1bar = 2ggr atmosfärtryck? = 2ggr hk? 2bar = 3ggr hk?

[andersbrink]

mer åsikter ?

Trögflytade singelmalt som gör att bajset lukar nytjärad båt i 2 veckor borde förbjudas, det är min åsikt.

 

[wannagofast]

Trögflytade singelmalt som gör att bajset lukar nytjärad båt i 2 veckor borde förbjudas, det är min åsikt.

Mmmm.. Laphroaig !!!!!! (du kanske ska söka för det där med bajset??)

 

[SSDD]

Trögflytade singelmalt som gör att bajset lukar nytjärad båt i 2 veckor borde förbjudas, det är min åsikt.

Aha du menar typ Laphroaig....

Rekomendation ....
1: ta Alltid ur batterierna på brandvarnaren (redan när du korkar upp)
2: Drick bara ett glas "köpesprit" fyll på med "fulsprit"( dock ej mettis) HB elle import ( billigare), samt att du bara får dom "normala odörerna" utan brandrök.
3: Klubba på en utomhusfigga med bra "drag" (blåser nordost nu )
Sicket skitsnack!

4:.......
Fyll på

 

[turbobiker44]

+ att när man komprimerar luft så blir den varm , 1liter luft innehåller en viss mängd värme ,om vi nu trycker in 1 liter luft till på samma volym = 2 "liter" luft på en liters volyme = 2 ggr värme (minst) dvs om vi börjar med 20 grader = 2 x 20 grader + "masseringen" av laddaren
DVS ( kompressor ,turbo ) Lr verkningsgrad Adibiatisk= ifrån 30% ( roots ) till 92% (lysholmskruv) turbosarna ligger på 70-80 %

DVS 2 x 20 grader + 2 ggr massage ger en massa grader "ingastemp"redan vi 1 kg laddtryck (14PSI)
många Grader i ingas = täthet (varmluft är lättare än kall(varmluftsballongerflyger) = mindre syre)( därav intresset för InterCooler Lr mellankylare)
Så att säga 0 kg laddtryck=5hk ,1 kg laddtryck=10 hk osv ,,,, räcker inte..

Mao rätt viktigt att bestämma laddtryck ,typ av "laddare" samt bränsle (spikningsbeständighet) till sin motor...
mer åsikter ?

Hejsan alla.
Ja, det kan ju tom bli mer effekt ,,men ett hyfsat sätt att snabbt få besked om den ungefärliga effekten,,,,,
T.ex. så gav Mc-Xpress Hayabusa 685 hk/bakhjulet med 2,3 bars laddtryck!
Så om en original Busa har ca 150 hk/bakhjulet,,och man använder ovanstående "formeln" , och laddar säj 2 bar, så blir det ju och blir det 150 x 4 = 600 hk,,men visst finns det fler parametrer,,helt rätt.
M.

 

[RG500-Johannes]

+ att när man komprimerar luft så blir den varm , 1liter luft innehåller en viss mängd värme ,om vi nu trycker in 1 liter luft till på samma volym = 2 "liter" luft på en liters volyme = 2 ggr värme (minst)

Nej, det funkar inte så. Jag var tvungen att fundera varför ett tag och till och med fråga en kille på jobbet varför det blir så, men det du säger är inkorrekt.

I en plötslig kompression så föser du in energi rent kinetiskt i gasen: impellerbladen/kolven "knuffar" och "puttar" på molekylerna så att de får ökad rörelsenergi. Värme är inget annat än rörelseenergi.

Sker kompressionen dock väldigt långsamt, så är temperaturen i det närmaste konstant.

Så man kan inte säga att om du komprimerar 20-gradig luft till +1 bar, så får du minst 40 grader.

Så om en original Busa har ca 150 hk/bakhjulet,,och man använder ovanstående "formeln" , och laddar säj 2 bar, så blir det ju och blir det 150 x 4 = 600 hk,,men visst finns det fler parametrer,,helt rätt.
M.

Hur kan du få det till en faktor 4?

/J

 

[ulf_lundin]

Om jag kommer ihåg rätt så är det inte hastigheten på kompressionen som avgör tempökningen,
utan om gasen hinner kylas av mot omgivningen eller inte. Dvs. långsam komprimering med
god värmeisolering ger samma temphöjning som snabb komprimering.

Det avgörande är om gasen hinner kylas eller inte. Isoterm kompression kallas extremfallet när gasen kyls så bra att
den inte blir ett dugg varmare. Adiabatisk när kompressionen är så snabb att den inte hinner ge
ifrån sig nåt av kompressionsvärmen.

Kompressionen vid överladdning är i princip adiabatisk, den sker snabbt.

Förutom uppvärmningen pga kompressionen värmer kompressor upp gasen lite till. Det är väl det som är
kompressorns verkningsgrad. Eller snarare förlusterna (= 1-verkningsgraden) värmer upp luften lite extra.

T.ex. så gav Mc-Xpress Hayabusa 685 hk/bakhjulet med 2,3 bars laddtryck!
Så om en original Busa har ca 150 hk/bakhjulet,,och man använder ovanstående "formeln" , och laddar säj 2 bar, så blir det ju och blir det 150 x 4 = 600 hk,,men visst finns det fler parametrer,,helt rätt.
M.

Räkna linjärt på absoluta trycket (1 bar = ej överladdat alls, absolut inte kvadratiskt på
överladdningstrycket) är VÄLDIGT grovt, spec f höga laddtryck. Möjligen, möjligen som en optimistisk hint
för laddtryck upp till .5 bar eller nåt. Nästintill oanvändbar tumregel tror jag.
/u

 

[heliac]

1 bars laddtryck är ofta lika med ungefär dubbelt så många hk...eller?

Marklund har ett hayabusakit som ska ge 400 hk på hjulet vid 1,2 bar. Måste vara väldans bra grundmotor i så fall.

 

[andersbrink]

1 bars laddtryck är ofta lika med ungefär dubbelt så många hk...eller?

Mäter man mellan tummen och arslet stämmer det någorlunda om turbon är hyffsat dimensionerad.

 

[SSDD]

Mäter man mellan tummen och arslet stämmer det någorlunda om turbon är hyffsat dimensionerad.

Visst...

Skit i Värme å tryck i en Blåst motor det märker man ju...

... Men hur gick det nu med Wasabåts oset på Figgan efter förtärning av Whiskey??

Vavava !!

 

[ulf_lundin]

1 bars laddtryck är ofta lika med ungefär dubbelt så många hk...eller?
Marklund har ett hayabusakit som ska ge 400 hk på hjulet vid 1,2 bar. Måste vara väldans bra grundmotor i så fall.

Kanske den är. Är det med eller utan llk ? (så enkelt är det att passera tumregelns giltighet.)

fyi: mitt ifrågasättande av giltigheten för den tumregeln var mest ämnad för turbobiker44.
Av flera av hans inlägg har jag fått intrycket att han inte ännu hunnit så långt i texten om
hur överladdning funkar. Innan han kommit fram till om jag har rätt där eller inte, så har han
kommit en bit till i texen sas.

Det är alltid (tror jag) åt det hållet jag vill att folk ska gå; lära sig mera.