Byggtråd: "Jörgens Sportster"

[Jörgen Karlsson]

Mycket snygga cylindrar, tur att dom kommer synas väl där som sitter och inte gömmas bort bakom några kåpor.

Ja precis! på en motor-cykel ska det bara monteras saker som hör till chassie eller motor. Karosseridelar är bil.

Nu har du haft två dagar på dig, är motorn inkörd ännu?

Satsar på premiärstart till helgen. Ska bara besiktiga mercasinen på lördag fm, annars är jag fri att driftsätta hojen.

Jäklar vad tjusigt Jörgen. , även fast det är en HD

Ska bli kul att se den på Kjula eller något till sommaren.

Mvh
Patrik

Tack Patrik, ja är det ordning på allt till våren så tänker jag dyka upp om det ordnas några stripkörninger i mälardalen.

 

[Viktor L]

Kräver ett videoklipp på första uppstarten till helgen då.

För egen del måste jag installera det nya tändsystemet innan jag kan provstarta, men nu sitter då 1230cc kolvarna på plats.

 

[Jörgen Karlsson]

En uppdatering. När jag fått hem cylindrarna så satte jag upp dessa samt kolvarna men utan kolvringar på motorn. Innan jag ställde dit burkarna så lade jag märkfärg runt returkanalerna på cylinderdäcket på blocket. (Originalcylindrarna har ju interna oljereturkanaler) På så vis fick jag positionen för returoljekanalen markerad på järncylindrarna. Jag kollade även ut lämplig plats på cylinderfötterna för att montera utvändiga 90-gradersnipplar, så att inte dessa nipplar vållar konflikt med tex oljefilter resp startmotor.

För att kolla att cylinderhöjden stämmer (dessa cylindrar är ju av Karling specade .010" högre än original för att kunna köras utan cyl.fotspackningen) så la jag sedan tennkulor fixerade i lite fett på squishytorna ovan kolvbulten. Sedan monterades resp topplock med .036" MLS-packning men utan stötstänger och momentdrogs. Sedan drogs vevaxeln runt 1 varv. Därefter demonterade jag och mätte tennkulorna med skjutmått. Squishen låg på 1.15. Perfekt! Puh!

Efter dessa mm kontrollmätningar så ser det ut som att Axtell verkar ha gjort allt rätt enligt Karlings spec. Därför demonterade jag nu cylindrarna och markerade med körnslag positionen för oljereturkanalen i resp cylinderfot och åkte tillbaks med dem till Karling på lunchen i måndags. På kvällen var det bara att hämta. Då hade han borrat och gängat för 1/8 NPT nipplar, samt även planförsänkt så att jag kan använda o-ringar mot cylinderdäcket. Av Karling köpte jag även 2 90-gradersnipplar samt raka nipplar till topparna, O-ringar och gummislangar med böj till resp cylinder. Lika svårt att låta bli att dregla på hans nitodragbike varje gång. En sann Mäster.

Väl hemma monterade jag nipplarna med rörtätning i toppar och cylindrar och provade att cylinderfotsnipplarna fick plats mot startmotor och oljefilter som jag hade tänkt. Det var inga problem, det ser tight ut mot startmotorn på bild #6 men det är en synvilla, ty startmotors solenoidgavel ligger djupare in i bilden.

 

[Jörgen Karlsson]

Kräver ett videoklipp på första uppstarten till helgen då.

För egen del måste jag installera det nya tändsystemet innan jag kan provstarta, men nu sitter då 1230cc kolvarna på plats.

Ska se om jag kan hitta ngn som vill filma

Nice! Slagvolym är sällan fel Nu får du ändra i din avatartext!

 

[Bushido]

Snyggt som synden blir det! Och i enlighet med vad mitt tidigare inlägg skämtsamt insinuerade så är det som vanligt en jäkla fart på dig, impad blir man!

 

[Jörgen Karlsson]

Eftersom alla mätningar visar att cylindrarna verkar ha tillverkats korrekt monterade jag nu även i styrstiften från mina gamla cylindrar, två i varje topp.
Karling gängade även och pluggade de gamla oljereturkanalerna i topparna åt mig. 1/16 NPT-gänga och insexplugg med rörtätning. Så att jag slipper ha en oljepelare som står mot topplockpackningen.


