Balansering av motor/ högkomp kolv

[Barrett]

Tänkte lämna iväg hojen till vintern för en genomgång av motor mm. Ringde runt och hörde mig för vad som bör göras/bytas och passade på att höra vad dom rekomenderade för åtgärder för att få ut lite extra pulver ur motorn.
Precis som jag antog är det kolvringar och kamkedja som bytas.

Vad dom i första hand rekomenderade va balansering av motor. Kan ngn svara på vad det mer exakt innebär?

Andra steget skulle vara att trycka i en högkomp. kolv. Vad den rent praktiskt gör förstår jag men kan ngn svara på hur den ändrar motorkaraktär och hur mkt effekt den kan tänkas ge? ...och hur det påverkar slitage på övriga komponenter

tackvare semestertider så kunde jag inte få pris eller ens svar på om mekarna var kompetenta/hade utrustning för att utföra jobbet. kanske ngn som vet en firma på västkusten som kan rekomenderas? kanske ngn som gjort liknade åtgärder och vet ungefär vad det kostar?

 

[ulf_lundin]

1) balansera en stånka kan man inte, iaf inte i vanlig bemärkelse. Vad jag antar att dom menar är att ändra nåt på vevaxeln, t.ex., motvikternas massa (ändrar s.k. balansfaktorn), och kanske även nåt m balansaxeln. Sånt ändrar hur vibrationerna känns. Och ibland påstås det kunna öka effekten. Kanske sant, påstås bero på mindre friktion, kan ligga nåt idet. Men troligast: om man lättar roterande massan blir den piggare, framförallt på lägre växlar.

2) Högre komp brukar ge bredare effektkurva, drar bättre överallt. Men oxå hårdare gång o större risk f spikning. Slitaget är inget att bekymra sig över, men högre effekt ger alltid större påkänningar av ett eller annat slag.
/u

 

[Barrett]

1) balansera en stånka kan man inte, iaf inte i vanlig bemärkelse. Vad jag antar att dom menar är att ändra nåt på vevaxeln, t.ex., motvikternas massa (ändrar s.k. balansfaktorn), och kanske även nåt m balansaxeln. Sånt ändrar hur vibrationerna känns. Och ibland påstås det kunna öka effekten. Kanske sant, påstås bero på mindre friktion, kan ligga nåt idet. Men troligast: om man lättar roterande massan blir den piggare, framförallt på lägre växlar.

2) Högre komp brukar ge bredare effektkurva, drar bättre överallt. Men oxå hårdare gång o större risk f spikning. Slitaget är inget att bekymra sig över, men högre effekt ger alltid större påkänningar av ett eller annat slag.
/u

Ang. balansering så va det just det jag blev lite konfunderad över. Enl. de 2 firmor jag hittills pratat med va detta ngt dom kunde rekomendera och att det skulle ge bättre klös i motorn. Men som sagt va där ingen som kunde svara på vad det direkt innebar p g a att mekanikerna hade semester

 

[andersbrink]

På en enstånka innebär en balansering mestadels att man flyttar varvtalet för vibrationerna upp eller nedåt.

Skippa högkompskolvar. Låt nån duktig ta en titt på topplocket och porta det och sen plana det ca 0.7 till 1.00 mm - eller hur mycket ventil/kolvavståndet tillåter. Flata kolvtoppar är att föredra pga av en bättre flamfront = mera pulver.

 

[Barrett]

På en enstånka innebär en balansering mestadels att man flyttar varvtalet för vibrationerna upp eller nedåt.

Skippa högkompskolvar. Låt nån duktig ta en titt på topplocket och porta det och sen plana det ca 0.7 till 1.00 mm - eller hur mycket ventil/kolvavståndet tillåter. Flata kolvtoppar är att föredra pga av en bättre flamfront = mera pulver.

Ja det kanske är ett vettigt alternativ?
"nån duktig" till att titta på toppen har jag ändå inte, ingen som kan rekomendera ngn?

 

[andersbrink]

Du har ju först och främst dom etablerade som trimmar för sin brödföda som inte kan göra dåliga jobb typ MC-Express, EMP, Sangberg, Motospeed etc.

http://www.google.com/search?q=+portning++topplock&ie=UTF-8&oe=UTF-8&hl=sv&lr=lang_sv