Brytarspetsar går isär

linkan_8011

Ny medlem
Gick med
14 Aug 2015
Ort
Stockholm
Hoj
1979 Kawasaki Z500 B1, 1978 Honda CB500 K3, 1979 BMW R100rs
Hej,

Har ett märkligt problem att jag ställer in brytarspetsarna på gamla Kawa och den går sedan fint. Efter bara ett tiotal mil börjar den sen misstända och går skit på grund av att brytarspetsarna är helt felinställda. Hittills har jag bara dragit åt så mycket som går men det hjälper inte. Någon annan som har haft liknande problem? Lock tight? Låsbrickor?

tack
Erik
 
Hur mår gängorna på skruven och i tändplattan?

edit: menar du inte att de går ihop?
 
Last edited:
har du fettat in kammen på axeln?
om inte nöts bakelitklacken ner och avståndet går ihop...
 
Sant! De går naturligtvis ihop. Gängorna och tändplattan är nog absolut i ok skick.
 
Har nu provat att fetta in kammen. Förhoppningsvis ska det göra någon skillnad.
 
Kanske läge att titta på ett brytarlöst eftermarknadssystem?

Hur är tändplattan fastsatt? På många motorer har man rörliga tändplattor och / eller nockaxlar som kan ändra vinkel i förhållande till kamaxel beroende på varvtal och belastning. Får man stora glapp i dom konstruktionerna då blir det omöjligt att ställa in tändningen och brytarspetsarna korrekt.

Det är funktioner som även finns på moderna motorer. På dessa motorer sköts detta elektroniskt av ecu.
 
Last edited:
Kanske läge att titta på ett brytarlöst eftermarknadssystem?

Hur är tändplattan fastsatt? På många motorer har man rörliga tändplattor och / eller nockaxlar som kan ändra vinkel i förhållande till kamaxel beroende på varvtal och belastning. Får man stora glapp i dom konstruktionerna då blir det omöjligt att ställa in tändningen och brytarspetsarna korrekt.

Det är funktioner som även finns på moderna motorer. På dessa motorer sköts detta elektroniskt av ecu.

Tändplattan sitter fast med tre skruvar och är endast rörlig när man justerar tajmingen. Nu verkar det så att det är brytarspetsarna som faktiskt går isär och inte ihop. Enda jag kan förklara det med är att den rörliga delen av brytarspetsen knuffar sin justerbara motpart när de går ihop. Jag har provat med loctite nu. Att byta till elektronisk tändning känns hur som helst mer och mer lockande även om det kostar en slant.
 
Nej då skulle inte motorn gå alls. Gnistan kommer som vanligt men vid fel tidpunkt.

- - - Updated - - -



Det tror jag att det blir. :tummenupp

Nu verkar det så att det är brytarspetsarna som faktiskt går isär och inte ihop. Enda jag kan förklara det med är att den rörliga delen av brytarspetsen knuffar sin justerbara motpart när de går ihop. Jag har provat med loctite nu.
 
Troligen kondingen som är fel, det blir gnistbildning och efter ett par mil har du koks/sot på kontaktyterna som leder ström knasigt
bygg om till ett brytarlöst, med en VR lr Hall givare
mina 5 cent...
 
Loctite fungerade längre men gav till slut också upp efter 20 mil. Drog sen sönder gängan. Nu väntar jag på att posten ska leverera elektronisk tändning, något som jag borde beställt för länge sen...
 
Vilken sort blev det? Skulle behöva det till min gammelmoppe också men är nog för snål.
 
Vilken sort blev det? Skulle behöva det till min gammelmoppe också men är nog för snål.

Det blev Dynatek. Det tog 1,5 timme att installera inklusive att ställa in timing och värt varenda öre. Om jag ändå kunde säga åt mig själv att sluta vara dumsnål för ett par månader sen, så hade jag sparat väldigt många timmar och en hel del huvudvärk!!
 
*/ ?>
Nyheter
KTM uppdaterar sin elhoj

Pressrelease från KTM: ...

Verksamheten säkrad på Gotland Ring!

Det har varit många turer k...

Ducati Superleggera V4 Centenario – kolfiberdrömmen

Med anledning av Ducatis 10...

Yamaha Ténéré 700 World Raid provkörd och klar!

Just nu återhämtar vi oss p...

Provkörning pågår, Ténéré 700 World Raid!

Just nu är vi mitt i provkö...

Världslansering, Yamaha Ténéré 700 World Raid!

Just nu är Bike på plats på...

Scenic – navigering för dig som prioriterar vägen framför destinationen

Screenshot I samband med...

CTEK visar upp ny laddare och ”booster”

CTEK NXT 5 Nu börjar sol...

Vi provkör nya H-D-modeller

Allt om MC åkte till Malaga...

IDM tar klivet upp – EURO MOTO lanseras

EURO MOTO ersätter inte IDM...

Back
Top