I tisdags låg en avi på dörrmattan, det var RedShift-kammarna från Zippers i USA som anlänt. UPS i Bromma stängde 20.00 och klockan var 1900. Bara att rulla ut gamla dieselmercan och åka och hämta. Sånt här skubb är så jobbigt på vintern när jag inte har bilen, men nu hann jag.

Tillbaks i garaget så var det bara att demontera kamkåpan och lyfta i och tima de nya kammarna. Gjorde en enkel kontrollmätning av timingen på nya kammarna. Dvs först mätte jag höjden från resp lyftarhus ned till resp lyftare i TDC i förbränninsgtakten, dvs måttet för grundcirkeln. Sedan ställdes resp kolv i TDC för overlap och höjden mellan lyftarhus och lyftare mättes igen. Sedan multiplicerade jag differensen med vipparmsutväxlingen på 1.625 och konverterade till tum, härur fick jag det verkliga måttet för TDC-lift. Vilket jag sedan jämförde med vad som är angivet på de kamdata som fäljde med RedShift 615V2-kammen. Detta stämde rätt bra.

 

[Jörgen Karlsson]

Så igårkväll var det bara att lägga lera i ventilfickorna och i tur och ordning sätta upp resp topp med stötsstänger, ställa in rätt ventilspel och dra runt motorn, för att kolla ventil/kolv-klarning.

Jag brukar lägga ett tunt lager WD40 på resp ventil som släppmedel, så att inte ventilerna häftar fast i leran.

Lyftet på den nya kammen verkar inte vara några problem, fler mm tillgodo i djupled. TDC-lift för insug är på denna kam .225" och på avgas .207". Trots skillnaden i ventildiameter kan man nästan se skillnaden på bilderna av leravtrycken.

Men som väntat var "ögonbrynsklarningen" i insugsventilfickan för liten, under 1 mm. Syns på bilderna. Men det vet jag sedan innan, det beror bla på mina ngt större insugsventiler samt att toppen är planad ca ½ mm. Så radien på insugsfickan skulle jag ändå ha fräst upp 1 mm. Det får jag alltid göra på dessa kolvar oavsett kam sas.

 

[Viktor L]

Mjo, såg lite tight ut där på insuget.

Men återigen måste jag säga att det blev rätt porrigt med dom nya cylindrarna, speciellt på bilden där du monterat toppen med stötstänger.

Och som du säger - lite slagvolym är aldrig fel.

[YOUTUBE-ID]_ctaLDAYEXA[/YOUTUBE-ID]

 

[Jörgen Karlsson]

Mjo, såg lite tight ut där på insuget.

Men återigen måste jag säga att det blev rätt porrigt med dom nya cylindrarna, speciellt på bilden där du monterat toppen med stötstänger.

Och som du säger - lite slagvolym är aldrig fel.

*Film*

Tack.

Din cylinderrad och nya kolvar såg rejsiga ut!

Igårkväll monterade jag ur RedShift-kammarna och återinstallerade Supertwin-kammarna eftersom jag ännu inte bänkat dessa. Så nu är det klart att slutligt börja bygga ihop överdelen. Så ikväll blir det att fila in kolvringsgap osv. Sedan sätta upp hela motorn så att jag förhoppningsvis kan starta den i helgen.

 

[Elffors]

Som vanligt är det högsta klass på ambitionsnivå och attention to detail.
Man har helt klart en del att lära. typ dubbelt så mycke

Önskar att tidigare ägare av mitt projekt haft en promille av din ambition. Då kanske det funnits en pinal med intakt gänga.

Lever karling på sin speedshop eller har han ett vanligt dagarbete vid sidan av?

 

[Trubbis]

Blir säkert riktigt fräsigt med dom utanpåliggande oljeledningarna

Finns mycket ögongodis i den här tråden har jag märkt

 

[Jörgen Karlsson]

Som vanligt är det högsta klass på ambitionsnivå och attention to detail.
Man har helt klart en del att lära. typ dubbelt så mycke

Önskar att tidigare ägare av mitt projekt haft en promille av din ambition. Då kanske det funnits en pinal med intakt gänga.

Lever karling på sin speedshop eller har han ett vanligt dagarbete vid sidan av?

Detsamma! Jag har inte dina skills med verktygsmaskiner!

Bland annat.

