600 RR skjuter säkringar vid höga varv.

[Die-hard]

hej. har problem med min nyinköpta 600rr.. den skjuter säkringar vid höga varv. hojen har bara gått 190mil och har stått still mycket i långa perioder (års mod 2004) kan detta vara en faktor? känns lite trist när man precis köpt den och den strular... tacksam för svar. mvh johan

 

[Lord Melchet]

Laddregulatorn kan vara kass, då får du en laddström som inte säkringarna tål på höga varv.
Laddregulatorn skall se till att inte spänningen går så mycket över 14 v oavsett hur mkt du varvar, men är den paj så ökar spänningen i princip linjärt med varvtalet.
Laddregulatorn tar ofta stryk när man startar en hoj med dåligt laddat eller urladdat batteri, som ex vis en hoj som stått länge.

 

[superman]

Laddning eller glapp.

jag är ingen expert men det låter bara som att det är dålig kontakt/glapp kontakt nånstans,kan ju vara nåt med laddningen också... lycka till det är inget allvarligt fel om hojen har rullat så få mil.

 

[Die-hard]

Laddregulatorn kan vara kass, då får du en laddström som inte säkringarna tål på höga varv.
Laddregulatorn skall se till att inte spänningen går så mycket över 14 v oavsett hur mkt du varvar, men är den paj så ökar spänningen i princip linjärt med varvtalet.
Laddregulatorn tar ofta stryk när man startar en hoj med dåligt laddat eller urladdat batteri, som ex vis en hoj som stått länge.

låter ju klockrent! verkar som det skulle kunna vara exakt det felet... att jag monterat dit slip-on borde väl inte ha nån betydelse eller? mvh

 

[Lord Melchet]

Slip on kan inte ha något med detta och göra.
Om du vill kolla laddregulatorns funktion så kan du göra så här.

Starta hojen och låt den gå några minuter, stäng av allt som drar el.
Ta bort sadel/kåpa över batteriet så att du kommer åt polerna
Varva upp motorn till ca 5000 varv
Sätt ett mätinstrument av universaltyp ( skala 0-20 V likström ) med mätproberna på + resp - pol på batteriet.
Om allt är Ok skall då få ett utslag på mellan 14 -15 V på instrumentet, men är regulatorn kass så ligger det på 16-17 eller högre.

Kolla detta först innan du ger dig på något större, det tar 5-10 minuter och kostar inget.

 

[Kamikaze kid]

låter ju klockrent! verkar som det skulle kunna vara exakt det felet... att jag monterat dit slip-on borde väl inte ha nån betydelse eller? mvh

Om du inte fått någon kabel att ligga emot röret.
Kan vara möjligt men ska inte gå för du har en skyddsplåt emellan elen och dämparn samt en del plast.

Har sett de mest udda felen i min verkstad.

Men börja med att mäta som nämts ovan.
Låter mest logiskt

Du kan även dra ut kontakten från generatorn och testa om den går då.

 

[CB_tobbe]

Har du inget instrument.
Då kan du se på lamporna om dom lyser starkare och starkare ju mer du varvar. Får strålkastaren ett onarmalt starkt sken vid höga varv är det nog fel på laddningsreg. Men innan du börjar byta saker måste du ändå mäta upp med instrument

 

[Hoztic]

Det låter ju som laddregulatorn, men å andra sidan så vibrerar/rör allt sig mer vid högre varv/fart. Min hoj hade styggt avnötta kablar, eller rättare sagt, isoleringen var avnött. Och det gav alla möjliga underliga elfel Så om du ändå river av kåporna, följ kabelstammarna och kolla så inget ligger emot nånstans, å egentligen borde du kolla inuti dom också, så dom inte kortsluter varandra.
Är det samma säkring(ar) som går hela tiden?

 

[J_Park]

Är det samma säkring(ar) som går hela tiden?

Precis; vad är det för säkringar som går? Vad matar de?

 

[Die-hard]

Det låter ju som laddregulatorn, men å andra sidan så vibrerar/rör allt sig mer vid högre varv/fart. Min hoj hade styggt avnötta kablar, eller rättare sagt, isoleringen var avnött. Och det gav alla möjliga underliga elfel Så om du ändå river av kåporna, följ kabelstammarna och kolla så inget ligger emot nånstans, å egentligen borde du kolla inuti dom också, så dom inte kortsluter varandra.
Är det samma säkring(ar) som går hela tiden?

hej. tack för svar. men att riva ner kåpor och annat känns ändå som det jag vill undvika mest eftersom hojen är i så fint skick (190 mil) är livrädd för att paja nått hehe..det är samma 10 amp säkring som går hela tiden.. vet inte exakt vad den går till eftersom det inte står i handboken.. men det verkar som den går till nått som har med bränsleinsprutningen att göra.. eftersom insprutningen inte "surrar" igång när man vrider på tändningen... byter jag ut säkringen så "surrar" insprutningen igång som vanligt och hojen går att starta.. det ska också tillläggas att startmotorn inte heller går när säkringen gått..

