Byggtråd: "Jörgens Sportster"

[Viktor L]

Inte haft tid att titta förbi även om det skulle ha varit trevligt. Får kika förbi nästa säsong istället när jag byggt klart min egen hoj.

 

[ErikAD]

Riktigt kul med filmer!!! Ser fantastiskt bra ut, good work!

 

[TomTom]

Hej
Nej jag har ännu inte fått hem den nya cylindrarna och kolvarna. De gick dock iväg igår. Så i början på nästa vecka hoppas jag att lådan anländer.

Jag har städat undan så du kommer fram lätt.
Låter kul med nya cyllarna, potentialen finns ju!

 

[Jörgen Karlsson]

Jag har städat undan lite så du kommer fram lätt.
Låter kul med nya cyllarna, potentialen finns ju!

Jag såg det! Missade dig med en hårsmån igår, såg din bil utanför garaget och kvistade dit men via korvmojen, men då hade du hunnit åka iväg.

Cylindrarna borde dyka upp vilken dag som helst nu. Beställde även nya kammar RedShift 615 idag. Så kan jag mäta in dem med lera när nu ändå topparna är av. Då har jag ett tredje alternativ jag kan lätt kan testa om de kammarna som sitter i nu visar sig vara en återvändsgränd när jag äntligen kan bänka dem hos Erik.

Ska bli kul att se hur dina rörkopplingar till Duccen blir!

Inte haft tid att titta förbi även om det skulle ha varit trevligt. Får kika förbi nästa säsong istället när jag byggt klart min egen hoj.

Det är lugnt. Det kommer fler ggr. Har förhoppningsvis kvar hojen många år till.

Riktigt kul med filmer!!! Ser fantastiskt bra ut, good work!

Tack!

 

[TomTom]

Erik har motorn.

 

[Jörgen Karlsson]

Erik har motorn.

Aha! Det sa han inget om när jag pratade med honom.
Roligt! Ska bli kul att se vad det ger! Ser fram emot vinterns garagepyssel, inte minst att följa hur det går med din hoj.

 

[Jörgen Karlsson]

I fredags fick jag det efterlängtade beskedet från Karling att mina cylindrar kommit. Så då var det bara att kasta sig i bilen och åka och hämta de nya cylindrarna, kolvarna, bultar och ringar.


Nu återstår att fila in kolvringspel, markera ut lämplig plats för oljereturer i cylindrarnas fötter så att Karling kan fräsa kanaler och gänga för nipplar. Sedan kolla kolv/ventilklarningar med lera för den nya RedShift615-kammen jag beställt samt även mäta upp squishen så att det blev rätt. Denna cylinder är specad .010" högre för att kunna köra utan cylinderfotspackning vilket är bra för bla kylningen/värmeavledningen från cylindern plus att man får en styvare förband mellan block och cylinder.

Provvägde cyllarna. En originalcylinder vägde ca 4 kg och järncylindrarna väger 5.5 kg styck. Så de adderar alltså 3 kg till hojen. Det är nackdelen med järncylindrar, plus priset.

 

[Christopher]

Feta doningar fan vad det inte var skönt att köra hem från rosen

 

[Jörgen Karlsson]

Feta doningar fan vad det inte var skönt att köra hem från rosen

Tack! Ja det var lite kylslaget misstänker jag.
Hoppas jag hinner köra in de nya cyllarna innan vinter och salt kommer. Det kommer bli rätt kallt om fingrarna det med kan jag trösta dig med

 

[Viktor L]

Men så sjukt läckra dom var! Tror faktiskt du har den porrigaste spruttstermotorn i dagsläget! Jag hade föreställt mig fula järnklumpar men det här var klart över förväntan.

Måste ha varit som julafton för dig.

Blir sugen att köpa sig en likadan maskin själv.

 

[skruven]

Jag tycker det är coolare med gjutjärnscylindrar

När du skriver om värmeavledningen, vet du (eller någon annan) om det finns siffror på hur värmen sprids i en motor? Det hade varit väldigt intressant.
Är det något du behöver oroa dig för att just cylindrarna blir för varma? Det går ju att sätta en tempsensor och en varningslampa på styret.

 

[Jörgen Karlsson]

Men så sjukt läckra dom var! Tror faktiskt du har den porrigaste spruttstermotorn i dagsläget! Jag hade föreställt mig fula järnklumpar men det här var klart över förväntan.

Måste ha varit som julafton för dig.

Blir sugen att köpa sig en likadan maskin själv.

Tack! Ja jag gillar utsendet också, dessa cylindrar är svarvade ur en rotationsgjuten klump av segjärn. Så därför blir de släta och fina, alla ytor ar svavade och frästa. Sedan är de pulverlackade utvändigt med högtemps svart rynklack. Ja idag var det julafton helt klart!

Jag tycker det är coolare med gjutjärnscylindrar

När du skriver om värmeavledningen, vet du (eller någon annan) om det finns siffror på hur värmen sprids i en motor? Det hade varit väldigt intressant.
Är det något du behöver oroa dig för att just cylindrarna blir för varma? Det går ju att sätta en tempsensor och en varningslampa på styret.

