nytt. Kör du en repa på fullgas, dödar motorn och rullar till kanten och kollar stiftet så ser du om motorn går fett eller snålt på huvudmunstycke. Du kan göra samma sak på dellast för att få en uppfattning om nålhöjd etc men inget av det blir ju särskilt exakt. Bredbandslambda är det som gäller.
Ozziania
SuperSport är lite roligare
Beroende på vilka behov man har finns några varianter av bredbandslambdamätare.
Den enklaste är en sensor och någon form av display,
Antingen med visare eller i klartext (siffror).
Om man kollar/justerar/mappar ett område i taget funkar detta.
Vid mer omfattande mappning är en bredbandssensor med logger eller kanske t,o,m autotunerfunktion (insprutning) önskvärd.
För att en logger ska vara effektiv behöver minst spjällvinkel och varvtal loggas, kanske även insugstryck (belastning).
Det finns två sätt att ange det mätta värdet:
Lambda där 1=det ideala luft/bränsleförhållandet.
AFR=Air/fuel ratio(luft/bränsleförhållande) där 14,7 till 1 är det ideala blandningsförhållandet för bensin, olika bränslen har olika ideala AFR så mäter man olika bränslen är det bra att kunna justera detta i instrumentet.
Mäter man lambda spelar det ingen roll då 1 är ideal blandning oavsett bränsle.
Därmed inte sagt att motorn alltid ska justeras till ideal blandning, max effekt och vridmoment produceras vanligtvis vid fetare blanding, fetare blandning krävs även vid t,ex kallstart, acceleration mm.
Den enklaste är en sensor och någon form av display,
Antingen med visare eller i klartext (siffror).
Om man kollar/justerar/mappar ett område i taget funkar detta.
Vid mer omfattande mappning är en bredbandssensor med logger eller kanske t,o,m autotunerfunktion (insprutning) önskvärd.
För att en logger ska vara effektiv behöver minst spjällvinkel och varvtal loggas, kanske även insugstryck (belastning).
Det finns två sätt att ange det mätta värdet:
Lambda där 1=det ideala luft/bränsleförhållandet.
AFR=Air/fuel ratio(luft/bränsleförhållande) där 14,7 till 1 är det ideala blandningsförhållandet för bensin, olika bränslen har olika ideala AFR så mäter man olika bränslen är det bra att kunna justera detta i instrumentet.
Mäter man lambda spelar det ingen roll då 1 är ideal blandning oavsett bränsle.
Därmed inte sagt att motorn alltid ska justeras till ideal blandning, max effekt och vridmoment produceras vanligtvis vid fetare blanding, fetare blandning krävs även vid t,ex kallstart, acceleration mm.
Last edited:
Bandit-1200
Full rulle
Har en Colortune men tyckte inte att jag hade så stor nytta av den. Visst man kan se färgen på förbränningen, men frågan är om det hjälper. Vid tomgång kanske, men knappast en belastad motor vid lite varv. Nyttjade den mest till att ställa bränsleskruven vid tomgång. Sen är den jävligt meckig att få ner i mina tändstiftbrunnar, då isolatorn som tändstiftnyckeln håller stiftet i, är för smal för att den ska greppa.
Sen är det väl egentligen lika med att kolla färgen på stiften, det ger en grov indikation på förbränningen men inte mer. Vill man veta AFR är en sond enligt mig det enda verktyget man har.
Sen är det väl egentligen lika med att kolla färgen på stiften, det ger en grov indikation på förbränningen men inte mer. Vill man veta AFR är en sond enligt mig det enda verktyget man har.
iceice
Gudomlig sporthojare
Insprutningshojar stänger av bränslet helt när man motorbromsar, då går AFR i taket.