Blir säkert riktigt fräsigt med dom utanpåliggande oljeledningarna

Finns mycket ögongodis i den här tråden har jag märkt

Tack! Ja jag tänkte faktiskt temporärt använda transparenta slangar vid heatcyclingen, så att jag utnyttjar de externa oljereturernas möjlighet att se att oljan kommit upp till bägge topparna. När jag förvissat mig om att det smörjer som det ska sätter jag sedan dit vinklade svarta gummislangar tillsvidare, jag har lite stålspunnet, men de är ju inte förkrökta, så jag får se om det funkar med dessa utan att de spretar ut för mycket. Slangen från den främre toppen får inte ta i min styrdämpare.


En uppdatering:
Ikväll efter jobbet vart det lite småpill.

Stansade passande hål i post-it-lappar och trädde över de avfettade dragstängerna och strök sedan dessa med 2 lager svart hammarlack. Dragstängerna kommer ju med dessa cylindrar att löpa genom kylflänsarna och därmed se dagens ljus och jag vill inte att de ska rosta. De är ju bara blånerade. Med alucylindrarna gick ju dragstängerna inuti cylindrarna så då räckte det med att bara anolja dem innan jag monterade cylindrarna.

Sedan fräste jag upp insugsventilfickornas radie med 1½mm enligt mätningen med leran i tidigare inlägg. Rundade sedan av alla ventilfickornas kanter med nålfilar, gillar inte vassa kanter på kolvtoppar, det ska ju flöda harmoniskt även över dessa kanter resonerar jag.

Sedan tvättade jag kolvar och cylindrar i fotogen och blåste alla kanaler

Sedan filades, gradades och monterades kolvringarna.

Så imorgon blir det roligt! Dags att plocka fram kolvringskompressorn och slutmontera cylindrar och kolvar!

 

[Bushido]

Awesome! Hur har det gått nu då??

 

[Boris JR]

Ahhhh du är en riktig kännare du Jürgen. Du är en första jag ser som har en kolvringsfilningsmaskin förutom jag själv......

 

[Viktor L]

Det tar sig sa mordbrännarn.

 

[BlöjRäsern]

Det tar sig säger de. Detta är ju en aldrig falnandes däckbergsbrand. Kul som alltid.

 

[Jörgen Karlsson]

Awesome! Hur har det gått nu då??

Igår gick det ytterligare lite framåt! Trägen vinner

Ahhhh du är en riktig kännare du Jürgen. Du är en första jag ser som har en kolvringsfilningsmaskin förutom jag själv......

Ja en kolvringsfilmaskin är ju livets nödtorft. Längst ned på Maslows behovspyramid helt klart!

Det tar sig sa mordbrännarn.

Tack!

Det tar sig säger de. Detta är ju en aldrig falnandes däckbergsbrand. Kul som alltid.

Tack!
En sorts utdragen självförbränning


En uppdatering.

Igår gick det ytterligare lite framåt, monterade kolvar och cylindrar.
Sedan på med undre ventilkåporna, stötstänger och stötstångsrör. Det som tar tid i vid slutmontering av en motor tycker jag är att duka, dvs fotogentvätta, blåsa och smörja detaljer som smörjas bör, sedan lägga upp dem på rena bomullstrasor så att de är klara att monteras.
Samtidigt vill jag ju göra sånt själv, det är ju sista chansen att hitta ngn felaktig/skadad detalj eller igensatt smörjkanal etc.

 

[Jörgen Karlsson]

Sedan fortsatte det in på småtimmarna.
Viktigt att fetta in just vipparmsmekanismen, speciellt sätet för stötsstången i varje vippa. Ty det tar lång tid innan oljan når topparna på en nyihopsatt Evo och just i övre stötstångssätet gnussar det kanska bra när man har lite högre lyft på kammarna och starka fjädrar.

Det är av samma orsak jag satt transparenta slangar på oljereturerna från topparna som sysn på bilderna. Det är för att kunna se att oljan nått topparna vid de första inledande varmkörningarna i garaget. När jag far ut och åker blir det riktiga slangar.

Oljan kommer via lyftarna upp genom stötstängerna, sedan genom rullvipporna och sedan ut vid rullen via borrad kanal i vipparmen, oljan rinner sedan över resp ventilfjäder/ventilskaft och sedan ut genom de externa returerna.

 

[Viktor L]

Kul att se motorn i ett stycke igen!

Nu fattas ju bara en fet 5" tratt på sprutet istället för det gigantiska luftfiltret.

 

[Bushido]

Faaaan vad snyggt det blir!