Man brukar skolboksmässigt säga att den till cylinder och topp överförda värmeenegin fördelas med ca 80% till toppen och ca 20% till cylindern. Men har man tex slitna ringar och/eller orunda cylindrar så att det blir mycket blow-by, då ökar den termiska belastningen på kolven men även på cylindern.

 

[Jörgen Karlsson]

...Är det något du behöver oroa dig för att just cylindrarna blir för varma? Det går ju att sätta en tempsensor och en varningslampa på styret.

Är inte så orolig nu längre, har fått försäkringar från många kunniga (bla landspeed-killar i USA jag chattat med, en amerikan som jag mailväxlar en del med har även kört med axtell:s järncylindrar på sin 1440 cc gatsportster i 10 år http://www.sporthoj.com/forum/attachment.php?attachmentid=312794&d=1276925437) att jag inte längre känner ngn oro med anledning av segjärnets betydligt sämre värmeledningsförmåga. Bla är det i praktiken ofta dålig värmeöverföring mellan det igjutna gjutjärnsfodret och aluminumet i alucylindrar bla beroende på skillnaden i värmeutvidgningskoefficient mellan de två metallerna, järncyllarna är ju ett enda stycke.

Det andra är att tack vare segjärnets stora styvhet och lägre värmeutvidgningskoefficient så blir järncyllarna mycket tätare tack mindre kolvspel när motorn är varm (med järncyllar så minskar kolvspelet med ökande motorbelastning) samt att loppet håller sig runt och rakt. Så allt detta sammantaget verkar göra att det inte är några värmeproblem. Såna här cylindrar är ju tex vanliga på landspeedsportsters som körs på Bonneville och Le Mirage etc, både nitro och bensin.

Men jag var tveksam i början om detta verkligen är bra på en gathoj, just den lägre värmeledningsförmågan järn gjorde att jag frågade flera i USA samt Karling mfl här i Sverige

 

[Elffors]

Satan va koola de var!

kul också att du hakar på vintagetrenden o bygger järnsportster!

 

[Skrotnisse]

Är inte så orolig nu längre, har fått försäkringar från många kunniga (bla landspeed-killar i USA jag chattat med, en amerikan som jag mailväxlar en del med har även kört med axtell:s järncylindrar på sin 1440 cc gatsportster i 10 år http://www.sporthoj.com/forum/attachment.php?attachmentid=312794&d=1276925437) att jag inte längre känner ngn oro med anledning av segjärnets betydligt sämre värmeledningsförmåga. Bla är det i praktiken ofta dålig värmeöverföring mellan det igjutna gjutjärnsfodret och aluminumet i alucylindrar bla beroende på skillnaden i värmeutvidgningskoefficient mellan de två metallerna, järncyllarna är ju ett enda stycke.

Det andra är att tack vare segjärnets stora styvhet och lägre värmeutvidgningskoefficient så blir järncyllarna mycket tätare tack mindre kolvspel när motorn är varm (med järncyllar så minskar kolvspelet med ökande motorbelastning) samt att loppet håller sig runt och rakt. Så allt detta sammantaget verkar göra att det inte är några värmeproblem. Såna här cylindrar är ju tex vanliga på landspeedsportsters som körs på Bonneville och Le Mirage etc, både nitro och bensin.

Men jag var tveksam i början om detta verkligen är bra på en gathoj, just den lägre värmeledningsförmågan järn gjorde att jag frågade flera i USA samt Karling mfl här i Sverige

Synd på vikten.
Men järncyllarna ser hot-rod ut!
Skall du hänga dit oljekylaren igen?
Kan tänka mig att värmen som leds från cylindrarna till blocket behöver evakueras.

 

[Bushido]

Fyfan vad snygga de var Jörgen, grattis!

Nu får vi fan hoppas att saker och ting funkar som de ska

 

[Jörgen Karlsson]

Satan va koola de var!

kul också att du hakar på vintagetrenden o bygger järnsportster!

Precis! Varför nicasil när det finns segjärn!
Aluminium verkar ju dessutom lite farligt, ett tu tre brister ngn fördämning osså blir det kemikaliekatastrof

Synd på vikten.
Men järncyllarna ser hot-rod ut!
Skall du hänga dit oljekylaren igen?
Kan tänka mig att värmen som leds från cylindrarna till blocket behöver evakueras.

Ja jag håller med, det vart ballt med runda svart cyllar och fyrkantiga toppar.
Jag tänkte kolla vad jag får för oljetemp, jag har ju mätare i oljetanken.
Men vad jag har hört så ska det inte behövas, men det är ju snabbt gjort att sätta dit kylaren igen om tempen blir hög.

Fyfan vad snygga de var Jörgen, grattis!

Nu får vi fan hoppas att saker och ting funkar som de ska

Tack! Ja det hoppas jag med kan jag säga. Har just ätit lunch och gjort iordning en termos kaffe. Så nu ska jag kvista iväg till garaget och fila kolvringar och mäta in squish mm.

 

[_Johansson_]

Mycket snygga cylindrar, tur att dom kommer synas väl där som sitter och inte gömmas bort bakom några kåpor.

 

[Bushido]

Nu har du haft två dagar på dig, är motorn inkörd ännu?

 

[PatrikL]

Jäklar vad tjusigt Jörgen. , även fast det är en HD

Ska bli kul att se den på Kjula eller något till sommaren.

Mvh
Patrik