Om du inte fått någon kabel att ligga emot röret.
Kan vara möjligt men ska inte gå för du har en skyddsplåt emellan elen och dämparn samt en del plast.

Har sett de mest udda felen i min verkstad.

Men börja med att mäta som nämts ovan.
Låter mest logiskt

Du kan även dra ut kontakten från generatorn och testa om den går då.

nä det verkar inte som nått ligger nära.. det enda jag kan tänka mig i så fall är kablarna till fotbromsen, men det borde inte påverka detta tycker jag.. dom ligger inkapslade i slang också..

Slip on kan inte ha något med detta och göra.
Om du vill kolla laddregulatorns funktion så kan du göra så här.

Starta hojen och låt den gå några minuter, stäng av allt som drar el.
Ta bort sadel/kåpa över batteriet så att du kommer åt polerna
Varva upp motorn till ca 5000 varv
Sätt ett mätinstrument av universaltyp ( skala 0-20 V likström ) med mätproberna på + resp - pol på batteriet.
Om allt är Ok skall då få ett utslag på mellan 14 -15 V på instrumentet, men är regulatorn kass så ligger det på 16-17 eller högre.

Kolla detta först innan du ger dig på något större, det tar 5-10 minuter och kostar inget.

hej! jag har testat att mäta upp spänningen nu och vid tomgång låg den på 13v lik och vid 5-7 tusen varv låg den fortfarande på 13v lik tyvärr.. ska man dra på högre varv eller kvittar det?

 

[FettSnok]

10A och inget surr? Bränslepump kanske? Kabeln går under tanken, har man skruvat där tidigare så kan man ev. få en kabel i kläm och skava mot tank. Lyft och kolla över anslutningar samt kablage

 

[Eldstorm]

hej! jag har testat att mäta upp spänningen nu och vid tomgång låg den på 13v lik och vid 5-7 tusen varv låg den fortfarande på 13v lik tyvärr.. ska man dra på högre varv eller kvittar det?

Det kvittar eftersom problemet inte ligger där. En säkring brinner inte av pga för hög spänning utan för hög ström, så ditt problem är kortslutning (eller möjligen överlast - om den inte brinner av omedelbart.)

Du har följande säkringar på hojen:

Huvudsäkring: 30A
Säkring till bränsleinsprutning (FI) : 20A

Säkringsbox: (DIOD längst till vänster)

A 20A Huvudstrålkastare.
B 10A Blinkers, stoppswitch, tuta.
C 10A Neutrallägeslampa, oljetryckslampa, temp, varv-/hast.mätare, bakljus.
D 10A Startkrets, vältsensor
E 20A Fläkt
F 10A Klocka

Vilken av säkringarna är det som går - "B", "C", "D" eller "F" ? (De ligger i alfabetisk ordning från vänster till höger sett från dioden).
Om t.ex. det är B som brinner så kan man felsöka genom att först koppla ur de snabbkopplingar som finns till blinkers, tuta osv. Har man tillgång till ett begränsat antal 10A-reservsäkringar så kan man använda en multimeter och ohmmäta kretsarna som alternativ till att stoppa in en ny säkring och ansluta strömförbrukare eftersom, för att hitta felorsaken. PM:a om du behöver kopplingsschemat till hojen.

 

[Naken]

Hade inte Honda 5 års garanti på Motor och El då också?

 

[Die-hard]

Hade inte Honda 5 års garanti på Motor och El då också?

jo jag tror det.. men jag köpte hojen i fredags och allt har varit stängt sen dess.. tänkte ringa till den lokala aukt. hondaverkstaden här i stan imon,

Det kvittar eftersom problemet inte ligger där. En säkring brinner inte av pga för hög spänning utan för hög ström, så ditt problem är kortslutning (eller möjligen överlast - om den inte brinner av omedelbart.)

Du har följande säkringar på hojen:

Huvudsäkring: 30A
Säkring till bränsleinsprutning (FI) : 20A

Säkringsbox: (DIOD längst till vänster)

A 20A Huvudstrålkastare.
B 10A Blinkers, stoppswitch, tuta.
C 10A Neutrallägeslampa, oljetryckslampa, temp, varv-/hast.mätare, bakljus.
D 10A Startkrets, vältsensor
E 20A Fläkt
F 10A Klocka

Vilken av säkringarna är det som går - "B", "C", "D" eller "F" ? (De ligger i alfabetisk ordning från vänster till höger sett från dioden).
Om t.ex. det är B som brinner så kan man felsöka genom att först koppla ur de snabbkopplingar som finns till blinkers, tuta osv. Har man tillgång till ett begränsat antal 10A-reservsäkringar så kan man använda en multimeter och ohmmäta kretsarna som alternativ till att stoppa in en ny säkring och ansluta strömförbrukare eftersom, för att hitta felorsaken. PM:a om du behöver kopplingsschemat till hojen.

det verkar som et är startkrets, vältsensor som skjuter.. det verkar ju ännu mer märkligt känns det som?? hehe