Bromsteknik?

Men var du tar upp retardationen (styret eller tanken) påverkar ju inte masscentrum, eller hur?

EDIT: Stavfel..


Masscentrum är där det är när vi väl satt oss på hojen! Hela ekipagets sammanlagda tyngdpunkt kan vi dock förskjuta något, varför hänger vi annars ut vid kurvtagning?

Vid inbromning vill våran kropp fortsätta frammåt och på något sätt måste vi hålla i oss så vi inte gör en kullerbytta över styret. Frågan är alltså HUR och VAR vi håller i oss under inbromsning och på vilket sett de olika punkterna resp. sätten ger oss en fördel eller ej!

Vad har du för personlig erfarenhet? Dvs. vilket funkar bäst för dig? Antingen eller alt. en kombination av det vi redan pratat om? Eller nått nytt kanske?

Mvh!
// Niklas
 
Som sagt .. ställer man frågan i racingforumet så är det väl intressant att diskutera hur man tar sig snabbt runt en bana, eller har jag alldeles fel?

Visst är det intressant i sig, men inte i den här tråden och som svar på frågan varför MotoGP förarna inte kniper runt tanken när de bromsar.
 
Masscentrum är där det är när vi väl satt oss på hojen! Hela ekipagets sammanlagda tyngdpunkt kan vi dock förskjuta något, varför hänger vi annars ut vid kurvtagning?

Vid inbromning vill våran kropp fortsätta frammåt och på något sätt måste vi hålla i oss så vi inte gör en kullerbytta över styret. Frågan är alltså HUR och VAR vi håller i oss under inbromsning och på vilket sett de olika punkterna resp. sätten ger oss en fördel eller ej!

Vad har du för personlig erfarenhet? Dvs. vilket funkar bäst för dig? Antingen eller alt. en kombination av det vi redan pratat om? Eller nått nytt kanske?

Mvh!
// Niklas


Självklart påverkas masscentrum om jag flyttar runt kroppen på cykeln, men om jag vid inbromsning låter armarna eller bålen hålla fast mig i min kroppsposition påverkar inte hojens benägenhet att resa bakdelen, FÖRUTSATT att kroppen är i samma position i båda fallen. Jag tror att vi säger samma sak på olika sätt. :tummenupp

Personligen så använder jag inte stompgrips, och jag låter armarna göra jobbet vid inbromsning. Det funkar för mig i mitt tempo i så långa pass jag kör utan att jag blir stum i armarna. Däremot så märker jag stor skillnad om man skjuter bak arselet, men det har vi ju redan avhandlat.
 
Självklart påverkas masscentrum om jag flyttar runt kroppen på cykeln, men om jag vid inbromsning låter armarna eller bålen hålla fast mig i min kroppsposition påverkar inte hojens benägenhet att resa bakdelen, FÖRUTSATT att kroppen är i samma position i båda fallen. Jag tror att vi säger samma sak på olika sätt. :tummenupp

Säkert, vi "pratar runt varandra"! :tummenupp

Personligen så använder jag inte stompgrips, och jag låter armarna göra jobbet vid inbromsning. Det funkar för mig i mitt tempo i så långa pass jag kör utan att jag blir stum i armarna. Däremot så märker jag stor skillnad om man skjuter bak arselet, men det har vi ju redan avhandlat.

Topp, fortsätt köra så, det funkar ju för dig! :tummenupp

Mvh!
// Niklas
 
Visst är det intressant i sig, men inte i den här tråden och som svar på frågan varför MotoGP förarna inte kniper runt tanken när de bromsar.

De behöver inte knipa eftersom de sannolikt är bättre tränade än vad jag var och jag behövde inte använda knäna för att sitta kvar.
Dessutom så är det först när man gjort det mesta bromsjobbet som man flyttar kroppen, fäller ut benet, spanar in svängen, möter vald växel med varvtalet, osv ...

Det finns egentligen ingen anledning att teoretisera sönder ens körning i onödan ... ut och prova, kör så det ryker, klota några ggr så sitter det där till slut :D
 
Exakt, man kan ju anta att de diskuterar spårval för Fiat 600 för det har ju GP-pojkarna nytta av!? :D

Nä, enl. Andy Ibbot, har även Rossi fått viss hjälp (när vet jag inte, om det var för 5 år sedan eller...) av CSS. Men eftersom det bara är 3:e partsuppgifter dvs från mig och mitt minne sviker mig ibland (börjar bli till åren oavsett vad STRIDER säger) så kan jag ju ha fel!

Vad vore föresten så konstigt med det, dvs. att fler än Luthi har fått hjälp av utomstående organisationer för att utvecklas typ CSS?

Mvh!
// Niklas
Jag var bara nyfiken på ursprunget till informationen och inte till informationen som sådan.
 
Nyheter
BMW F 450 RR 2027
BMW F 450 RR 2027

A2-sporthoj med winglets – och ett pris som överraskar BMW:s nya A2-familj har fått sin tredje medlem. Efter F 4...

Ducati Panigale V4 2027
Ducati Panigale V4 2027

Mer effekt, ny ram och Factory Made Ducati har vässat sin superbike-flaggskepp. Panigale V4 2027 får 218 hästkra...

Aprilia skriver historia
Aprilia skriver historia

Fyra Aprilia i topp fyra. Samma helg bytte VM-ledningen ägare för åttonde gången. 2026 års MotoGP-säsong vägrar ...

Wunderlich-skydd för BMW F 450 GS
Wunderlich-skydd för BMW F 450 GS

Wunderlich lanserar tre skyddskomponenter för BMW F 450 GS – motorskyddsbåge, motorskydd och tankskyddsbåge – ut...

Finslipning av Ducati-crossarna till 2027
Finslipning av Ducati-crossarna till 2027

Pressrelease, Borgo Panigale (Bologna), 8 oktober 2026: Ett år efter debuten av Ducatis första motocrosshoj bekr...

Nytt i MotoGP till 2027
Nytt i MotoGP till 2027

MotoGP inför nytt helgformat från 2027 Två startfält. Två showdowns. Ett MotoGP. Nu kan fansen se fram emot en ä...

Fyra nya Triumph-modeller
Fyra nya Triumph-modeller

En helt ny Bonneville T40, ny Street Triple 798, uppdaterad Tiger 900 och Tiger 1200 . Triumph Motorcycles har b...

Seriösa mc-kläder till bra pris
Seriösa mc-kläder till bra pris

Raven Moravia TX Air+: Seriösa mc-kläder till ett överraskande smart pris Ventilation, anpassningsbart väderskyd...

Márquez obeveklig i Misano
Márquez obeveklig i Misano

Misano gav Márquez hans femte fulla raceseger sedan Ungerns GP i juni och hans fjärde helg med maxpoäng. Marc Má...

Yamaha R7-vinnarens rapport: ”Ett riktigt monster på kurviga landsvägar!”
Yamaha R7-vinnarens rapport: ”Ett riktigt monster på kurviga landsvägar!”

På MC-mässan i vintras anordnade vi en tävling där förstapriset var en säsong med nya Yamaha R7. Tävlingen blev ...

Back
Top